一种可调滑油喷嘴及航空发动机齿轮箱的制作方法

1.本实用新型涉及航空发动机齿轮箱领域，具体涉及齿轮箱内部的滑油喷嘴。


背景技术：

2.在航空发动机齿轮箱设计加工过程中，由于滑油管结构较复杂，管路加工粗糙度难以控制，导致流阻难以控制，局部流阻过大，由此导致喷嘴处压力难以控制，从而影响滑油喷嘴的流量。此外流路仿真与真实流阻相差较大，仿真结果准确性不高。由于上述两条原因，导致滑油实际喷射量与设计不符。另外，由于误差累计，会导致实际喷嘴喷射角度和位置与设计不符。一旦发生喷嘴喷射流量和喷射位置角度与设计不符时，常采用扩大喷嘴孔或者增加调整垫两种方式来进行调节。但两种调节方法都存在局限性，一是扩孔只能增大喷嘴流量，无法解决喷嘴流量过大问题，二是调整垫只能垫高喷射位置，无法解决喷射位置过高问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的之一是提供一种可调滑油喷嘴，以解决实际喷射参数不满足喷射要求的问题。
4.为解决上述目的的可调滑油喷嘴，包括喷嘴本体，还包括多个喷嘴头；
5.所述喷嘴本体包括出油部，所述出油部包括本体侧壁以及由该本体侧壁围出的出油通道；
6.所述喷嘴头为一端封闭的筒体结构，包括筒体侧壁和设置在该筒体侧壁上的喷孔；
7.从所述多个喷嘴头选出的任一个能通过其所述筒体侧壁与所述本体侧壁密封连接并罩住所述出油通道，使所述出油通道与所述喷孔相通；所述多个喷嘴头各自与所述喷嘴本体形成所述密封连接后，所述多个喷嘴头的喷孔具有不同的喷射高度、不同的喷射角度和/或不同的喷孔大小。
8.所述筒体侧壁和所述本体侧壁中的一方具有内螺纹，另一方具有外螺纹，以容许所述喷嘴头和所述喷嘴本体螺纹连接。
9.可调滑油喷嘴具有所述内螺纹的所述一方具有内轴肩，具有所述外螺纹的所述另一方具有第一对接端面，形成所述螺纹连接后，所述内轴肩与所述第一对接端面相对并夹住密封圈以形成密封。
10.具有所述内螺纹的所述一方具有第二对接端面，具有所述外螺纹的所述另一方具有外轴肩，形成所述螺纹连接后，所述外轴肩与所述第二对接端面相对并夹住另一密封圈以形成密封。
11.所述喷嘴本体包括杆部和底座，所述杆部的一端连接所述底座，所述杆部的另一端设置所述出油部，所述底座设置有滑油连接口，所述滑油连接口和所述杆部可输送滑油地连通。
12.本实用新型的另一目的是提供一种航空发动机齿轮箱，包括上述可调滑油喷嘴。
13.通过上述可调滑油喷嘴，将喷嘴结构分解为喷嘴本体和喷嘴头，可从多个喷嘴头选择任一个来与喷嘴本体密封连接，并提供具有不同的喷射高度、不同的喷射角度和/或不同的喷孔大小的喷孔，从而有效解决普通喷嘴的喷射流量和高度角度不满足实际应用要求的问题，在多种喷射需求的应用场景下具有普适性；避免了由于滑油喷射效果不佳导致重新设计制造加工喷嘴的问题，可以起到缩短项目周期、减小项目成本的效果。
附图说明
14.本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
15.图1是可调滑油喷嘴整体示意图。
16.图2是喷嘴本体示意图。
17.图3是多组喷嘴头示意图。
18.图4是可喷嘴本体和喷嘴头螺纹直接旋入安装的装配示意图。
19.图5是喷嘴头与喷嘴本体螺纹连接处的结构放大图。
具体实施方式
20.下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。
21.如图1至图3所示，一种可调滑油喷嘴包括喷嘴本体1和多个喷嘴头2。喷嘴本体1包括出油部11，出油部11包括本体侧壁14以及由该本体侧壁14围出的出油通道13；喷嘴头2为一端封闭的筒体结构，包括筒体侧壁21和设置在筒体侧壁21上的喷孔22。图3示出了可选择来与出油部11密封连接的多个喷嘴头2a至2f，该多个喷嘴头2a至2f的喷孔22具有不同直径大小，并且该多个喷嘴头各自与喷嘴本体1形成所述密封连接后，具有不同的喷射高度、不同的喷射角度，可形成不同喷射效果，以适应不同喷射需求。喷孔的喷射高度、喷射角度可参照图1、图3、图4进行理解，喷射高度与喷孔在喷嘴的轴线上的位置有关，喷射角度与喷孔在喷嘴的周向上的位置有关。
22.从图3所示的多个喷嘴头2中选出的任一个，能通过筒体侧壁21与喷嘴本体1的本体侧壁14密封连接并罩住出油通道13，使出油通道13与喷嘴头2上的喷孔22相通。多个喷嘴头2各自与喷嘴本体1可形成密封连接，所述密封连接可以是喷嘴头2与喷嘴本体1之间以螺纹式直接旋入安装，也可以通过使用连接螺套旋入的方式连接，还可通过法兰、压板或者螺栓连接、卡扣连接、旋扣连接等多种方式，密封的形成可以是二者之间的密封面贴合或咬合形成，或者二者之间的配合面之间介入密封介质实现，密封介质可以是密封圈或填料密封或者其它密封材料，喷嘴头2与喷嘴本体1的密封连接只要起到紧固密封且容易更换的效果即可。
23.在多个喷嘴头2各自与喷嘴本体1形成密封连接后，多个喷嘴头2的喷孔22具有不同的喷射高度和不同的喷射角度，可适应多种喷油场合下对不同喷射高度和喷射角度的要
求。同时由于喷嘴头2的喷孔22具有不同的大小，因此在喷油过程中可喷射不同流量。由此，上述可调滑油喷嘴可解决由于喷嘴制造误差、误差累计和仿真不准等问题而导致喷嘴喷射流量和角度不准，使得喷油喷嘴适用于多种喷油润滑场景，且不必需要重新加工或改进原有喷嘴，从而缩短项目周期、减小项目成本。
24.当喷嘴头2与喷嘴本体1之间以螺纹直接旋入安装时，筒体侧壁21和本体侧壁14中的一方具有内螺纹，另一方具有外螺纹，以容许喷嘴头2和喷嘴本体1螺纹连接，通过螺纹直接旋入连接保证了喷嘴头2与喷嘴本体1之间的密封性，同时也容易实现喷嘴头2的置换，使置换过程简单方便。
25.在通过密封圈实现密封的实施方式中，对于螺纹连接的喷嘴头2与喷嘴本体1，具有所述内螺纹的一方具有内轴肩，具有所述外螺纹的另一方具有第一对接端面，形成螺纹连接后，所述内轴肩与所述第一对接端面相对并夹住密封圈以形成密封，通过两平面夹住密封圈并借助于螺纹连接施加的紧固力进行夹紧，因此可形成有效的密封。可替换或者可叠加到前述密封方式的另一密封实现方式是，具有所述内螺纹的所述一方具有第二对接端面，具有所述外螺纹的所述另一方具有外轴肩，形成所述螺纹连接后，所述外轴肩与所述第二对接端面相对并夹住另一密封圈以形成密封。通过内外轴肩处两个密封圈的作用，可以增强喷嘴头2与喷嘴本体1之间的密封性，有利于可调滑油喷嘴在高压喷油环境下的使用。
26.图4示出了可调滑油喷嘴以螺纹直接旋入安装的装配示意图，图中本体侧壁14具有外螺纹，喷嘴头2的筒体侧壁21具有内螺纹，进行喷嘴头2的更换时只需要将旧的喷嘴头从本体侧壁14处拧下来并安装拧紧新喷嘴头即可。在另一实施方式中也可以采用本体侧壁14的内螺纹和喷嘴头2的筒体侧壁21外螺纹相配合的装配方式。
27.当具有外螺纹的本体侧壁14和具有内螺纹的筒体侧壁21螺纹配合旋入连接时，如图5所示，具有内螺纹的筒体侧壁21具有内轴肩，具有外螺纹的本体侧壁14具有第一对接端面51，形成螺纹连接后，内轴肩与第一对接端面51相对并夹住第一密封圈41以形成密封。具有内螺纹的筒体侧壁21具有第二对接端面52，具有外螺纹的本体侧壁14具有外轴肩，形成螺纹连接后，外轴肩与第二对接端面52相对并夹住第二密封圈42以形成密封。位于螺纹结构上下的第一密封圈41和第二密封圈42可以有效地增强喷嘴头2与喷嘴本体1之间的密封性，防止高压喷射环境下喷嘴头2与喷嘴本体1之间的连接处出现漏油的情况。
28.在实际使用过程中，由于各个喷嘴头2的喷孔大小和角度有所区别，因此可以根据实际应用场景，使喷嘴本体1对应安装最合适的喷嘴头2，从而满足不同的滑油喷射需求，如喷射流量、喷射角度等。
29.为便于可调滑油喷嘴的安装，喷嘴本体1包括杆部15和底座16，如图2所示，杆部15的一端连接底座16，杆部15的另一端设置出油部11，底座16设置有滑油连接口17，滑油连接口17和杆部15可输送滑油地连通。可调滑油喷嘴通过底座16可固定在安装面上以及可快速地与滑油供给系统连接。
30.包括上述可调滑油喷嘴的航空发动机齿轮箱，可通过更换喷嘴头2，使得滑油喷嘴满足多种工况下的喷射参数需求，实现齿轮箱内部的有效润滑。
31.本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所
作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。