过滤器组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及流体过滤器领域。更具体地，本实用新型涉及具有内部阀门的双层介质过滤器。
【背景技术】
[0002]汽车变速器通常使用自动变速器流体来实现包括润滑、传热和移位元件的液压致动在内的各种目的。在流体循环时，过滤器可以拾起小颗粒。如果没有去除，这些颗粒能够损坏各种传动部件。因此，通常使流体循环通过过滤器。可使用各种类型的过滤介质。丝网仅在去除相对较大的颗粒时才有效。因此，通常使用深层过滤介质。与丝网不同，深层过滤介质将颗粒保持在整个介质中，而不是仅停留在表面上。
[0003]在流体流动通过过滤介质时，会产生一些压降。压降随着每单位面积的流率的增加而增加。如果阻力过大，那么变速器泵将不会循环充足的流体量或变速器泵可形成空洞。当变速器冷却时，这种问题最严重，从而导致流体具有较高的粘度。不同类型的过滤介质提供了每单位面积的不同程度的流动阻力。通常，在去除小颗粒方面更有效的过滤介质类型会具有每单位面积的较高阻力。因此，变速器过滤器组件的设计要求过滤效率和流动阻力之间的一些折中。通过增加过滤介质的面积，无需降低过滤效率就可降低流动阻力。然而，过滤器组件可用的空间有限。为了在小过滤器壳体中封装大面积的过滤介质，该介质会被打褶。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种过滤器组件，使得在能够有效去除小颗粒的同时不会导致流体匮乏。
[0005]根据本实用新型的一个方面，提供了一种过滤器组件，包括:壳体；位于壳体内的粗糙深层介质；位于壳体内并与粗糙深层介质串联布置的阀门；以及每单位面积的阻力大于粗糙深层介质的每单位面积的阻力的精细深层介质，精细深层介质位于壳体内并与粗糙深层介质和阀门并联布置。
[0006]根据本实用新型的一个实施例，精细深层介质和粗糙深层介质是打褶的。
[0007]根据本实用新型的一个实施例，阀门被配置成在关闭位置时形成非零的流动面积且在阀门打开时增加流动面积。
[0008]根据本实用新型的一个实施例，阀门被被动地控制。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，阀门被配置成响应于阈值以上的压差而打开。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，阀门是铰链阀门。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，阀门被配置成在正常的操作温度和流率下被关闭。
[0012]根据本实用新型的另一方面，提供了一种过滤器组件，包括:壳体；位于壳体内的第一过滤介质；位于壳体内并与第一过滤介质串联布置的阀门，阀门被配置成在关闭位置时形成非零的流动面积且在阀门打开时增加流动面积；以及位于壳体内并与第一过滤介质和阀门并联布置的第二过滤介质。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，第二过滤介质的每单位面积的阻力大于第一过滤介质的每单位面积的阻力。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，阀门被被动地控制。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，阀门被配置成响应于阈值以上的压差而打开。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，阀门是铰链阀门。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，阀门被配置成在正常的操作温度和流率下被关闭。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，第一过滤介质是打褶的深层介质。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，第二过滤介质是打褶的深层介质。
[0020]根据本实用新型的又一方面，提供了一种过滤器组件，包括:壳体；位于壳体内的第一过滤介质；位于壳体内并与第一过滤介质串联布置的铰链阀门；以及位于壳体内并与第一过滤介质和铰链阀门并联布置的第二过滤介质。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，第二过滤介质的每单位面积的阻力大于第一过滤介质的每单位面积的阻力。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，第一过滤介质是打褶的深层介质。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，第二过滤介质是打褶的深层介质。
[0024]根据本实用新型的一个实施例，铰链阀门被配置成在关闭位置时形成非零的流动面积且在铰链阀门打开时增加流动面积。
[0025]一种适用于自动变速器的过滤器组件包括壳体、粗糙深层介质、精细深层介质和阀门。精细深层介质的每单位面积的阻力高于粗糙深层介质的每单位面积的阻力。可使任一种或两种类型的深层介质打褶。阀门与粗糙深层介质串联布置。精细深层介质与粗糙深层介质和阀门的组合并联布置。阀门在处于关闭位置时可形成非零的孔口面积以及在阀门打开时可形成增大的孔口面积、或等效孔口面积。可被动地控制阀门。例如，阀门可响应于阈值以上的增加的压差而打开。可将阀门设计为在正常的操作温度和流率下被关闭。阀门可以是铰链阀门。
[0026]在另一个实施例中，过滤器组件包括壳体、位于壳体内的第一和第二过滤介质、以及与第一介质串联布置且与第二介质并联布置的阀门。阀门在关闭位置时形成非零的孔口面积且在阀门打开时形成增大的等效孔口面积。第二过滤介质的每单位的阻力可高于第一过滤介质的每单位面积的阻力。第一和第二过滤介质可以例如是打褶的深层介质。阀门可以是铰链阀门，其响应于阈值以上的增加压差而被动地打开。
[0027]在另一个实施例中，过滤器组件包括壳体、位于壳体内的第一和第二过滤介质、以及与第一介质串联布置且与第二介质并联布置的铰链阀门。第二过滤介质的每单位面积的阻力可高于第一过滤介质的每单位面积的阻力。第一和第二过滤介质可以例如是打褶的深层介质。可将阀门设计为在关闭位置时形成非零的流动面积且当铰链阀门打开时形成增大的流动面积。
[0028]本实用新型的有益效果在于，本实用新型的过滤器组件在能够有效去除小颗粒的同时不会导致流体匮乏。
【附图说明】
[0029]图1是变速器过滤器的截面图。
[0030]图2是图1的过滤器的铰链阀门处于关闭位置的截面图。
[0031]图3是图1的过滤器的铰链阀门处于打开位置的截面图。
【具体实施方式】
[0032]本文描述了本实用新型的实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅为实例且其他实施例可以各种替代形式呈现。附图不一定按比例绘制；可放大或最小化一些部件以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构性和功能性细节不应解释为限制，而是仅仅作为教导本领域的技术人员以多种方式实施本实用新型的代表性基础。正如本领域的普通技术人员所理解的，参照任意附图示出的和描述的各种部件可与一个或多个其他附图中示出的部件相组合以产生没有明确示出或描述的实施例。示出的部件的组合提供了常见应用的代表性实施例。然而，符合本实用新型的教导的部件的各种组合和修改可以是特定应用或实施方式所需的。
[0033]图1是变速器过滤器组件的截面图。过滤器组件包含在由下盖10和上盖12限定的壳体内。过滤器组件安装在变速器油底壳内，使得流体可穿过下盖10中的入口 14流进壳体内。出口 16连接至变速器油泵。过滤器组件提供了从入口 14到出口 16的两条流体流动路径。一些流体流动通过精细的过滤介质18。剩余的流体流动通过粗糙的介质20和孔口 22。
[0034]当流体被划分成一些流体流动通过一个部件且其他流体流动通过另一部件时，可以认为上述部件为并联布置。当并联布置上述部件时，每个部件两侧的压降等于组合部件两侧的压降。穿过每个部件的流率与该部件的阻力成反比。组合部件的组合流率等于穿过每个部件的流率的总和。另一方面，如果流体必须通过两个部件，可以认为所述部件串联。在图1的过滤器组件中，粗糙介质20和孔口 22串联布置，而精细介质18和粗糙介质20并联布置。当部件串联布置时，组合部件两侧的压降等于每个部件两侧的压降的总和。每个部件两侧的压降与该部件的阻力成比例。穿过每个部件的流率等于穿过组合部件的流率