专利名称：废汽车处理装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机械工程领域一般工程燃烧设备中废物焚毁的燃烧器装置，特别是涉及一种利用废汽车组成材料熔点不同，进行加热熔化收集的废汽车处理装置。
废汽车的处理，一般是先以人工拆解引擎、轮胎、座椅、玻璃及电线、电路板等零件，进行分类收集后，再将车体挤压成块状体，并将其熔化或掩埋。但是，汽车的组成物包括有6％的塑料及橡胶、2.4％的玻璃、0.75％的铅、1.6％的锌、4％的镍、0.87％的铜及含量最多的86％的铁及钢。因此，以人工进行分类处理相当费时，且拆解后的零件及压缩后的车体亦占据相当大的储放空间。
有鉴于上述传统产品的弊端，本设计人基于丰富的实务经验及专业知识，经过不断研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出本发明。
本发明的主要目的在于，克服现有技术的不足，而提供一种废汽车处理装置，使该装置可将未经拆解分类的废汽车依序送入数个炉座中，利用不同炉座的不同温度对汽车中不同材料制成的零件分别进行熔化并收集，而可以提高废汽车回收处理的效率。
本发明的目的是由以下技术方案实现的。一种废汽车处理装置，其特征在于其设有数个炉座，各该炉座分别设有独立的加热元件及收集槽，以一位于收集槽的上方且具有贯穿孔洞的输送带连接各该炉座，并在相邻炉座之间分别设置有一隔热元件，组成为一连续型废汽车处理装置。
本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的废汽车处理装置，其中所述的数个炉座其为设有第一、第二、第三、第四、第五、第六及第七炉座，其炉内的温度 分别在280℃-300℃、320℃-330℃、440℃-450℃、655℃-665℃、900℃-1000℃、1000℃-1100℃及1300℃-1600℃。前述的废汽车处理装置，其特征在于所述的输送带与收集槽之间更设有一筛网。前述的废汽车处理装置，其中所述位于相邻炉座间的隔热元件为以驱动元件控制开关的结构。前述的废汽车处理装置，其中所述的第一炉座至第六炉座，其以电热元件对充满氮气的密闭炉座内加热，且各该炉座皆设有调压装置，该第七炉座以燃料及助燃剂等直接对物体燃烧。前述的废汽车处理装置，其中所述的第七炉座可为电感应炉。前述的废汽车处理装置，其中所述的第一炉座至第六炉座，其以燃料燃烧的结构方式对密闭的空间内进行加热，且各该炉座皆设有调压装置。前述的废汽车处理装置，其中所述的第七炉座还设有废气抽回管，连通至具有涤净器、集尘器及烟囱的废气处理装置。前述的废汽车处理装置，其中所述的第七炉座可为电感应炉。
本发明与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上技术方案可知，本发明废汽车处理装置使该装置可将未经拆解分类的废汽车依序送入数个炉座中，利用不同炉座的不同温度对汽车中不同材料制成的零件分别进行熔化并收集，而可以提高废汽车回收处理的效率。本发明依序进行了七次的加热，可使整台废汽车完全熔化而加以分别收集。本发明不但可以节省人工进行拆解分类的时间，亦减少了储放拆解后的零件及车体的空间。
综上所述，本发明废汽车处理装置，为利用废汽车组成材料熔点不同，进行加热熔化收集的废汽车处理装置，其适用于处理一般汽车内的所有如塑料、橡胶、玻璃、铅、锌、镍、铜、铁及钢等材料，其以耐高温材料制成的输送带将废汽车依序等速或间歇输送至多数依序相接的炉座中，利用各炉座的不同温度对不同的材料进行熔化及收集，而可再度利用，其不论在结构上或功能上皆有大幅改进，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
本发明的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。
图1是本发明的结构立体示意图。
图2是本发明的结构侧面示意图。
图3是图2中A-A剖面显示炉座结构的示意图。
以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的废汽车处理装置其具体结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图1、图2及图3所示，本发明较佳实施例的废汽车处理装置，其设有第一炉座1、第二炉座2、第三炉座3、第四炉座4、第五炉座5、第六炉座6及第七炉座7，各该炉座设置在同一密闭的隧道内，且第七炉座7的末端为封闭结构，但各炉座分别设有独立的加热元件11、21、31、41、51、61、71，及分别设于各炉座底部的收集槽12、22、32、42、52、62、72。本发明并设有一具有多数贯通其顶面、底面的孔洞81的连续输送带8，装设于炉座中，使其承载废汽车通过各个炉座。各该收集槽12、22、32、42、52、62、73可从各炉座的侧面分别拉出和置入，在各该收集槽12、22、32、42、53、62、72的顶面分别设有一筛网14，即分别设有筛网14、24、34、44、54、64、74，以收集未熔化但熔点较该炉座加温温度高而从输送带8的孔洞81落下的小体积物料。在相邻的炉座之间及第一炉座1的前端，分别设置有一隔热元件13、23、33、43、53、63、73，并以如油压缸等的驱动元件(图中未示)带动该等隔热元件进行开闭。在本实施例中，各隔热元件13、23、33、43、53、63、73为上、下垂直开闭，使输送带8可依续输送废汽车至各个炉座，而成为一连续型废汽车处理装置。
上述第一炉座1至第六炉座6，皆是以电阻电热式的加热元件11、21、31、41、51、61在充满氮气的密闭空间内对废汽车进行加热的工作，使各炉内的温度维持在预定的温度之间。其中该第一炉座1的炉内温度维持在280℃-300℃之间，熔化汽车内含6％的塑料及橡胶；该第二炉座2的温度维持在330℃-330℃之间，以熔化含0.75％的铅；该第三炉座3的温度维持在440℃-450℃之间，以熔化含1.6％的锌；该第四炉座4的温度维持在655℃-665℃之间，以熔化含4％的镍；该第五炉座5的温度维持在900℃-1000℃之间，以熔化含2.4％的玻璃；该第六炉座6的温度维持在1000℃-1100℃之间，以熔化含0.87％的铜。
由于上述六个炉座分别在一密闭空间中对废汽车进行加热，并灌注氮气，使废汽车的零件不会产生燃烧的化学反应，但是，在密闭的空间内对氮气进行加热会使定量的氮气体积膨胀，造成炉座内压力的增加，因此，本发明在各炉座内设有调压装置15、25、35、45、55、65，以适当将炉座内的氮气释放，使炉座内的压力保持一定。
再者，上述六个炉座是以电热方式熔化零件，因此，上述零件是由固态变成液态的物理变化，可在回收后加以利用。
该第七炉座7的加热元件71是将燃油注入的喷油装置，对剩余的钢、铁车体直接燃烧，使温度在1300℃-1600℃之间，用以熔化含86％的铁及钢。该第七炉座7并设有废气抽回管75，以连通至设有涤净器91、集尘器92及烟囱93的废气处理装置9。上述输送带8、隔热元件13、23、33、43、53、63、73、筛网14、24、34、44、54、64、74及收集槽12、22、32、42、52、62、72，需以可耐1200℃高温的合金钢材料制成。
依据上述装置相组合，以输送带8将第一辆废汽车送入第一炉座1内，熔化汽车内含6％的塑料及橡胶，使熔融液体从汽车间隙向下落至输送带8上，经由输送带8的孔洞81掉落至收集槽12中。但是，有一些连接于上述塑料、橡胶等的金属物件，当塑料及橡胶熔化后，该金属物件亦可能经由输送带8的孔洞81掉落于筛网14上，但不会与熔融液体一起掉落至收集槽12中混合，故当拉出收集槽12后，可以分别进行处理。至于落入收集槽12中的熔融液体，由于汽车使用的塑料多为聚丙烯(PP)，故与尼龙、聚乙烯(PE)等有不同的分子结构，不能融为一体，而可轻易的分离。
当应在第一炉座1内熔化的物件完全融化后，该隔热元件13随即打开，使输送带8运送第一辆废汽车至第二炉座2内，使0.75％的铅熔化流至收集槽22中。而当第一辆废汽车进入第二炉座2时，第二辆废汽车同时进入第一炉座1。
当应在第二炉座2内熔化的铅完全融化后，该隔热元件23随即打开，使输送带8运送废汽车至第三炉座3内，进行第三次的加热，使1.6％的锌熔化流至收集槽32中。
如此，本发明依序进行了七次的加热，可使整台废汽车完全熔化而加以分别收集。
上述输送带8可以调整其停留于各炉座内的时间或缓慢移动的速度。
本发明不但可以节省人工进行拆解分类的时间，亦减少了储放拆解后的零件及车体的空间。
本发明还存在有许多例子，例如第七炉座7亦可为电感应炉，利用感应电流来熔化剩余的钢、铁车体。或，第一炉座1至第六炉座6亦可以燃料燃烧的结构方式对密闭的空间进行加热。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更与等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的范围内。
权利要求
1.一种废汽车处理装置，其特征在于其设有数个炉座，各该炉座分别设有独立的加热元件及收集槽，以一位于收集槽上方且具有贯穿孔洞的输送带连接各该炉座，并在相邻炉座之间分别设置有一隔热元件，组成为一连续型废汽车处理装置。
2.根据权利要求1所述的废汽车处理装置，其特征在于所述的数个炉座其为设有第一、第二、第三、第四、第五、第六及第七炉座，其炉内的温度分别在280℃-300℃、320℃-330℃、440℃-450℃、655℃-665℃、900℃-1000℃、1000℃-1100℃及1300℃-1600℃。
3.根据权利要求1或2所述的废汽车处理装置，其特征在于所述的输送带与收集槽之间更设有一筛网。
4.根据权利要求1或2所述的废汽车处理装置，其特征在于所述的位于相邻炉座间的隔热元件为以驱动元件控制开关的结构。
5.根据权利要求3所述的废汽车处理装置，其特征在于所述的位于相邻炉座间的隔热元件为以驱动元件控制开关的结构。
6.根据权利要求2所述的废汽车处理装置，其特征在于所述的第一炉座至第六炉座，其以电热元件对充满氮气的密闭炉座内加热，且各该炉座皆设有调压装置，该第七炉座以燃料及助燃剂等直接对物体燃烧。
7.根据权利要求2所述的废汽车处理装置，其特征在于所述的第七炉座可为电感应炉。
8.根据权利要求5所述的废汽车处理装置，其特征在于所述的第一炉座至第六炉座，其以电热元件对充满氮气的密闭炉座内加热，且各该炉座皆设有调压装置，该第七炉座以燃料及助燃剂等直接对物体燃烧。
9.根据权利要求5所述的废汽车处理装置，其特征在于所述的第一炉座至第六炉座，其以燃料燃烧的结构方式对密闭的空间内进行加热，且各该炉座皆设有调压装置。
10.根据权利要求2或6所述的废汽车处理装置，其特征在于所述的第七炉座还设有废气抽回管，连通至具有涤净器、集尘器及烟囱的废气处理装置。
11.根据权利要求9所述的废汽车处理装置，其特征在于所述的第七炉座可为电感应炉。
全文摘要
一种废汽车处理装置，设有数个炉座，各炉座分别设有独立加热元件及收集槽，以位于收集槽上方且具有贯穿孔洞的输送带连接各炉座，并在相邻炉座间分别设有隔热元件，组成一连续型废汽车处理装置。该装置适用于处理一般汽车内的所有如塑料、橡胶、玻璃、铅、锌、镍、铜、铁及钢等材料，其以耐高温材料制成的输送带将汽车依序等速或间歇输送至多数依序相接的炉座中，利用各炉座不同温度对不同材料进行熔化及收集而可再度利用，可提高废汽车回收处理的效率。
文档编号F23G5/027GK1157390SQ96101180
公开日1997年8月20日 申请日期1996年2月16日 优先权日1996年2月16日
发明者颜金清 申请人:颜金清