燃烧器用引射管及应用有该引射管的引射器的制作方法

本实用新型涉及一种应用于燃烧器的引射管，属于气体燃烧装置技术领域。

背景技术：

燃气灶是人们日常生活中常用的厨具，设置在燃气灶内的引射器是燃气灶重要的一个部件，其作用是：

1)将燃气和空气混合形成一定的压力，克服通道的阻力损失，火孔出口处获得一定的速度，保证燃烧火焰的稳定性。

2)把高能量的燃气引射低能量的空气，并使两者在引射器内均匀混合。

3)输送一定量的燃气，保证燃烧器所需的热流量。

引射器基本上包括燃气喷嘴及引射管，引射管由前端的收缩段、中间的混合段及后端的扩散段组成，燃气喷嘴针对收缩段的进气口设置。

现有的燃烧器普遍存在空气补入不足的毛病，因此往往需要在燃烧器上开孔形成二次空气补入，否则燃气燃烧就不充分，存在能源浪费和产生污染的问题。

为提高引射效果和增加空气补入量，在原有结构上技术人员作了很多努力，如专利号为ZL201310122553.X的中国发明专利《一种引射管》(授权公告号为CN103234201B)。又参考申请号为201611248146.3的中国发明专利申请《一种引射管结构》(申请公布号为CN106500100A)，该专利通过在引射管主体的进气口端和喉口之增设的螺旋结构，以此来提供一次空气的补入。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而另外提供一种能提高引射效果的燃烧器用引射管。

本实用新型所要解决的又一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种一次空气引射系数提升的燃烧器用引射管。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：燃烧器用引射管，包括主体管，该主体管至少包括用于一级引射的收缩段及用于出气的扩压段，其特征在于所述扩压段向外延伸设置有直管段，该直管段上设有供燃气进入的二级燃气接头，该二级燃气接头的出气端伸入直管段内并设有二级喷嘴，该二级喷嘴的出气方向与主体管的轴向方向平行。

作为优选，所述的直管段侧壁开设有安装孔，围绕安装孔成型有连接座，所述的二级燃气接头包括连接部及与连接部一体成型的伸入部，前述的连接部与连接座通过连接构件装配为一体，前述的伸入部伸入安装孔，所述的二级喷嘴则设于该伸入部的前端口。

作为优选，所述的伸入部垂直主体管的轴向方向设于直管段上。

所述的伸入部远离二级喷嘴的一侧面具有导流面，该导流面由两个光滑斜面相交而成，并且相交处为圆角过渡连接。导流面的存在可以减少气流阻力，保证引射效果。

进一步，所述直管段位于二级燃气接头的后端形成间隔部。

进一步，所述主体管由收缩段和扩压段相接而成，所述收缩段和扩压段相接处形成喉口。

一种引射器，包括引射管及设于引射管进气端的一级喷嘴。

作为优选，所述一级喷嘴的进气端面大于与二级喷嘴的进气端面。

作为最佳，所述一级喷嘴的进气端面与二级喷嘴的进气端面比值为5:2。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用两级引射，二级引射的燃气产生的动力用于抵消主体管内的背压，并在尾部产生负压区进一步增大引射管前端的一次空气引射系数，有利于燃气燃烧充分。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为图1的分解图。

图3为图2中二级引射接头另一视角结构示意图。

图4为实施例的使用状态剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2和图4所示，本实施例中的燃烧器用引射管包括主体管1和二级燃气接头2，主体管1由收缩段11和扩压段12相接而成，收缩段11和扩压段12相接处形成喉口16。

扩压段12向外延伸设置有直管段13，该直管段13上设有供燃气进入的二级燃气接头2，具体地，直管段13侧壁开设有安装孔14，围绕安装孔14成型有连接座15，二级燃气接头2包括连接部21及与连接部21一体成型的伸入部22，连接部21与连接座15通过连接构件23装配为一体，伸入部22伸入安装孔14，二级喷嘴3设于该伸入部22的前端口。将二级引射接头2设于直管段13上，而不直接设于扩压段12上是基于以下考虑的：直管段的存在可以减少对一级引射形成的混合气速度的影响，从而降低因二级引射造成的阻力损失。

二级喷嘴3的出气方向与主体管1的轴向方向平行。直管段13位于二级燃气接头2的后端形成间隔部131。间隔部131的存在可以降低因安装二级引射接头而对扩压段附近气流速度产生阻碍的风险。

伸入部22垂直主体管1的轴向方向设于直管段13上。结合图3所示，伸入部22远离二级喷嘴3的一侧面具有导流面221，该导流面221由两个光滑斜面相交而成，并且相交处为圆角过渡连接。导流面221的存在可以减少气流阻力，保证引射效果。

结合图4所示，引射管与一级喷嘴10构成引射器，主体管1的收缩段11进气口设有一级喷嘴10，可以将空气一级引射，二级燃气接头2中的二级喷嘴可以形成二级引射，本实施例中一级喷嘴10的进气端面与二级喷嘴3的进气端面比值为5:2。

在数值模拟及实验过程中发现，引射管尾部的背压对引射器的引射效果有至关重要的影响，例如：背压为0pa时引射系数可达1.4，从该角度出发以减小引射管背压为目的，本申请采用两级引射，较小的二级喷嘴形成的二级引射，二级引射的燃气产生的动力以燃气为动力，在主体管的尾部产生负压，燃气的动力以此来抵消主体管的内背压，最后实现大幅增加一级引射系数的目的，有利于燃气燃烧充分。