专利名称：水冷式飞机地面空调机组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种飞机地面空调机组，特别是一种水冷式飞机地面空调机组。
背景技术：
现有的全新风型风冷式单一冷却源的飞机地面空调机组可吊装于民用机场的登 机廊桥下面，为停靠在登机廊桥的飞机提供经过处理的具有适宜温度和一定洁净度的新鲜 空气；并经过送风软管送至飞机机舱与驾驶舱内，以满足机舱内的人员的生理与舒适性需 求，以及机舱内精密设备的降温需求；从而，可以减少飞机在地面待飞时航空燃油的消耗， 延长了飞机自配的昂贵空调系统的使用寿命，减少机场空气环境污染。但是，由于该全新风型风冷式单一冷却源的飞机地面空调机组仅能采用制冷系统 制冷，并且不能有效利用飞机内部的低温回风，只能直接处理温度很高的新风，故能耗较 大，而且仅有吊装安装方式，安装方式不灵活。同时，由于机场的地面为混凝土，部分温度较高的地区，在夏天中午太阳辐射极强 的时候，机场近地面1 2米处的空气温度高达50°C 60°C，此时部分风冷冷却方式的同 类产品，其最高运行环境温度不超过43°C，正好安装于近地面1 2米处，冷却空气将达 到很高的温度50°C 60°C，将可能出现制冷系统高温高压保护，而无法正常运行制冷的情 况，但此时恰好是飞机舱内最热，最需要空调降温的时候，这样将造成部分普通风冷冷却式 的飞机地面空调无法达到应用的需求。因此，从运行可靠、节能、环保和安装方便等角度出发，该类普通风冷冷却方式单 一冷却源的飞机地面空调机组明显不能满足目前国家在十一五规划中努力倡导的能源节 约型、环境友好型社会的要求。针对上述状况，有些厂商作了些改进，如中国专利文献公开号CN101581484A中公 开了了一种双冷源飞机地面节能环保空调系统，其特征在于由以中央空调提供的冷水为换 热介质的水冷式第一空气处理系统和以制冷剂为换热介质的压缩制冷式第二空气处理系 统组成空调系统，第一空气处理系统有通水式换热器经水泵注入来自侯机楼中央空调冷水 与来自侯机楼或廊桥通道的空气进行热交换，冷却后的空气由离心风机驱动经第二空气 处理系统的蒸发器、出风罩、送风软管和地下通道系统送入飞机仓内，通水式换热器换热后 的水直接或经套管式换热器排至侯机楼中央空调贮水系统，第一、二空气处理系统位于侯 机楼内，地下通道系统包括埋于室外停机坪的带保温层送风管道，送风管道一端与送风软 管相连，送风管道的另一端与软管相连。通水式换热器为并联的两个，分别位于离心风机两 侧的进风口外与离心风机送风口外的蒸发器成品字形布置。这种空调系统虽然采用双冷 源，利用来自侯机楼中央空调冷水与来自侯机楼或廊桥通道的空气进行热交换，冷却后的 空气由离心风机驱动经第二空气处理系统的蒸发器、出风罩、送风软管和地下通道系统送 入飞机仓内，但是其效率不高，且无法补充新风，适应能力比较差。
实用新型内容本实用新型的目的旨在提供一种结构简单合理、操作灵活、工作噪声低、可补充新 风、舒适节能、冷凝效果好、可靠性好、高温恶劣工况下运行稳定、安装方式灵活的水冷式飞 机地面空调机组，以克服现有技术中的不足之处。按此目的设计的一种水冷式飞机地面空调机组，包括设置在机组框架中的压缩 机、蒸发器、水冷冷凝器和送风风机，机组框架中设置有风道，送风风机和蒸发器设置在风 道中，水冷冷凝器通过冷却水进水管与机场大厦提供的冷冻水的出水管相通，水冷冷凝器 通过冷却水出水管与机场大厦提供的冷冻水的回水管相通，其特征是风道的进风口和送风 口之间依次设置有过滤网、蒸发器和送风风机。所述风道中还设置有电加热器，电加热器设置在过滤网和蒸发器之间。所述蒸发器包括第一蒸发器和第四蒸发器，第一蒸发器设置在过滤网和送风风机 之间，第四蒸发器设置在送风风机和送风口之间。所述蒸发器还包括第二蒸发器和第三蒸发器，第二蒸发器和第三蒸发器依次设置 在第一蒸发器和送风风机之间。所述水冷冷凝器为水冷壳管式冷凝器，该水冷冷凝器包括第一水冷冷凝器和第四 水冷冷凝器，压缩机包括第一压缩机和第四压缩机；第一压缩机位于机组框架的前端，第四 压缩机位于机组框架的后端；第一水冷冷凝器和第四水冷冷凝器设置在风道的下方且位于 第一压缩机和第四压缩机之间。所述水冷冷凝器还包括第二水冷冷凝器和第三水冷冷凝器，压缩机还包括第二压 缩机和第三压缩机；第二压缩机位于机组框架的前端，第三压缩机位于机组框架的后端；第 二水冷冷凝器和第三水冷冷凝器设置在风道的下方且位于第二压缩机和第三压缩机之间。所述机组框架上设置有吊装件或座地安装件；送风风机为变频式送风风机。所述风道的送风口设置有送风接口，送风接口与送风软管的一端相接，送风软管 的另一端设置有快速接头，快速接头与飞机机舱或驾驶舱的空调进风口密封连接。所述风道的进风口与带新风阀的新风口和带回风阀的回风口相通，新风口与外界 相通，回风口与登机廊桥相通。所述送风口处设置有送风温度传感器。本实用新型采用水冷冷却方式，与普通风冷冷却方式的同类产品相比，运行过程 更加高效节能、可靠性稳定性更佳，水冷式冷凝器由机场大厦提供的冷冻水或冷却水做为 冷却水。其中的水冷壳管式冷凝器采用本公司的专利产品高效内外螺纹冷凝换热紫铜管， 其具有换热效率高、体积小、传热性能稳定和维护方便的特点。它与风冷冷却方式的同类产 品相比，更加高效节能，下表摘自国家标准GB 19576-2004《单元式空气调节机能效限定值 及能源效率等级》，从下表可以看出同一等级的水冷式空调机组比风冷式空调机组相比，可 节省13. 9% 19%，平均节能达16%。而本公司的飞机地面空调机组与风冷冷却方式的同 类产品相比，可节能达21 %以上；并且机组采用水冷方式，减少了轴流风机的噪声，使登机 廊桥周围环境安静，给旅客提供更舒适的环境。能源效率等级指标
权利要求一种水冷式飞机地面空调机组，包括设置在机组框架(11)中的压缩机、蒸发器、水冷冷凝器和送风风机(23)，机组框架中设置有风道(22)，送风风机和蒸发器设置在风道中，水冷冷凝器通过冷却水进水管(C)与机场大厦提供的冷冻水的出水管相通，水冷冷凝器通过冷却水出水管(D)与机场大厦提供的冷冻水的回水管相通，其特征是风道的进风口(A)和送风口(B)之间依次设置有过滤网(21)、蒸发器和送风风机。
2.根据权利要求1所述的水冷式飞机地面空调机组，其特征是所述风道(22)中还设置 有电加热器(41)，电加热器设置在过滤网(21)和蒸发器之间。
3.根据权利要求1所述的水冷式飞机地面空调机组，其特征是所述蒸发器包括第一蒸 发器(61)和第四蒸发器(64)，第一蒸发器设置在过滤网(21)和送风风机(23)之间，第四 蒸发器设置在送风风机和送风口(B)之间。
4.根据权利要求3所述的水冷式飞机地面空调机组，其特征是所述蒸发器还包括第二 蒸发器(62)和第三蒸发器(63)，第二蒸发器和第三蒸发器依次设置在第一蒸发器(61)和 送风风机(23)之间。
5.根据权利要求3所述的水冷式飞机地面空调机组，其特征是所述水冷冷凝器为水冷 壳管式冷凝器，该水冷冷凝器包括第一水冷冷凝器(71)和第四水冷冷凝器(74)，压缩机包 括第一压缩机(31)和第四压缩机(34)；第一压缩机位于机组框架(11)的前端，第四压缩 机位于机组框架的后端；第一水冷冷凝器和第四水冷冷凝器设置在风道(22)的下方且位 于第一压缩机和第四压缩机之间。
6.根据权利要求5所述的水冷式飞机地面空调机组，其特征是所述水冷冷凝器还包括 第二水冷冷凝器(72)和第三水冷冷凝器(73)，压缩机还包括第二压缩机(32)和第三压缩 机(33)；第二压缩机位于机组框架的前端，第三压缩机位于机组框架的后端；第二水冷冷 凝器和第三水冷冷凝器设置在风道的下方且位于第二压缩机和第三压缩机之间。
7.根据权利要求1所述的水冷式飞机地面空调机组，其特征是所述机组框架(11)上设 置有吊装件(12)或座地安装件(14)；送风风机(23)为变频式送风风机。
8.根据权利要求1所述的水冷式飞机地面空调机组，其特征是所述风道(22)的送风口(B)设置有送风接口(24)，送风接口与送风软管(25)的一端相接，送风软管的另一端设置 有快速接头(26)，快速接头与飞机机舱或驾驶舱的空调进风口密封连接。
9.根据权利要求1所述的水冷式飞机地面空调机组，其特征是所述风道(22)的进风口 (A)与带新风阀的新风口和带回风阀的回风口相通，新风口与外界相通，回风口与登机廊桥 (51)相通。
10.根据权利要求1所述的水冷式飞机地面空调机组，其特征是所述送风口(B)处设置 有送风温度传感器。
专利摘要一种水冷式飞机地面空调机组，包括设置在机组框架中的压缩机、蒸发器、水冷冷凝器和送风风机，机组框架中设置有风道，送风风机和蒸发器设置在风道中，水冷冷凝器通过冷却水进水管与机场大厦提供的冷冻水的出水管相通，水冷冷凝器通过冷却水出水管与机场大厦提供的冷冻水的回水管相通，风道的进风口和送风口之间依次设置有过滤网、蒸发器和送风风机。风道中还设置有电加热器，电加热器设置在过滤网和蒸发器之间。蒸发器包括第一蒸发器和第四蒸发器，第一蒸发器设置在过滤网和送风风机之间。本实用新型具有结构简单合理、操作灵活、工作噪声低、可补充新风、舒适节能、高温恶劣工况下运行稳定、安装方式灵活的特点。
文档编号F24F13/06GK201697247SQ20102010251
公开日2011年1月5日 申请日期2010年1月20日 优先权日2010年1月20日
发明者原志锋, 李敏华, 林创辉, 梁丽丽, 潘锋, 谭志勇, 高兆璋 申请人:广东申菱空调设备有限公司