专利名称：汽车中冷器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车热交换设备，具体地说是一种板带叠压式中 冷器。
背景技术：
汽车中冷器是一种新型环保节能性产品，中冷器与汽车发动机配 套，与涡轮增压器匹配使用，其作用原理是通过气一气热交换，冷却 涡轮增压器输出的高温、高压空气，使发动机燃料充分燃烧，提高功 率，减少气态废弃物和微颗粒物质的排放，使尾气排放达到一定限制 规定的标准。
按照构造的不同，传统的汽车中冷器一般分为管带式中冷器(冷
却管+散热带)和管片式中冷器(冷却管+散热片)。如图1~3所示， 传统的管带(片)式中冷器是由气室l及芯体2组成，其中芯体2包 括主片3、冷却管6、散热带(片)及边板5,主片3焊接在冷却管6 的两端，气室l分为上下两个，分别与两主片3焊接， 一端进气，一 端出气；气体由进气端的气室进入，当气体通过冷却管的过程中，通 过冷却管两侧的散热带(片)将气体冷却。由于主片3与冷却管6的 接触面积小，焊接强度低，当汽车在行驶时路况不佳出现颠簸，主片 3与冷却管的焊接处会发生脱焊现象，抗振强度差，降低了中冷器的
使用寿命。
实用新型内容
为了解决传统中冷器因焊接强度低引起的上述问题，本实用新型 的目的在于提供一种焊接强度高、耐振动的汽车中冷器，釆用板带叠 压式结构，增加了芯体与气室的接触面积，提高了焊接强度。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的
本实用新型包括气室及芯体，气室分别安装在芯体的进、出气端;
所述芯体包括边板、多个冷却管单元及多个散热带单元，边板之间设 有交替叠置的冷却管单元与散热带单元。
其中所述冷却管单元包括双覆层组合板、第一分割条及扰流片， 在双覆层组合板之间的两侧沿气体流通方向分别设有第 一 分割条，所 述第一分割条与双覆层组合板之间形成空腔，在两第一分割条之间的 空腔内安装有扰流片；第一分割条沿垂直于气体流通方向的截面为凹型，两第一分割条上的凹型槽相对设置；第一分割条与气室的接触面
为凹型截面；所述散热带单元包括双覆层组合板、第二分割条及散热
带，在双覆层组合板之间的两端沿垂直于气体流通方向分别设有第二 分割条，所述第二分割条与双覆层组合板之间形成空腔，在两第二分
割条之间的空腔内安装有散热带；第二分割条沿气体流通方向的截面 为凹型，两第二分割条上的凹型槽相对设置；第二分割条与气室的接 触面为第二分割条的全部底面，该底面为平面；散热带设置在气体流 通的方向上；所述冷却管单元的数量为n个，散热带单元的数量为 n+l个，每个冷却管单元的两侧均叠置有散热带单元，两侧的边板均 与散热带单元相连；所述冷却管单元的数量与散热带单元的数量相同 或冷却管单元的数量为n+l个、散热带单元的数量为n个，当冷却管
单元的数量与散热带单元的数量相同时， 一侧的边板与冷却管单元相 连接，另一恻的边板与散热带单元相连接，中间的冷却管单元两侧均 叠置有散热带单元；当冷却管单元的数量为n+l个、散热带单元的数 量为n个时，两侧的边板均与冷却管单元相连接，中间的冷却管单元 两侧均叠置有散热带单元。
本实用新型的优点与积极效果为
1. 结构简单、加工方便。本实用新型的板带叠压式汽车中冷器， 取消了传统管带(片)式中冷器中的主片及冷却管，减少了主片、冷 却管的加工工序，省略了主片压装的繁杂过程，降低了生产成本。
2. 焊接强度高。本实用新型芯体两端的第一、二分割条的平面 直接与气室焊接在一起，构成汽车中冷器总成，与传统管带(片)式 中冷器相比，扩大了芯体与气室的接触面积，可大幅度提高芯体与气 室的焊接强度。
3. 耐振动性能好。本实用新型的板带式汽车中冷器结构大大提 高了中冷器整体的耐振动性，从根本上解决了传统汽车中冷器冷却管 与主片连接处的根部断裂的惯性问题，特别适用于重载大型车或在路 况较差条件下运行的汽车上安装使用。
4. 安装方便。本实用新型的分割条为凹型，既满足了汽车零部 件轻量化的要求，又留出了安装扰流片及散热带的空间，便于安装。
5. 散热性好。本实用新型散热面积大，可保证中冷器具有良好 的散热性能。
6. 使用寿命长。本实用新型与传统汽车中冷器相比，使用寿命 可延长5~6倍。
7. 适应广。本实用新型可根据不同规格要求来确定冷却管单元 与散热带单元的数量，适应灵活。
图l为传统管带式(管片式)汽车中冷器的结构示意图2为图1中主片的结构示意图3为图1中冷却管的结构示意图4为本实用新型板带叠压式汽车中冷器的结构示意图5为图4中冷却管单元的构成图6为图4中芯体的局部结构示意其中l为气室，2为芯体，3为主片，4为散热带，5为边板， 6为冷却管，7为扰流片，8为双覆层组合板，9为第一分割条，10 为第二分割条。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详述。
如图4 7所示，本实用新型的汽车中冷器为板带叠压式，即具
有双覆层组合板、冷却管单元与散热带单元逐层呈叠压方式，包括气 室1及芯体2，气室l分别安装在芯体2的进、出气端。所述芯体2 包括两个边板5、多个冷却管单元及多个散热带单元，两个边板5之
间设有交替叠置的冷却管单元与散热带单元。冷却管单元包括双覆层 组合板8、第一分割条9及扰流片7，在两片双覆层组合板8之间的
两侧、沿气体流通方向(即双覆层组合板的长度方向)分别设有第一 分割条9,所述两个第一分割条9与两片双覆层组合板8组成一个矩 形空间，第一分割条9与双覆层组合板8之间形成空腔，在两个第一 分割条9之间的空腔内安装有扰流片7。第一分割条9沿垂直于气体 流通方向(即双覆层组合板的长度方向)的截面为凹型，两第一分割 条9上的凹型槽相对设置，便于扰流片7的安装。两个第一分割条9
凹型槽的两侧面分别与两片双覆层组合板接触，凹型槽的底面朝外； 第一分割条9与气室1的接触面为凹型截面。散热带单元包括双覆层 组合板8、第二分割条10及散热带4，在两片双覆层组合板8之间的
两端沿垂直于气体流通方向(即双覆层组合板的宽度方向)分别设有 第二分割条10,所述两个第二分割条10与两片双覆层组合板8之间 形成空腔，在两第二分割条10之间的空腔内安装有散热带4,散热 带4设置在气体流通的方向上。第二分割条10沿气体流通方向(即 双覆层组合板的长度方向)的截面为凹型，两第二分割条10上的凹 型槽相对设置。两个第二分割条10凹型槽的两侧面分别与两片双覆 层组合板接触，第二分割条10与气室1的接触面为第二分割条的全 部底面(即凹型槽的底面)，该底面为平面。第一分割条9的长度大 于第二分割条10的长度。
6本实用新型的加工及工作原理为
将每两个凹型的第一分割条9设为一组，与两片双覆层组合板8 组合后，形成一个独立的矩形空间，在此矩形空间内加装扰流片7, 构成一个冷却管单元。在每两个冷却管单元中间夹装散热带4,即一 片双覆层组合板8的一侧是扰流片7,另一侧是散热带4;散热带4 的两端分别放置一根凹型的第二分割条10，形成一个散热带单元。 考虑到汽车零部件轻量化发展，为了减轻零部件自身的重量，将第一、 二分割条9、 IO设计为凹型，留出了安装空间，使扰流片或散热带的 安装变得更加方便。将上述的冷却管单元及散热带单元交替叠置，最 外面的两侧各放置一片双覆层组合板和一块边板，经钎焊，形成板带 叠压式中冷器的芯体2。然后，将气室1与芯体2通过氩弧焊焊接在
一起，形成板带叠压式的汽车中冷器。
工作时，气体经一侧的气室l进入，再经过两个边板之间的多个 扰流片7;在气体经过扰流片的过程中，散热带降低气体温度；然后 气体由另一侧的气室流出。
根据不同中冷器的规格要求，冷却管单元的数量可为n个，散热 带单元的数量为n+l个，每个冷却管单元的两侧均叠置有散热带单 元，两侧的边板5均与散热带单元相连。
冷却管单元的数量与散热带单元的数量也可相同或冷却管单元 的数量为n+l个、散热带单元的数量为n个，当冷却管单元的数量与 散热带单元的数量相同时， 一侧的边板5与冷却管单元相连接，另一 侧的边板5与散热带单元相连接，中间的冷却管单元两侧均叠置有散 热带单元；当冷却管单元的数量为n+l个、散热带单元的数量为n个 时，两侧的边板5均与冷却管单元相连接，中间的冷却管单元两侧均 叠置有散热带单元。
本实用新型的扰流片为市购产品，可购置于上海萨新热传输有限 公司生产的牌号为3003的铝箔材；双覆层组合板为巿购产品，可购 置于上海萨新热传输有限公司生产的牌号为4343/3003/4343的铝板 材；第一、二分割条为巿购产品，可购置于山东茌平恒信铝业有限公 司生产的牌号为3003的铝棒材。
权利要求1.一种汽车中冷器，包括气室及芯体，气室分别安装在芯体的进、出气端；其特征在于所述芯体(2)包括边板(5)、多个冷却管单元及多个散热带单元，边板(5)之间设有交替叠置的冷却管单元与散热带单元。
2. 按权利要求1所述的汽车中冷器，其特征在于所述冷却管 单元包括双覆层组合板(8)、第一分割条(9)及扰流片(7),在双 覆层组合板(8 )之间的两侧沿气体流通方向分别设有第一分割条(9 )， 所述第一分割条(9)与双覆层组合板(8)之间形成空腔，在两第一 分割条(9)之间的空腔内安装有扰流片(7)。
3. 按权利要求2所述的汽车中冷器，其特征在于所述第一分 割条(9)沿垂直于气体流通方向的截面为凹型，两第一分割条(9) 上的凹型槽相对设置。
4. 按权利要求2所述的汽车中冷器，其特征在于所述第一分 割条(9)与气室(1)的接触面为凹型截面。
5. 按权利要求1所述的汽车中冷器，其特征在于所述散热带 单元包括双覆层组合板(8)、第二分割条(10)及散热带(4)，在双 覆层组合板(8)之间的两端沿垂直于气体流通方向分别设有第二分 割条(10),所述第二分割条(10)与双覆层组合板U)之间形成空 腔，在两第二分割条(10)之间的空腔内安装有散热带(4)。
6. 按权利要求5所述的汽车中冷器，其特征在于所述第二分 割条(10)沿气体流通方向的截面为凹型，两第二分割条(10)上的 凹型槽相对设置。
7. 按权利要求5所述的汽车中冷器，其特征在于所述第二分 割条(10)与气室(1)的接触面为第二分割条的全部底面，该底面 为平面。
8. 按权利要求5所述的汽车中冷器，其特征在于所述散热带 (4)设置在气体流通的方向上。
9. 按权利要求1所述的汽车中冷器，其特征在于所述冷却管 单元的数量为n个，散热带单元的数量为n+l个，每个冷却管单元的 两侧均叠置有散热带单元，两侧的边板(5)均与散热带单元相连。
10. 按权利要求l所述的汽车中冷器，其特征在于所述冷却管 单元的数量与散热带单元的数量相同或冷却管单元的数量为n+l个、 散热带单元的数量为n个，当冷却管单元的数量与散热带单元的数量相同时， 一侧的边板(5)与冷却管单元相连接，另一侧的边板(5) 与散热带单元相连接，中间的冷却管单元两侧均叠置有散热带单元；当冷却管单元的数量为n+l个、散热带单元的数量为n个时，两侧的 边板(5)均与冷却管单元相连接，中间的冷却管单元两侧均叠置有 散热带单元。
专利摘要本实用新型涉及汽车热交换设备，具体地说是一种板带叠压式中冷器，包括气室及芯体，芯体包括边板、多个冷却管单元及多个散热带单元，边板之间设有交替叠置的冷却管单元与散热带单元；冷却管单元包括双覆层组合板、第一分割条及扰流片，在双覆层组合板之间的两侧沿气体流通方向分别设有第一分割条，第一分割条与双覆层组合板之间形成空腔，空腔内安装有扰流片；散热带单元包括双覆层组合板、第二分割条及散热带，在双覆层组合板之间的两端沿垂直于气体流通方向分别设有第二分割条，第二分割条与双覆层组合板之间形成空腔，空腔内安装有散热带。本实用新型具有结构简单、加工方便；焊接强度高；耐振动性能好；安装方便；散热性好等优点。
文档编号F28F9/24GK201382708SQ20092001275
公开日2010年1月13日 申请日期2009年4月7日 优先权日2009年4月7日
发明者徐家钜, 曲祥东, 海德新, 健 由, 由丽华, 晶 石, 石铁光 申请人:沈阳华铁汽车散热器有限公司