一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴的制作方法

本实用新型涉及涡喷发动机，特别是涉及一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴。

背景技术：

采用蒸发管喷油嘴是微型发动机用于燃油雾化的一种形式。其基本原理是蒸发管被加热后，当燃油流经蒸发管时遇热蒸发成油雾并与空气参混，形成雾化的燃气，使燃烧室点火、燃烧成功，微型发动机才能正常运行。从这个原理不难看出，采用蒸发管进行燃油雾化的效果好坏取决3个要素，即蒸发管壁温、燃油在蒸发管内的停留时间和燃油的受热面积，而现行的蒸发管特别在后2个要素方面有如下缺点：

1、由于微型发动机结构限制，使得蒸发管过短，由于蒸发管内气流流速过快，燃油迅速被气流吹出蒸发管，燃油在蒸发管内停留时间极短，因而燃油受热的时间短、效果差，燃油被蒸发、雾化的程度也就很低；尽管有人为了增加蒸发管长度，将其设计成L形、T形或螺旋形，其效果也不太理想，因此油耗大是微型涡喷发动机的一大缺点。

2、因为蒸发管是一个内壁光滑的圆管，既没有降低燃油流速的装置，也没有增加燃油受热的设施，所以，燃油受热雾化的效果不佳。

技术实现要素：

本实用新型目的是克服现有技术中油耗大的问题，提供一种新型的微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴。

为了实现这一目的，本实用新型的技术方案如下：一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴，包含有，蒸发管本体，所述蒸发管本体具有进口段、出口段及连接所述进口段与所述出口段的中间段，其中，所述蒸发管本体的中间段系直线段，而所述蒸发管本体的出口段系渐扩段，所述蒸发管本体的进口段内容置有用以喷射燃油的喷油管，所述蒸发管本体的中间段内具有螺旋结构的阻流通道。

作为一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴的优选方案，所述蒸发管本体的中间段内容置有螺旋弹簧且所述螺旋弹簧的轴线方向系与所述蒸发管本体的中间段的轴线方向相同，所述螺旋弹簧系构成所述阻流通道。

作为一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴的优选方案，所述蒸发管本体的中间段的内周面上形成螺旋槽道且所述螺旋通道的轴线方向系与所述蒸发管本体的中间段的轴线方向相同，所述螺旋槽道系构成所述阻流通道。

作为一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴的优选方案，所述蒸发管本体系采用薄壁圆管。

作为一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴的优选方案，所述蒸发管本体的出口段中靠近于所述蒸发管本体的中间段的端部系小端，而所述蒸发管本体的出口段中远离于所述蒸发管本体的中间段的端部系大端。

作为一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴的优选方案，所述蒸发管本体的出口段的外周面与所述蒸发管本体的中间段的外周面形成有夹角。

作为一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴的优选方案，所述蒸发管本体对应有燃烧室，所述燃烧室的进气口系处于所述蒸发管本体的出口段位置。

与现有技术相比，本实用新型的优点至少在于：

1、在蒸发管本体的壁温不变的情况下（燃烧室的点火、燃烧已经确定了蒸发管的壁温），本实用新型已做到了充分满足蒸发管蒸发、雾化的另外两个要素，即：尽量延长了燃油在蒸发管内的受热时间、尽量增大了燃油在蒸发管内的受热面积从而使燃油充分蒸发、雾化、燃烧。经过近千次试验，用本实用新型的蒸发管与没用本实用新型的蒸发管（含国际上最先进的）进行比较，采用本实用新型的蒸发管节油约20-28%。

2、本实用新型结构简单、容易加工；不改变蒸发管的体积、不改变在燃烧室内的容积和结构，从而也就不影响发动机的性能。

3、由于燃油得到了充分燃烧，减少了燃烧室和排气部件的积碳。

4、由于在蒸发管外面天然地形成了火焰稳定区，大大提高了发动机点火成功率和燃烧室燃烧的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为本实用新型另一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：

请参见图1，图中示出的是一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴。所述雾化喷嘴主要由蒸发管本体1等组成。所述蒸发管本体1系采用薄壁圆管。所述蒸发管本体1具有进口段11、出口段13及连接所述进口段11与所述出口段13的中间段12。所述蒸发管本体1对应有燃烧室4，所述燃烧室4的进气口40系处于所述蒸发管本体1的出口段13位置。其中，所述蒸发管本体1的进口段11及中间段12均系直线段。而所述蒸发管本体1的出口段13系渐扩段，且所述蒸发管本体1的出口段13中靠近于所述蒸发管本体1的中间段12的端部系小端，而所述蒸发管本体1的出口段13中远离于所述蒸发管本体1的中间段12的端部系大端，即，喇叭口朝外的设计形式。藉由上述结构的设计，在所述蒸发管本体1于出口段13内，使油、气混合的燃气扩散和减速，使之与所述燃烧室4内更进一步掺混、雾化，使燃油更充分燃烧，达到了降低油耗的目的。此外，由于所述蒸发管本体1的出口段13系渐扩设计，所述蒸发管本体1的出口段13的外周面与所述蒸发管本体1的中间段12的外周面形成有夹角，该夹角处形成气流漩涡，起到火焰稳定器的作用，有利于发动机的点火和稳定燃烧。

所述蒸发管本体1的进口段11内容置有用以喷射燃油的喷油管2，所述蒸发管本体1的中间段12内具有螺旋结构的阻流通道。所述蒸发管本体1的中间段12内容置有螺旋弹簧3且所述螺旋弹簧3的轴线方向系与所述蒸发管本体1的中间段12的轴线方向相同，所述螺旋弹簧3系构成所述阻流通道。

当燃油从所述蒸发管本体1的进口段11喷入后在气流的吹动下，沿着所述螺旋弹簧3，贴着高温的所述蒸发管本体1的管壁旋转前行。即使，有部分燃油没有全部沿螺旋前行剩余的也会滞留在所述螺旋弹簧3之间供高温增发，这样就会延长燃油在蒸发管内的行程，增加了燃油受热时间。同时由于所述螺旋弹簧3传导了管壁的热量，增加了燃油受热面积，因此大大提高了燃油蒸发雾化的效率，达到了燃油充分燃烧降低油耗的目的。

与此同时，被蒸发、雾化的燃气经蒸发管的喇叭形出口时，由于管径逐步扩大，促使燃气扩散、流速降低，为从燃烧室4头部来气与之充分参混提供了条件，使油气中的含氧量增加。

由于所述蒸发管本体1的出口段13的外周面与所述蒸发管本体1的中间段12的外周面形成的夹角相当于火焰稳定器，当从蒸发管内喷出的燃气遇到燃烧室4前端盖时，便在蒸发管外向其反向流动，并在这个夹角处火焰稳定区10形成了漩涡，这样有利于发动机的点火和燃烧室4的稳定燃烧。

实施例2：

请参见图2，图中示出的是另一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴。所述雾化喷嘴主要由蒸发管本体1等组成。所述蒸发管本体1系采用薄壁圆管。所述蒸发管本体1具有进口段11、出口段13及连接所述进口段11与所述出口段13的中间段12。所述蒸发管本体1对应有燃烧室4，所述燃烧室4的进气口40系处于所述蒸发管本体1的出口段13位置。其中，所述蒸发管本体1的进口段11及中间段12均系直线段。而所述蒸发管本体1的出口段13系渐扩段，且所述蒸发管本体1的出口段13中靠近于所述蒸发管本体1的中间段12的端部系小端，而所述蒸发管本体1的出口段13中远离于所述蒸发管本体1的中间段12的端部系大端，即，喇叭口朝外的设计形式。

所述蒸发管本体1的进口段11内容置有用以喷射燃油的喷油管2，所述蒸发管本体1的中间段12内具有螺旋结构的阻流通道。所述蒸发管本体1的中间段12的内周面上形成螺旋槽道3且所述螺旋通道3的轴线方向系与所述蒸发管本体的中间段的轴线方向相同，所述螺旋槽道3系构成所述阻流通道。

由于所述蒸发管本体1的出口段13的外周面与所述蒸发管本体1的中间段12的外周面形成的夹角相当于火焰稳定器，当从蒸发管内喷出的燃气遇到燃烧室4前端盖时，便在蒸发管外向其反向流动，并在这个夹角处火焰稳定区10形成了漩涡，这样有利于发动机的点火和燃烧室4的稳定燃烧。

使用原理同实施例1，不多赘述。

以上仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但且不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。