冷却模块的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种冷却模块，包括至少一个第一和一个第二热交换器，各热交换器在共同的框架中或者直接相互连接并且冷却空气能够流过两热交换器，其中第二热交换器与第一热交换器相比沿冷却空气的流动方向具有更大的结构深度，其中，第一和第二热交换器具有催化涂层，且第二热交换器包括至少一个第一和一个第二沿冷却空气的流动方向彼此相继设置的、相互作用连接的分热交换器。通过本发明的构造设计实现了尽可能大的催化作用涂层面。
【专利说明】冷却模块
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的冷却模块。
【背景技术】
[0002] 例如由德国公开文献DE 10 2010 011 495 A1公开了一种所述类型的冷却模块。 本发明以该文献为出发点，由这份文献已知一种用于机动车的带有多个模块元件的冷却模 块。在此，在机动车的变形区域内设置有至少一个第一模块元件和一个第二模块元件。所 述模块元件的特征在于：至少一个第一模块元件能够相对于至少第二模块元件移动。
[0003] 另外，在汽车工业中迄今为止对于SULEV-许可（Super Ultra Low Emission Vehicle)仅仅是将一个单独的热交换器亦即冷却剂冷却器用"PremAir?"-涂层 (BASF公司）进行催化作用表面涂覆。PremAir是例如由沃尔沃在1998与2005之间创立 的用于将近地臭氧（三原子的氧分子）转化为氧气（双原子的氧分子）的系统的名称。为 此，冷却器具备上述裂解臭氧分子的催化性Prem Air?.-涂层。自由的氧基然后又重新组 成氧分子（〇2)。
[0004] 在此情况下，根据 EPA (Environmental Protection Agency)或者 CARB(California Air Resources Board)美国法律要求可以对于所谓的DOR-系统（Direct Ozon Reduction)实现5mg NM0G (未燃烧的碳氢化合物）的最大信用，条件是该DOR-系统 直接将臭氧转换为氧以及其功能通过0BD (车辆中的车载诊断系统）被持续地检查并且防 止操控企图。
[0005] 鉴于车辆中结构空间越来越紧凑并且安全技术要求进一步提高，例如车辆前车的 被动行人保护，热交换器或者说冷却剂冷却器的端面在新车开发中这样地小型化，使得可 靠的、根据立法最大可能的NM0G信用（NMOG-Credit)目标实现达到了其物理极限。应计入 盈余（gutzuschreiben)的NM0G信用的值此外还由涂覆的热交换器表面的端面以及臭氧转 换率计算出来。如果两个最后述及的参数增大，则可实现的NM0G信用也增大。在装配的冷 却模块中具有至少一个另外的可以被涂层的热交换器，例如增压空气冷却器。由于例如增 压空气冷却器的结构深度较大，故而无法达到依据当今工业标准施以PremAir? -涂层 的功能有效的彻底涂覆（Durchbeschichtung)并且不可能实现进一步的NM0G信用。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的是，提供一种避免上述缺点的措施。
[0007] 该目的通过权利要求1特征部分中的特征得以实现。
[0008] 因此，本发明提出了按照这种类型的至少第二个热交换器的构造设计，即在最终 装配工序之前对组块状的热交换器-网/分网以较小或者较薄的单位进行彻底涂覆。这一 点可以通过热交换器阵列的组块状的结构得以实现，该热交换器阵列在组装之后则反映出 最终的系统深度。由此便可能达成排放盈余值（Emissionsgutschrift,排放积分）意义上 最大可能的NMOG信用目标实现。因而，即使对于将来的新设计（具有非常紧张的结构空间 状况），所述目标实现也得以保证。本发明的构造设计以有益方式通过增大被涂层的热交换 器面积而附加地导致涂层老化性能的稳定性增加。
[0009] 在从属权利要求中对本发明的一些有益发展设计进行了阐述。
[0010] 优选地，至少两个分热交换器能够彼此分开地用催化涂层涂覆，以便获得尽可能 百分之百的表面涂覆并进而获得最佳效率。
[0011] 在一种优选的实施例中，第一热交换器是用于内燃机的冷却剂冷却器，或者在第 二实施例中是用于车辆空调设备的冷凝器。
[0012] 优选地，第二热交换器是增压空气冷却器或者废气再循环冷却器，这两个冷却器 构造得比较深，或者是例如用于混合动力车的低温冷却器。
[0013] 在另一种特别优选的实施例中，待冷却的流体能够并行地流过至少两个分热交换 器，以及在另一实施例中，待冷却的流体能够连续地、也就是说先后相继地流过至少两个分 热交换器。
[0014] 在一种特别优选的美国设计型式中，第一和第二热交换器不可松脱地与框架相互 连接，从而可以省却一个另外的用于监视臭氧往氧转换的0BD-传感器。为此，第一和第二 热交换器优选材料接合地和/或形状锁合地与框架相互连接。
[0015] 作为优选的涂层，使用一种催化涂层，该催化涂层将由三个氧原子构成的臭氧分 子裂解成由两个氧原子构成的氧分子。
[0016] 特别优选地，根本发明的冷却模块使用在机动车中。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 下文将参照一个特别优选的实施例借助两个附图进一步阐述本发明。
[0018] 图1示出了本发明的冷却模块的俯视图；
[0019] 图2示出了本发明的冷却模块的剖视图。
【具体实施方式】
[0020] 以下，在两附图中对于相同构件适用相同的附图标记。
[0021] 图1示出了本发明的冷却模块1的俯视图。该冷却模块1包括至少一个第一和一 个第二热交换器2、3,各热交换器在一个共同的框架4中或直接通过流体箱相互连接。冷却 空气能够以众所周知的方式流过两热交换器2、3。第二热交换器3与第一热交换器2相比 沿冷却空气的流动方向具有更大的结构深度。
[0022] 根据本发明，冷却模块1的特征在于：第一和第二热交换器2、3具有催化涂层，且 第二热交换器3包括至少一个第一和一个第二沿冷却空气的流动方向相继设置的、相互作 用连接的分热交换器3'、3"。
[0023] 为了对催化涂层的转换特性进行持续监视或者说OBD (Onboard Diagnose)，在第 一热交换器2的表面上不可操控地设置有一个传感器5。为了实现催化转换的最大效率，至 少两个分热交换器3'、3"能够彼此分开地在它们的整个深度上用催化涂层涂覆，以实现 百分之百的表面涂覆。
[0024] 在根据本发明的构造设计的两个不同实施例中，第一热交换器2设置为用于内燃 机的冷却剂冷却器或者用于车辆空调设备的冷凝器。在两个另外的特别优选的实施例中， 第二热交换器3构造为增压空气冷却器或者废气再循环冷却器或者低温冷却器。
[0025] 在又两个另外的实施例中，待冷却的流体能够并行地或者连续地、也就是说先后 相继地流过至少两个分热交换器3'、3"。所述待冷却的流体根据上述的配置可以是冷却 剂或者致冷剂或者增压空气或者废气。
[0026] 在另一种特别优选的美国设计型式中，第一和第二热交换器2、3不可松脱地与框 架4连接或者直接通过流体箱相互连接。这一点以优选的方式通过材料接合和/或形状锁 合的连接予以实现。通过这种措施可以省却第二热交换器3上的第二传感器5。
[0027] 所说催化涂层优选为这样一种催化涂层，它使由三个氧原子构成的臭氧分子发生 裂解，氧原子接着又重新化合为由两个氧原子构成的氧分子。
[0028] 特别优选地，根据本发明的冷却模块1使用在机动车中。
[0029] 图2示出了在图1中绘出的根据本发明的冷却模块1的剖面A-A。针对图1所作 的说明适用于此。
[0030] 附图标记列表
[0031] 1. 冷却模块
[0032] 2. 第一热交换器
[0033] 3. 第二热交换器
[0034] 3' 第一分热交换器
[0035] 3" 第二分热交换器
[0036] 4.框架
[0037] 5. 传感器
【权利要求】
1. 冷却模块（1)，包括至少一个第一和一个第二热交换器（2,3)，各热交换器在共同的 框架（4)中或者直接相互连接并且冷却空气能够流过两热交换器（2,3)，其中第二热交换 器（3)与第一热交换器（2)相比沿冷却空气的流动方向具有更大的结构深度，其特征在于： 所述第一和第二热交换器（2, 3)具有催化涂层，且所述第二热交换器（3)包括至少一个第 一和一个第二沿冷却空气的流动方向彼此相继设置的、相互作用连接的分热交换器（3'， 3〃
2. 如权利要求1所述的冷却模块，其特征在于：所述至少两个分热交换器（3'，3") 能够彼此分开地用催化涂层涂覆。
3. 如权利要求1或2所述的冷却模块，其特征在于：所述第一热交换器（2)是用于内 燃机的冷却剂冷却器或者用于车辆空调设备的冷凝器。
4. 如权利要求1至3之任一项所述的冷却模块，其特征在于：第二热交换器（3)是增 压空气冷却器或者废气再循环冷却器或者低温冷却器。
5. 如权利要求1至4之任一项所述的冷却模块，其特征在于：待冷却的流体能够并行 地或者先后相继地流过所述至少两个分热交换器（3'，3")。
6. 如权利要求1至5之任一项所述的冷却模块，其特征在于：所述第一和第二热交换 器（2, 3)不可松脱地与框架（4)连接或者直接相互连接。
7. 如权利要求6所述的冷却模块，其特征在于：所述第一和第二热交换器（2, 3)与所 述框架（4)材料接合地和/或形状锁合地相互连接。
8. 如权利要求1至7之任一项所述的冷却模块，其特征在于：所述催化涂层裂解由三 个氧原子构成的臭氧分子。
9. 机动车，其具有如权利要求1至8之任一项所述的冷却模块。
【文档编号】B01D53/86GK104093948SQ201380008551
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2013年1月29日 优先权日:2012年3月7日
【发明者】S·施通普夫 申请人:宝马股份公司