金属制汽车部件的制造方法及金属制汽车部件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及金属制汽车部件的制造方法，特别是涉及圆柱状或圆筒状金属制汽车部件的粉体涂装方法中的遮蔽。
【背景技术】
[0002]粉体涂装方法是用于汽车部件、钢管、家电制品、家庭用品等多种领域的涂装方法。主流是主要对外装部的平面且大面积的涂布，大多是对被涂装品(以下，称为工件)的全表面涂装的情况。但是，有时在工件表面的一部分设有非涂装面，该情况下，需要在非涂装面进行遮蔽。作为一般的遮蔽方法，广泛使用遮蔽带、帽，需要从业者通过手工作业进行。因此，作为自动遮蔽的方法，有使用图8(a)所示的遮蔽夹具的方法。图8(a)是对旋转或停止的工件使用夹具进行涂装的情况的剖面图。从箭头方向在工件17的涂装部分进行粉体涂装的情况下，将遮蔽夹具18配置在工件17附近。然而，在粉体涂装的情况下，特别是静电粉体涂装的情况下，产生粉体涂料卷入(回込办)遮蔽夹具18和工件17表面的间隙的部分19，具有易产生对非涂装部分的粉体附着这种问题。
[0003]作为其对策，公知的是下述方法:如图8(b)所示，通过使压缩气体20在工件17和遮蔽夹具18的间隙流动，防止粉体涂料的卷入(专利文献I?3)。
[0004]然而，该方法通过增加压缩空气的流量可防止如图8(a)所示的卷入，但因在遮蔽边界部的空气的流速快，产生涂装膜厚减少的部分21，因此存在涂膜防蚀性降低这种问题。
[0005]从汽车的发动机向驱动车轮传输动力的驱动轴因需要应对由发动机和车轮的相对位置关系的变化引起的角度位移和轴向位移，因而一般具有下述的结构:在发动机侧(内侧)装备滑动式等速万向接头，在驱动车轮侧(外侧)装备固定式等速万向接头，由金属制的中间轴将两者的等速万向接头连结。
[0006]装入该驱动轴的滑动式等速万向接头及固定式等速万向接头都具备金属制的外侧接头构件，该金属制的外侧接头构件由容纳包含连结于前述的中间轴的内侧接头构件的内部部件的杯部、和从该杯部向轴向一体延伸的杆部构成。
[0007]包含位于内侧的等速万向接头的外侧接头构件、位于外侧的等速万向接头的外侧接头构件、及连结两者的等速万向接头的中间轴的金属制汽车部件通过锻造进行成形后，为了提高其强度等，通过基于淬火的热处理进行表面硬化。在该淬火后，出于提高部件的韧性、释放伴随着淬火的应力的一部分且事先防止烧裂的目的，对部件进行回火。另外，在这些部件的外表面，为了提高耐蚀性而形成了树脂涂膜。
[0008]作为树脂涂膜的形成方法，公开了下述的方法及其制造装置:对金属制的汽车部件进行高频淬火，该淬火后在汽车部件的外表面涂布粉体涂料之后，通过高频感应加热同时进行汽车部件的回火和烧接(专利文献4)。该方法可以缩短金属制汽车部件的回火及涂装剂的烧接的处理时间及降低成本。
[0009]然而，在等速万向接头的外圈那样的精密部件应用粉体涂装的情况下，滑动部、嵌合部、齿轮部等要求高精度的尺寸及清洁度，因而，必须有可以完全防止涂料卷入的遮蔽方法。在图8(b)所示的空气直接在上述遮蔽夹具和工件的间隙流动的遮蔽方法中，难以完全防止涂料的卷入，另外，因涂装膜厚减少，从而存在涂膜的防蚀性降低这种问题。
[0010]特别是同时进行等速万向接头等淬火后的汽车部件的回火和粉体涂装的烧接固化而形成的金属制汽车部件的涂装方法的情况下，根据等速万向接头的外圈内部的形状，在涂装部分存在凸部和凹部，具有其涂装厚度的程度变动这种问题。
[0011]现有技术文献
[0012]专利文献
[0013]专利文献1:日本特开2008-280554号公报
[0014]专利文献2:日本特开2010-214261号公报
[0015]专利文献3:日本特开2010-247052号公报
[0016]专利文献4:国际公开W02012/039255
【发明内容】
[0017]发明所要解决的课题
[0018]本发明是为了解决这种问题而完成的，其目的在于，提供下述制造方法、通过该制造方法制造的金属制汽车部件，该制造方法是在金属制汽车部件的外周表面形成被覆时，防止对不需要被覆的部分卷入被覆物质，在外周部均匀地形成被膜。
[0019]用于解决课题的方案
[0020]本发明为圆柱状或圆筒状金属制汽车部件的制造方法，该圆柱状或圆筒状金属制汽车部件的外周表面包含受到被覆的部分和未受到被覆的部分，其特征在于，包含下面的工序。
[0021](I)设置渐缩喷嘴形状的遮盖夹具的工序，该遮盖夹具覆盖上述圆柱状或圆筒状金属制汽车部件的轴向端部的外周表面，与该外周表面之间具有间隙，覆盖上述未受到被覆的部分；
[0022](2)气体喷出工序，一边旋转上述圆柱状或圆筒状金属制汽车部件，一边从上述间隙朝向上述遮盖夹具的喷嘴前端部方向喷出气体；
[0023](3)从上述旋转的圆柱状或圆筒状金属制汽车部件的轴向侧面附着被覆形成物质的工序。
[0024]特别是，金属制汽车部件的制造方法的特征在于，对于在本发明的上述气体喷出工序中从上述间隙喷出的气体而言，朝向上述圆柱状部件的轴向端面或上述圆筒状部件的圆筒内面方向注入后，经过上述遮盖夹具内的空间从上述间隙喷出。
[0025]特别是，其特征在于，上述气体为压缩空气。另外，其特征在于，上述被覆形成物质为粉体涂装用粉体。
[0026]本发明的圆柱状或圆筒状金属制汽车部件的特征在于，通过上述制造方法而制造。
[0027]发明效果
[0028]本发明的金属制汽车部件的制造方法中，与旋转的该部件的外周表面之间具有间隙地设有渐缩喷嘴形状的遮盖夹具，从该间隙喷出气体，因此，可以对圆柱状或圆筒状金属制汽车部件的外周部均匀地形成被覆。
[0029]另外，本发明的制造方法在形成被覆的部分和未形成被覆的部分的交界处不产生不需要的覆盖(付含圭打⑴、滴液(夕''V)、积存等。
【附图说明】
[0030]图1是金属制汽车部件的一例。
[0031]图2是表示在外侧接头构件的外周部涂布粉体的状态的图。
[0032]图3是表示高频感应加热装置的概要的图。
[0033]图4是表示对于本发明的涂膜厚度进行测定的结果的图。
[0034]图5是表示涂布圆柱状金属制汽车部件的状态的剖面图。
[0035]图6是表示现有方法的涂布粉体的状态的图。
[0036]图7是表示测定使用了现有方法的遮盖夹具的涂膜的涂膜厚度的结果的图。
[0037]图8是说明现有的遮蔽方法的图。
【具体实施方式】
[0038]作为圆柱状或圆筒状金属制汽车部件的例子可列举构成等速万向接头的外侧接头构件、构成驱动轴的中间轴。
[0039]这些金属制汽车部件使用机械结构用碳素钢利用锻造法成形，经淬火、回火而制造。另外，以防锈为目的，对部件的外表面进行涂装。伴随锻造的加工硬化、伴随淬火的热应力及相变应力造成的淬火应变等发生在部件的表面。另外，因加热而在表面生成氧化状态不同的多种氧化铁。因此，部件的外表面作为进行粉体涂装等的涂装面，不是化学或物理上的均匀的面，而是具有不易提高涂膜的附着性的涂装面。
[0040]构成等速万向接头的外侧接头构件由杯部分和轴部分构成，它们的边界部大多为厚壁，在该厚壁部和杯部分有时因涂膜形成时的升温.降温速度不同而导致热应变，该情况下也易引起涂膜的附着性降低。
[0041]另外，因杯开口部端部的外周附近为保护罩的大径内面进行覆盖而连结的部位，所以为不需要涂膜的区域。另外，为了确保嵌合精度，在两侧分别切割有花键的圆筒形物.轴设定为未涂装部。这样，金属制汽车部件的外周表面存在受到被覆的部分和未受到被覆的部分，需要涂膜分开涂装。
[0042]另一方面，金属制汽车部件高度要求防锈、耐碎性(耐于5/0夕''性)。因此，涂膜存在薄的部分时，防锈性降低，提高涂膜的下限值时，因产生涂膜的过剩部，从而在机械的精度下降的同时涂膜的密合性也下降。因涂膜的密合性下降，从而耐碎性也下降。
[0043]本发明通过在涂膜形成时与旋转的金属制汽车部件的外周表面之间具有间隙地设置渐缩喷嘴形状的遮盖夹具，通过在遮盖夹具内的空间循环及滞留的方法一边调整从该间隙喷出的气体的流速.流量一边进行，可以对金属制汽车部件的