本发明涉及对缸盖的处理领域，具体涉及一种缸盖内表面加工工艺。
背景技术：
缸盖是安装在缸体上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负载。缸盖上一般还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道。
缸盖一般是采用铸铁或者铝制成的。缸盖在使用过程中，是与气缸密封构成燃烧室，所以，其经常与油等接触。而现在的燃烧用油品质难以统一，一些不合格油品中会掺杂有尿素等腐蚀性杂质，这些成分在发动机中燃烧时，会对缸盖的内腔表面造成腐蚀，而这些表面的腐蚀将使得汽柴油不充分燃烧所产生使缸盖内腔表面氧化，甚至产生气体杂质容易积覆于缸盖的内腔表面，造成发动机的燃烧效率下降。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种缸盖内表面加工工艺，该工艺可以提高缸盖内腔表面耐高温和抗氧化性，提高燃烧效率。
为达到上述目的，本发明的基础方案如下：一种缸盖内表面加工工艺，包括以下工序：
(1)清洁：对缸盖的内腔表面进行清洁处理；
(2)加热：对缸盖进行加热处理，使缸盖表面温度达到95-105℃；
(3)喷涂：将抗氧化耐高温涂料喷涂在缸盖的内腔表面上；
(4)干燥。
本发明的工作原理及有益效果为：本发明在缸盖的内腔表面通过喷涂的方式形成的抗腐蚀耐高温涂层，该涂层具有抗腐蚀性和抗氧化性，而且可以耐高温，延长了缸盖使用寿命。而且在喷涂前先进行了清洁处理，使缸盖内腔表面清洁，以便该涂层可以更好的附着在缸盖内腔表面的各个部分。在喷涂前进行加热处理，可以使喷涂时效果更好，涂层更容易附着在缸盖内腔表面，增强涂料与缸盖内腔表面的结合力，在喷涂后进行干燥，可以提高工作效率。
优选方案一：作为基础方案的优选方案，步骤(3)中涂料的各组分比为：铝酸盐：37-48；硅酸盐：15-18；陶瓷粉：20-30；氧化锆：5-10；氧化钇：15-28；固化剂：10-25；甲基纤维素：20-30；水性助剂：5-15，该该涂料各组分抗氧化，耐高温性能好，抗腐蚀耐高温陶瓷膜层中，并仍然能保持氧化钛粉的物性，该氧化钛具有催化效果，能提高发动机的燃烧效率。
优选方案二：作为优选方案一的优选方案，步骤(2)中的加热温度为100℃，该温度可以使处理效果更好。
优选方案三：作为优选方案二的优选方案，步骤(3)中喷涂的厚度为40-55μm，该厚度既能保证缸内表面的抗氧化耐高温性能，又避免对缸盖内腔面产生干涉。
优选方案四：作为优选方案三的优选方案，步骤(4)中采用感应加热方式对缸盖内表面进行干燥，感应加热加入速度快，而且加热均匀，无污染。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
实施例1：:一种缸盖内表面加工工艺，包括以下工序：
(1)清洁：对汽缸盖的内腔表面进行清洁处理；
(2)加热：对缸盖进行加热处理，使缸盖表面温度达到100℃；
(3)喷涂：将抗氧化耐高温涂料喷涂在汽缸盖的内腔表面上；喷涂的厚度为40-55μm
(4)干燥：感应加热方式对缸盖内表面进行干燥。
其中步骤(3)中涂料各组分比为：铝酸盐：37；硅酸盐：158；陶瓷粉：20；氧化锆：5；氧化钇：15；固化剂：10；甲基纤维素：20；水性助剂：5。
实施例2：该实施例与实施1的区别在于：步骤(3)中涂料的各组分比为：铝酸盐：48；硅酸盐：18；陶瓷粉：30；氧化锆：10；氧化钇：28；固化剂：25；甲基纤维素：30；水性助剂：15。
实施例3：步骤(3)中涂料的各组分比为：铝酸盐：42；硅酸盐：16；陶瓷粉：25；氧化锆：6；氧化钇：22；固化剂：17；甲基纤维素：25；水性助剂：10。
通过以上对比实施例可以得出，实施2和实施例3为较佳实施例。本发明在汽缸盖的内腔表面通过喷涂的方式形成的抗腐蚀耐高温涂层，该涂层具有抗腐蚀性和抗氧化性，而且可以耐高温，延长了缸盖使用寿命。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。