，得到索套成品，并将余料条储备，以回收再次利用。
[0023]第八步，将前述的外围余料、内围余料以及余料条由于聚氨酯海绵的可塑性，通过打碎机器碎化余料后，可以通过海绵粘合机将碎化后的余料重新粘合成形，再次用于第一步的塑形。
[0024]上述的冲压模具可以为，
一种无缝汽车门锁拉线护套的生产工装，包括有呈矩形的压缩框1，以及排布于所述压缩框I内的环形外框3，所述环形外框3内均设有环形内框4 ;所述环形外框3分为两种方式排布于压缩框I内，
(I)部分环形外框3沿压缩框I的长边方向均匀排布，且任意相邻的两环形外框3的中心距为一给定的长边长度，部分环形外框3沿压缩框I的短边方向均匀排布，且任意相邻的两环形外框3的中心距为一给定的短边长度，
(I)任意三个两两相邻的环形外框3的中心点连线构成等边三角形。
[0025]环形外框3通过(I) (2 )的排布方式可以实现通过冲压法将聚氨酯海绵冲压至压缩框I以及压缩框I内的环形外框3、环形内框4内，使成块的聚氨酯海绵加工成拉线护套。
[0026]所述压缩框I的长边上任意一点与其最接近的环形外框3中心点的连线长度为一给定的框环长度，所述长边长度小于两倍的所述框环长度。
[0027]所述短边长度大于两倍的所述框环长度；所述压缩框I短边方向上，环绕环形外框3部分的任意一点，与其相应的环形外框3中心点的连线长度与所述框环长度相等；所述压缩框I短边方向上，相邻的环形外框3所对应的环绕其的压缩框I通过倒圆角连接。
[0028]本实施例采用前述方案，保证聚氨酯海绵在受力下压过程中，排布于压缩框I边沿内的环形外框3与其相邻的环形外框3保持相同的距离，其在下压的过程中压于环形外框3外的聚氨酯海绵所受应力均匀且可以均匀的压缩于相邻的环形外框3的间隔间隙内；位于压缩框I边沿的环形外框3，一部分与环形外框3之间保持相等的间距，一部分与压缩框I的内壁保持一定的框环长度，保证位于压缩框I边沿的聚氨酯海绵在下压过程中，其与相邻的环形外框3以及压缩框I内壁挤压保持受力平衡。
[0029]本发明即将投入生产，并有效地取缔了劳动力，创造了高效、低成本的生产线，压缩生产成本近十倍，具有巨大的市场应用前景，对此，本发明提供一项具体的生产数值以供所属领域的技术人员考量。
[0030]如图1所示，沿压缩框I的长边直线排布有6个环形外框3，沿短边直线排布有5个环形外框3，所述长边长度取值范围为17.3mm到20.0mm，所述短边长度取值范围为32.0mm到33.3mm ;所述框环长度取值范围为16.5mm，其取值误差在0.5mm内；压缩框I以及环形外框3、环形内框4的壁厚小于0.3mm ;倒圆角的半径大于2.3mm ;环形外框3的半径取值范围为14.4mm到16.7mm ;环形内框4的取值范围为6.7mm,且取值误差小于0.2mm。通过上述数值生产的本发明可以配合冲压法高效、低成本的生产出长度范围为278.5mm到281.3mm ；直径范围为14.0mm至14.4mm ;孔径范围为6.0mm到6.6mm的拉线护套。
[0031]如图2所示，本发明的另一种实施方式为，压缩框I由两个呈矩形的子压缩框11组成，所述环形外框3排布于子压缩框11内；两个所述子压缩框11沿其长边方向拼接，并中心对称；所述环形外框3分为两种方式排布于所述子压缩框11内，
Cl)部分环形外框3沿子压缩框11的长边方向直线排布，且任意相邻的两环形外框3的中心距为长边长度，部分环形外框3沿子压缩框11的短边方向直线排布，且任意相邻的两环形外框3的中心距为短边长度，
(2)任意三个两两相邻的环形外框3的中心点的连线构成等边三角形。
[0032]优选地，两个所述子压缩框11通过隔板111拼接；所述隔板111上任意一点分别与两个子压缩框11中最接近所述点的环形外框3中心点的连线长度均为一给定的隔板111长度。
[0033]当需要通过本发明在一次冲压过程中成形足够多的拉线护套时，需要在压缩框I内设置足够多的环形外框3，而保证冲压成形能够实现的基准在于，环形外框3与其周边相邻的环形外框3保持等同的中心距，以保证环形外框3内的聚氨酯海绵在下压过程中，受到的应力在水平方向是保持均匀的，而在实际生产中，一旦在压缩框I内按照(I) (2)两个要求排布的环形外框3过多就会导致冲压的成品，尺寸出现偏差，其主要是通过六个三角排布的并以一点为中心的环形外框3，组成的所述环形排布所对应的应力平衡是脆弱，且相互影响的，一旦排布在同一受力平面内的类似应力平衡过多，所述平衡容易相互破坏；
此时本实施例可以通过隔板111将压缩框I分为两个子压缩框11，那么任意一子压缩框11内的环形排布的环形外框3组就相对的减少，且通过隔板111隔绝两个子压缩框11内的受力影响，通过一隔板111在冲压的过程中提供应力，保证位于隔板111边沿的环形外框3也能够达到应力平衡，减少残次品，提高生产效率。
[0034]如图3所示，本发明的第三种实施方式为，所述压缩框I包括有呈矩形的两个子压缩框11和至少一个子中间框12，所述环形外框3排布于所述子压缩框11和子中间框12内；所述子中间框12沿长边方向拼接构成中间框，所述中间框沿长边方向的两侧边拼接分别拼接一子压缩框11 ;
所述环形外框3分为两种方式排布于子压缩框11以及子中间框12内，
(1)部分环形外框3沿子压缩框11以及子中间框12的长边方向直线排布，且任意相邻的两环形外框3的中心距为长边长度，部分环形外框3沿子压缩框11以及子中间框12的长边方向直线排布，且任意相邻的两环形外框3的中心距为短边长度，
(2)任意三个两两相邻的环形外框3的中心点连线构成等边三角形。
[0035]优选地，两个所述子中间框12通过中间隔板121拼接，所述中间隔板121上任意一点分别与两个子中间框12中最接近所述点的环形外框3中心点的连线长度均为一给定的中间隔板121长度；所述中间框与子压缩框11通过边界隔板112拼接，所述边界隔板112上任意一点分别与中间框及子压缩框11中最接近所述点的环形外框3中心点的连线长度均为一给定的边界隔板112长度。
[0036]本实施例是对实施例二的进一步地拓展，为了进一步地提高生产效率，需要将本发明的压缩框I分隔成多个部分，则相应的需要中间隔板121隔绝子压缩框11之间在压缩过程中造成的受力影响，通过边界隔板112隔绝子压缩框11与中间框。
[0037]以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种无缝汽车门锁拉线护套生产工艺，其特征在于: 第一步，聚氨酯弹性体塑形为立方体或圆柱体； 第二步，调整预置的冲压模具使之位于冲压机的冲压板的有效冲压面积下； 第三步，聚氨酯弹性体置于冲压模具与冲压板之间，启动冲压机进行冲压成形；所述冲压机的冲压板在下压过程中，冲压所述聚氨酯弹性体，通过压缩框将所述聚氨酯弹性体切割成外围余料和内围余料。2.第四步，将冲压成形后的外围余料剥离； 第五步，将冲压模具中压缩的内围余料抽离至外部，并消除内围余料的形变量； 第六步，所述内围余料经冲压模具冲压后在其内部形成至少一个圆柱形长条，将圆柱形长条由内围余料内抽离至外部； 第七步，所述圆柱形长条经冲压模具冲压后分切成环形长条以及穿设于环形长条内的余料条，将余料条从环形长条中抽离后，得到索套成品。3.根据权利要求1所述的一种无缝汽车门锁拉线护套生产工艺，其特征在于: 于第一步，聚氨酯弹性体塑形为长方体； 于第三步，将聚氨酯弹性体的部分置于冲压模具与冲压板之间，启动冲压机对所述部分的聚氨酯弹性体进行冲压成形。4.根据权利要求1或2所述的一种无缝汽车门锁拉线护套生产工艺，其特征在于: 于第二步，所述预置的冲压模具包括有压缩框和置于压缩框内的至少一个环形外框，所述环形外框内设有环形内框； 根据权利要求1所述的一种无缝汽车门锁拉线护套生产工艺，其特征在于: 于第三步,冲压机采用0.7Kpa至0.9Kpa的压强并勻速下压所述聚氨酯弹性体。5.根据权利要求1所述的一种无缝汽车门锁拉线护套生产工艺，其特征在于: 第八步，将外围余料、内围余料以及余料条碎化后，重新粘合用于第一步的塑形。
【专利摘要】本发明公开了一种无缝汽车门锁拉线护套生产工艺，聚氨酯弹性体塑形为立方体或圆柱体；调整预置的冲压模具于冲压机的冲压板下的位置；聚氨酯弹性体置于冲压模具与冲压板之间，启动冲压机进行冲压成形；将冲压成形后的外围余料剥离，并储备；将冲压模具中压缩的内围余料抽离至外部，并消除内围余料的形变量；所述内围余料经冲压模具冲压后形成至少一个圆柱形长条，将圆柱形长条由内围余料内抽离至外部，并将内围余料储备；所述圆柱形长条经冲压模具冲压后分切成环形长条以及穿设与穿设于穿行长条内的余料条，将余料条从环形长条中抽离后，得到索套成品，并将余料条储备。本发明提供了一种高效、低成本的拉线护套的工业生产方式，推动了相关行业的进步。
【IPC分类】B29D23/00
【公开号】CN105522732
【申请号】CN201410568802
【发明人】王君文
【申请人】宁波市鄞州晶上塑业有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2014年10月23日