一种高速动车组设备舱用陶瓷过滤网的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其是涉及一种高速动车组设备舱用陶瓷过滤网。

背景技术：

过滤网是高速动车组设备舱的重要组成部分，它主要位于动车组设备舱与外部环境直接接触的两侧裙板通风处，以阻挡雨、雪、沙石及其它各种杂物进到设备舱内，对内部设备正常工作造成影响。

现有动车组设备舱用的过滤网一直沿用技术引进时的国外早期技术，由金属过滤网、框架和把手组成，其中，金属过滤网由五层结构网构成，中间和外面两层为铝丝编制而成的网格式结构，两层过滤隔层为不锈钢丝屑缠绕而成，五层结构通过四周框架和中间的压筋铆接复合在一起。该过滤网存在主要问题如下：

1、结构复杂。该滤网层数较多，制造时需将各层铺设完成后再进行铆接固定，人为性较大，导致过滤层的密度难以保证，产品质量较难控制。

2、强度不足。该滤网的外面两层为0.75mm的铝丝编制而成，强度较弱，当受到外部击打时，容易断裂，使内部过滤层暴漏出来，既影响外观又对运行带来隐患。

3、易挂异物。当动车组运行时，由于设备舱热交换的需要，会产生较强的外部流场，导致一些小的杆状异物(如小树枝等)被卷起并挂在过滤网上面，并会复挂一些如塑料袋等杂物，另外多层结构导致雨水不能很快排净，使过滤网的灰尘不断聚集，从而堵塞过滤网。

4、不易清洁。由于现有过滤网为多层复合结构，并且均为金属丝编织而成，清洁起来比较困难，目前使用单位一般采取高压水和高压风等手段进行清洁，既污染环境又浪费资源。

5、容易变形。在高压清洗时过滤层会使过滤层的丝网产生严重的局部堆积现象，这就造成整个过滤网有的位置变得严密，有的位置变成通透，严重影响了过滤效果和效率，失去了过滤网的作用，对车辆设备舱内部设备产生较大的影响，进而对列车的安全运行产生隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型过滤网，结构简单、强度好、过滤效率高，更要易于清洁，不挂异物，不易变形。

为实现上述目的，本实用新型提供一种高速动车组设备舱用陶瓷过滤网，包括内、外金属保护层、框架，其特征在于：内、外金属保护层之间为中间陶瓷过滤层，中间陶瓷过滤层沿长度方向开有若干上下通透的过滤孔，过滤孔由两块陶瓷隔板隔成三个过滤腔，从而形成通风层、排出层和阻隔层，整个陶瓷过滤网内、外错位开有进风口和出风口至陶瓷隔板处，中间陶瓷过滤层底部沿长度方向开一排污槽。

所述的过滤孔位于中间陶瓷过滤层厚度方向的中心，两块陶瓷隔板与过滤孔的中心等距。

所述的陶瓷过滤网厚度为18mm，内、外金属保护层厚度为0.5mm，过滤孔直径为12mm，两块陶瓷隔板之间的距离为2.5mm。

所述的进风口和出风口直径为1.5mm。

本实用新型由轻质合金和陶瓷材料组成，包括保护层、通风层、排出层和阻隔层四个功能层，其中最外层(双面)为保护层，其次为通风层或阻隔层(双面)，通风层和阻隔层使用时无方向性，中间为排出层，可将雨雪杂物等排出滤网。保护层直接压粘在陶瓷表面。通风层、排出层、阻隔层为整体结构，由陶瓷材料整体制成，在通风层和阻隔层上错位开进风口和出风口，保证设备换热通风要求。过滤网结构简单、强度好、过滤效率高，更易于清洁，不挂异物，不易变形。本实用新型的陶瓷过滤网经计算和试验，在额定风量5m/s、过滤物质大于2μm条件下，过滤网的初始阻力小于45Pa，过滤网的过滤效率大于55％，完全满足高速动车组运用的需要。

附图说明

图1为本实用新型过滤网整体平面图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

图3是沿图1中B-B线的剖视图。

具体实施方式

参照图1、图2、图3，本实用新型具体实施方式包括过滤网1、框架2、拉手3，整体厚度为18mm，最外层(双面)为保护层5，保护层为一层0.5mm的轻质金属网，直接压粘在陶瓷表面，目的为提高过滤网强度，避免直接受到砂石击打。过滤网主体由陶瓷材料制成，其中包括通风层6、阻隔层9及中间的排出层，通风层和阻隔层无方向性限制，即使用时不分正反面。通风层、排出层、阻隔层为一个整体板式结构，由陶瓷材料整体挤压和通过模具压制烧结而成，总厚度为17mm，永久不会变形；排出层为上下通透的∮12mm的过滤孔，过滤孔由两块陶瓷隔板7隔成三个过滤腔10，中间陶瓷过滤层底部沿长度方向开一排污槽8；在通风层和阻隔层上错位开∮1.5mm的进风口4和出风口11至陶瓷隔板7处，并保证内外孔之间在任何时候均不直接连通，在保证通风换热的情况下，可有效防止异物进入设备舱；排出层将通风层(或阻隔层)进入的雨、雪、杂物等在滤网中部收集起来，通过重力作用，坠落到滤网底部，再通过滤网底部的排污槽直接将杂物排出到过滤网外；根据陶瓷易于清洁的特性，当过滤网脏污后，可通过简单的水洗就可以清除污物。框架2由铝合金型材制成，主要作用为固定和保护过滤网；拉手3由铝合金棒材制成，主要作用为了便于插拔安装过滤网。