一种提高催化剂选择性的方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种提高催化剂选择性的方法。
【背景技术】
[0002] 众所周知，空气污染是一个严重的环境问题，而大量的发动机排放是造成空气污 染的重要原因之一。近年来，为保护环境，世界各国对发动机燃料的组成提出了更严格的限 制，尤其是硫含量。在北京市和上海市已实施的标准中要求汽油中硫含量小于50iig/g。
[0003] 我国催化裂化的加工能力占二次加工的比例较大，催化裂化汽油是商品汽油的主 要来源，其它汽油组分少，调和能力差。从汽油池中各种调和组分看，催化裂化汽油中的硫 是汽油池中硫的主要来源；特别随着加工进口高硫原油量不断上升，以及催化裂化加工的 原料向重质化方向的不断发展，催化裂化汽油中硫含量将继续维持在较高的水平。因此降 低催化裂化汽油中硫含量将成为控制车用汽油中硫含量的主要途径。
[0004] 降低催化裂化汽油的硫含量通常可采用催化裂化原料加氢预处理(前加氢)、催化 裂化汽油加氢脱硫(后加氢）或两种方式的结合应用。其中，催化裂化原料预处理可以大幅 降低催化裂化汽油的硫含量，但需要在温度和压力都很苛刻的条件下操作，同时因为装置 处理量大，导致氢耗也比较大，这些都将提高装置的投资或运行成本。同时，随着催化裂化 技术的革新，催化裂化脱硫助剂的逐渐应用，我国部分企业的催化裂化汽油硫含量可以达 至|J500yg/g以下。但如果要进一步降低催化裂化汽油的硫含量，使之小于50yg/g，则必须 大幅度提高催化裂化原料加氢装置的操作苛刻度，经济上很不合算。
[0005] 因此，与催化裂化原料加氢预处理技术相比，催化裂化汽油加氢技术在装置投资、 生产成本和氢耗方面均有一定的优势。由于，采用传统的加氢脱硫方法会使催化裂化汽油 中具有高辛烷值的烯烃组分大量饱和而使辛烷值损失很大，因此，中石化石油化工科学研 究院和其他一些研发机构开发了辛烷值损失小的催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术。但 是，如何进一步提高其选择性，即在深度脱硫的同时，进一步减小产品辛烷值损失，是仍然 需要解决的问题。
[0006] W02005037959公开了一种提高催化裂化汽油选择性加氢脱硫催化剂选择性的方 法。第一步先将催化裂化汽油进行吸附脱氮，得到中间产品；第二步将中间产品进行加氢脱 硫处理。所用脱氮吸附剂主要是交换树脂、氧化铝、二氧化硅、粘土、有机或无机酸、极性溶 剂等。
【发明内容】
[0007] 本发明所要解决的技术问题是如何进一步提高加氢脱硫催化剂的选择性问题。
[0008] 本发明所提供的方法为：在硫化过程和正常生产过程之间增加催化剂选择性调控 过程，所述的催化剂选择性调控过程是催活原料在催活气体的气氛中、在催活反应条件下 与催化剂接触24-96小时，所述催活气体包括氢气和硫化氢，以催活气体整体为基准，其中 氢气的体积分数不小于70%，硫化氢的体积分数为0. 2%_5%，所述的正常生产过程是指汽油 原料在富氢气体的气氛中、在正常反应条件下与催化剂接触进行加氢反应。
[0009] 本发明的其中一种实施方式，包括以下步骤：
[0010] (1)将新鲜催化剂或再生后催化剂进行硫化，
[0011] (2)硫化过程结束后，调整反应系统中气体为催活气体，
[0012] (3)将催活原料引入反应系统，并在催活反应条件下与催化剂接触32-90小时，
[0013] (4)调整为正常反应条件，切换催活原料为汽油原料，
[0014] (5)调整反应系统中气体为富氢气体，汽油原料在正常反应条件下与催化剂进行 反应，所述富氢气体中，以富氢气体整体为基准，氢气的体积分数至少为70%，硫化氢的体积 分数小于〇. 05%。
[0015] 本发明所述的汽油原料的馏程为30-205°C，烯烃的体积分数为5%-60%，硫含量为 50-5000yg/g。可以为催化裂化汽油、催化裂解汽油、焦化汽油、热裂化汽油、直馏汽油其中 任一种或几种的混合油。优选为催化裂化汽油。
[0016] 催化裂化汽油从组成上可以分为正构烷烃（n-p)、异构烷烃（i-p)、环烷烃（N)、烯 烃（0)和芳烃(A)五个组分，其中正构烷烃的辛烷值低，且碳链越长辛烷值越低。异构烷烃 的辛烷值较高，且支链化程度越高、排列越紧凑辛烷值越高。烯烃、芳烃是高辛烷值组分，以 芳烃的辛烷值为最高。我国催化裂化汽油呈现高烯烃、低芳烃含量的特征，烯烃含量通常在 30?50体积％左右，因而烯烃含量的变化对催化裂化汽油辛烷值的影响很大。因此，本发 明提供的方法能进一步提高加氢脱硫催化剂的选择性，即在进一步深度脱硫的同时，减小 产品辛烷值的损失。
[0017] 本发明所述的催化剂为负载在氧化铝载体和/或硅铝载体上的第VIB族金属和/ 或第VIII族金属催化剂，其中第VIB族金属选自钥和/或钨，第VIII族金属选自钴和/或 镍。优选所述的催化剂中至少含有钥和钴，以催化剂整体为基础，以氧化物计，钥和/或钨 为4-25重％，钴和/或镍0. 3-6重％。
[0018] 由于钴、镍、钥、钨的氧化物不具有加氢活性，只有以硫化物状态存在时才具有较 高的加氢活性，因此，需要将新鲜催化剂和再生后的催化剂进行硫化，使其从氧化态转化为 硫化态。所述的硫化过程可以为湿法硫化或干法硫化。所述催化剂硫化速度和程度与硫化 温度有密切的关系，在每一个温度下催化剂的硫化程度有一极限值，达到此值后即使再延 长时间，催化剂上的硫含量也不会明显增加。所述硫化过程结束是指反应器内催化剂床层 温度达到预定硫化温度后，反应器内气体中硫化氢的体积分数大于1%，并不再降低。
[0019] 所述催化剂经过硫化后，存在脱硫活性中心和烯烃加氢饱和活性中心两种活性中 心。因此，本发明的发明人通过大量实验研究发现，在硫化过程和正常生产过程之间增加催 化剂选择性调控过程，可以明显屏蔽其中一种活性中心，从而提高催化剂的选择性。所述的 催化剂选择性调控过程是将催活原料在催活气体的气氛中、在催活反应条件下与催化剂接 触。该过程可以有效使得结焦炭覆盖在催化剂烯烃加氢饱和活性中心，使催化剂烯烃加氢 饱和活性大大降低，而脱硫活性中心被有效保护，使催化剂的脱硫活性基本没有损失或损 失很小。
[0020] 所述催活气体包括氢气和硫化氢，以催活气体整体为基准，优选其中氢气的体积 分数不小于80%，硫化氢的体积分数为0. 3%-2°/〇。
[0021] 本发明所述的催活原料的馏程为30-350°C，其中，烯烃的体积分数为5%-60%。
[0022] 优选所述的催活原料中还含有芳烃，其中，芳烃的体积分数为5%_60%。
[0023] 所述的催活反应条件为：在氢分压0. 6-2.OMPa、反应温度200-350°C、体积空速 l-lOh'氢油体积比50-400Nm3/m3,催活反应时间为48-88小时。
[0024] 催化剂选择性调控过程结束后，调整为正常反应条件，并切换催活原料为汽油原 料，调整反应系统中气体为富氢气体，所述富氢气体中，以富氢气体整体为基准，优选氢气 的体积分数至少为85%，硫化氢的体积分数小于0. 02%。汽油原料在正常反应条件下与催化 剂进行反应，反应器流出物进入高压分离器，分离出气相和液相产物，气相经过脱硫化氢后 循环使用，液相物流进入汽提塔，汽提塔底流出物作为产品进入产品罐。
[0025]所述的正常反应条件为在氢分压1. 0?4.OMPa、反应温度200?460°C、体积空速 2?8h\氧油体积比200?1000Nm3/m3。
[0026] 优选，所述的催活反应的反应温度比正常反应的反应温度高30?100°C。所述的 催活反应的体积空速比正常反应的体积空速低2?4h'
[0027] 采用本发明提供的方法，可以使在催化剂脱硫活性基本不损失的情况下，烯烃加 氢饱和活性大幅下降，提高了催化剂的选择性。与现有技术相比，在汽油产品硫含量相同的 情况下，烯烃饱和率更低，产品辛烷值损失更小。并且，本发明的处理方法简单，在工业上容 易实施。
【具体实施方式】
[0028] 下面的实施例将对本方法予以进一步的说明，但并不因此限制本方法。以选择性 因子衡量催化剂的选择性。
[0029] 选择性因子采用下面的定义：S=log(Sp/Sf)/log(0p/0f)。
[0030] 式中：s-选择性因子；sp-汽油产品硫含量；sf-汽油原料硫含量；op-汽油产品 烯烃质量含量；〇f-汽油原料烯烃质量含量。
[0031] 对比例和实施例中所使用催化剂A、B的商品牌号是RSDS-21、RSDS-22,这些催化 剂均由中国石化催化剂长岭分公司生产。
[0032] 对比例1
[0033] 采用新鲜A催化剂，对反应器中A催化剂进行硫化，硫化结束后，将一种汽油原料 D(其原料油性质见表1)和富氢气体与经过硫化后的A催化剂接触在正常反应条件下进行 反应，其