专利名称：一种重油燃烧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃烧装置，尤其是涉及一种重油燃烧装置。
背景技术：
重油(或热喷燃料油)其价格相对于轻柴油来说低廉得多(轻柴油现今价格约 为7800元/吨，重油(或热喷燃料油)约4500元/吨，但为什么发电厂却很少有使用重油 (或热喷燃料油)的呢？究其原因一是，其粘度高、闪点高、不易输送、不易燃烧、冒黑烟； 二是，燃烧和输送都需要加热，操作麻烦、维护量也大，尤其在冬天，即使不使用也需要加热 防止重油(或热喷燃料油)冻结堵死管道。这对于那些连续烧油的单位如玻璃厂、炼钢厂等 来说不是太大问题，因此重油的使用在这些单位得到很好的普及以及广泛应用。然而在火 力发电厂、水泥厂等企业由于烧油只是在机组点火时的最初几个小时使用，另外在煤质不 好或负荷过低时需要稳燃时偶尔使用一下以外，其余绝大部分时间都是停着不用的，而火 力发电厂等企业的运行特点又决定，油系统即使在平时不使用时也要使油系统随时处于备 用状态，为了保持油系统的可靠备用，重油系统就必须不间断的加热并保持油系统的循环。 正是这个循环及加热，其耗费的能量及费用很可能将电厂燃烧重油而节约下来的的经济性 全部消耗完，甚至还不够。这就是很多火力发电厂、钢铁厂、水泥厂等企业原来设计本身就 是烧重油的，但后来又改为烧轻柴油的真正原因，这也是重油在发电厂得不到充分应用的 原因。由于重油(或热喷燃料油)的凝固点较高，一般在25°C即凝固。重油(或热喷燃 料油)凝固后，管道将被堵塞，油就根本就无法输送，并且疏通困难。在以前，如果要烧重油 (或热喷燃料油)，就必须保证重油(或热喷燃料油)温度远大于25°C，并使油管道的重油 (或热喷燃料油)不停的循环，确保管道内的重油(或热喷燃料油)不凝固，同时由于重油 (或热喷燃料油)燃烧的特性决定，重油(或热喷燃料油)只有在被充分加热到85°C以上， 其雾化效果才能得到保证，燃烧才能完全。
发明内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种无冻结死 角，实现无回油、无需循环的重油燃烧装置。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种重油燃烧装置，其特征在于，该系统包括进出油管防冻系统、热油套管及冷油 管，所述的进出油管防冻系统设在重油罐与轻油罐的进出口处，该进出油管防冻系统由输 油管及加热箱组成，所述的输油管的外部套设预应力热套管，该输油管穿过加热箱连接热 油套管或冷油管，所述的热油套管连接重油罐及锅炉，所述的冷油管连接轻油罐及锅炉。所述的热油套管上设置重油阀门。所述的重油阀门为带加热夹层的保温阀门。所述的冷油管上设置阀门。[0010]所述的热油套管为套设有预应力热套管的重油管。所述的预应力热套管包括外套管、法兰及蒸汽连通管，所述的外套管与重油管套 接，所述的蒸汽连通管通过法兰与外套管连接，外套管及法兰的连接处设置垫片。与现有技术相比，本实用新型适用正在使用轻柴油点火或稳燃的循环流化床锅炉 和煤粉锅炉、水泥厂旋转窑的点火，无冻结死角，实现无回油、无需循环的重油(热喷燃料 油)燃烧，使重油(热喷燃料油)燃烧简单化且燃烧完全，经济性能够得到保证和体现，使 烧重油(或热喷燃料油)不仅就象烧轻柴油一样简单、可靠，且燃烧完全、充分、不冒黑烟； 更难得的是重油(或热喷燃料油)不需要不间断的加热和循环，避免消耗大量的能源及运 行成本，真正为火力发电厂、钢铁厂、水泥厂等企业节约燃料成本，为国家节约宝贵的轻柴 油。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为预应力热套管的结构示意图。图中1为进出油管防冻系统、11为输油管、12为加热箱、2为热油套管、21为重油 管、22为预应力热套管、221为外套管、222为法兰、223为蒸汽连通管、224为垫片、3为冷 油管、4为重油阀门、5为阀门、6为重油罐、7为轻油罐、8为锅炉。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。实施例一种重油燃烧装置，其结构如图1所示，该系统包括进出油管防冻系统1、热油套 管2及冷油管3，进出油管防冻系统1设在重油罐6与轻油罐7的进出口处，热油套管2连 接重油罐6及锅炉8，冷油管3连接轻油罐7及锅炉8。油罐的进、出油管道以及油泵出口到油罐的再循环管同样在低气温时面临冻结凝 固的可能，因此必须采用取进出油管防冻系统1，进出油管防冻系统1由输油管11及加热 箱12组成，输油管11的外部套设预应力热套管22，输油管11经加热箱12加热后连接热油 套管2或冷油管3和油泵出口，确保油罐的进、出油管和再循环油管在低温凝固的气候条件 下，经过通入加热介质后，能快速的解冻融化凝固的重油(或热喷燃料油)，使输油畅通。热油套管2上设置重油阀门4，该重油阀门4为带加热夹层的保温阀门，冷油管3 上设置阀门5。本系统的油泵及阀门同样也需要防冻，油泵采用保温箱的型式来实现保温， 将加热介质从保温箱内通过，保持保温箱内的温度，间接加热油泵。阀门则采用带加热夹层 的专用的保温阀，避免阀门冻结。热油套管2为套设有预应力热套管22的重油管21，预应力热套管22包括外套管 221、法兰222及蒸汽连通管223，外套管221与重油管21套接，蒸汽连通管223通过法兰 222与外套管221连接，外套管221及法兰222的连接处设置垫片224。由于重油(或热喷燃料油)的凝固点较高，一般在25°C即凝固。重油(或热喷燃 料油)凝固后，管道将被堵塞，油就根本就无法输送，并且疏通困难。在以前，如果要烧重油 (或热喷燃料油)，就必须保证重油(或热喷燃料油)温度远大于25°C，并使油管道的重油 (或热喷燃料油)不停的循环，确保管道内的重油(或热喷燃料油)不凝固，同时由于重油
4(或热喷燃料油)燃烧的特性决定，重油(或热喷燃料油)只有在被充分加热到85°C以上， 其雾化效果才能得到保证，燃烧才能完全。预应力热套管22可以确保油管道在气温低于 5°C导致油管道凝固堵塞后能快速解冻和疏通，也就是说重油(或热喷燃料油)管道平时即 使不运行，即使气温降到重油凝固点以下而使重油(或热喷燃料油)在管道内凝固，使用 预应力热套管22后，在预应力热套管22与输油管11及重油管21之间的环型通道内通入 加热蒸汽后，能保证在10分钟左右，将油管道内管内已经凝固了的重油(或热喷燃料油) 迅速解冻，使输油畅通。这种预应力套管内管通油，内外管之间的夹层通蒸汽，其换热效率 极高，在输送的同时，能将重油(或热喷燃料油)加热到可完全燃烧所需的温度，实现解冻、 加热、保温一次完成，同时由于这种管道采用了预应力技术，可很好的解决内外管的热膨胀 不一致的问题，满足油管焊口完全可视的要求，彻底避免油、汽互串。由于预应力套管式油 管道有了这样的功能，如使用本公司的预应力套管式油管道的系统，油就无需不停的循环， 也就不需要回油系统，就可实现重油(或热喷燃料油)的可靠燃烧，真正实现烧重油(或热 喷燃料油)就象烧轻柴油一样简单可靠了，烧重油(或热喷燃料油)的经济性就能很好的 显现出来了。本实用新型包括以下的核心1、重油(或热喷燃料油)罐无需连续的整体加热，只需适当保持油罐内的重油 (或热喷燃料油)的温度高于其凝固温度即可，一般只需30 40°C即可，同时在油罐的进、 出油管上增加热套管，保证在任何时候、任何气候下油罐的进油、取油方便。2、油管道采用预应力套管式重油管道，此管道解冻、加热、保温一次完成，这样重 油(或热喷燃料油)系统就只需一根管道，而不需常规的回油管道，系统得到了极大的简 化。由于重油(或热喷燃料油)输送采用预应力热套管，重油(或热喷燃料油)系统在无 回油和不循环的情况下，可确保在任何恶劣气候下，重油(或热喷燃料油)系统不会凝固堵 塞，系统更无需专门的重油(或热喷燃料油)加热器。3、由于重油(或热喷燃料油)系统不需要循环，也就不需要回油。由于没有回油， 就不用担心高温回油回到油罐后，油罐的油温会累积的越来越高而增加安全风险。在解除 了高温回油给油罐带来的潜在安全风险后，即可放心的采用重油(或热喷燃料油)更高温 度的燃烧技术。在采用预应力热套重油管后，重油(或热喷燃料油)从油罐出来后，一边 走，一边被加热，到达锅炉炉前时重油(或热喷燃料油)温度可高达150°C左右，这时的重油 (或热喷燃料油)燃烧起来，将是非常容易和充分的，丝毫不会比燃用轻柴油差。4、重油(或热喷燃料油)燃烧更完全、效率更高，且不冒黑烟，维护量也更小。
权利要求一种重油燃烧装置，其特征在于，该系统包括进出油管防冻系统、热油套管及冷油管，所述的进出油管防冻系统设在重油罐与轻油罐的进出口处，该进出油管防冻系统由输油管及加热箱组成，所述的输油管的外部套设预应力热套管，该输油管穿过加热箱连接热油套管或冷油管，所述的热油套管连接重油罐及锅炉，所述的冷油管连接轻油罐及锅炉。
2.根据权利要求1所述的一种重油燃烧装置，其特征在于，所述的热油套管上设置重 油阀门。
3.根据权利要求2所述的一种重油燃烧装置，其特征在于，所述的重油阀门为带加热 夹层的保温阀门。
4.根据权利要求1所述的一种重油燃烧装置，其特征在于，所述的冷油管上设置阀门。
5.根据权利要求1所述的一种重油燃烧装置，其特征在于，所述的热油套管为套设有 预应力热套管的重油管。
6.根据权利要求1或5所述的一种重油燃烧装置，其特征在于，所述的预应力热套管包 括外套管、法兰及蒸汽连通管，所述的外套管与重油管套接，所述的蒸汽连通管通过法兰与 外套管连接，外套管及法兰的连接处设置垫片。
专利摘要本实用新型涉及一种重油燃烧装置，该系统包括进出油管防冻系统、热油套管及冷油管，进出油管防冻系统设在重油罐与轻油罐的进出口处，热油套管连接重油罐及锅炉，冷油管连接轻油罐及锅炉。与现有技术相比，本实用新型无冻结死角，完全可实现无回油、无需循环的重油燃烧，且燃烧完全、充分、不会产生黑烟，另外不需要不间断的加热和循环，避免消耗大量的能源及运行成本，并节约了宝贵的轻柴油。
文档编号F23K5/20GK201706522SQ20102014842
公开日2011年1月12日 申请日期2010年4月1日 优先权日2010年4月1日
发明者朱安, 朱峰, 蔡宝根, 陆耀威 申请人:上海亚安电站辅机设备制造有限公司;上海平安高压调节阀门有限公司