本发明属于燃料应用
技术领域：
，尤其涉及一种低铅航空汽油及其制备方法。
背景技术：
：航空汽油又称航空活塞式发动机燃料，主要用于活塞式航空发动机，航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些。因此，对航空汽油的质量要求与车用汽油就有类似之处。这种航空活塞式发动机主要用于通用航空领域。通用航空事业的快速发展使其在我国经济社会中的作用不断凸显，特别是在低空逐步开放以后，经济社会发展对通用航空业的需求将出现爆发式增长。中国的通用航空飞机在不断增加，预计到2020年接近发展中国家的领先水平，届时对航空汽油的需求必然会不断增加。与当前的产能相比，未来航空汽油的供应形势将比较严峻。因此，相关部门正在积极协调航空汽油生产布局，为国家通用航空事业发展提供强有力的航油保障。1903年美国怀特兄弟发明活塞式发动机，使用的是辛烷值为38的直馏汽油。当时航空业主要根据原油种类生产出辛烷值不同的航空汽油。1930年美国空军要求战斗机油料辛烷值≥87，首次将抗爆性列入航空汽油标准，此后开始用辛烷值来评定航空汽油的等级并以此制定标准。在二战期间，随着螺旋桨飞机发动机性能的提高，对燃料的性能要求更高。1937年英国和美国制定了航空汽油标准，共包含14个规格，分别是65、73和74(有铅和低铅)、80、87、90/96、91/98、99/130、100/120、100/130、100/150、108/135、115/145和122/145。高标号航空汽油中四乙基铅最大加入量1.9ml/L。二战后，英美国家制定了航空汽油国际标准，只保留了4-5个实用牌号。上世纪五十年代以后基本不使用91/98号汽油，上世纪六十年代推出100LL低铅汽油。西方国家航空汽油主要用于直升机、教练机等，超过65％的单发动机的私人飞机使用80号航空汽油。美国在册通航飞行器超过23万架(件)，航空汽油年用量约600万吨。因此高标号航空汽油的发展趋势是逐步低铅化，如ASTMD910中陆续颁布了100LL(100号低铅航空汽油)和100VLL(100号超低铅航空汽油)等牌号，铅含量逐年降低，但仍以100LL为主体，约占市场份额约70％。在我国，低空领域没有放开，民航仅能使用航路、航线和民用机场附近空域，占总空域的10％。基础设施、设备发展，基础燃油严重不足，就通用航空的机场数量来说，我国仅仅有217个可供通航使用的机场，且航空机场建设沿用运输机场标准，审批层次高、周期长、造价大、投资高，远远落后于国际标准。我国航空汽油标准GB/T1787-2008基本参照西方和前苏联标准，按MON(马达法辛烷值)分为75号、95号和100号三个牌号。75号用于无增压器的小型活塞式航空发动机，属于轻负荷和低速的飞机军用教练机(轻负荷和低速飞机，如初教5、初教6等)。95号和100号航空汽油，其中含有四乙基铅，主要用于有增压器的大型活塞式航空发动机，如运5、高教机等。高标号航空汽油95号和100号绝大部分由中石油兰州石化公司生产，其铅含量达到2.2g/kg，GB/T1787-2008中规定铅含量上限为2.4g/kg，兰州石化公司生产的100号航空汽油接近标准指标上限，虽满足指标要求，但远高于国际标准(美国ASTMD910中规定100号航空汽油四乙基铅含量不大于1.06mL/L，100LL航空汽油四乙基铅含量不大于0.53mL/L)。国内低空领域尚未放开，在册通航飞机数量1000多架，民用航空用量约1万吨/年(主要是100号)，主要是私人飞机和航校教练机；95号主要用于军用、护林、防火和农业等，约1万吨/年。预计未来随着低空逐步开放，将保持平稳增长，高标号产量达到3-4万吨/年。由于目前还没有能够完全替代四乙基铅的非金属抗爆剂，因此航空汽油中铅无法彻底消除，只能逐步降低，国内航空汽油油品质量升级首先目标是低铅化。民航局正在进行低铅行业标准的制定工作，预计很快将推出。由于国内尚无相关的产品投放，因此100LL低铅航空汽油的生产开发，可以填补国内空白，达到与国际相当的水平，满足我国通用航空业的发展需要。国内目前100号含铅航空汽油，铅含量为2.4g/kg，严重偏高。四乙基铅燃烧后，将产生大量的含铅有毒化合物，进入空气、土壤和水源，污染环境，并对人体造成危害。如何在保证航空汽油高辛烷值的基础上降低四乙基铅含量，是通用航空目前急需解决的问题。欧美现行的低铅航空汽油标准ASTMD910-14中主要的技术指标如下表1所示。表1技术实现要素：鉴于上述现有技术问题，本发明的发明人在低铅航空汽油方面进行了广泛而又深入的研究，以期发现一种高牌号的低铅航空汽油，该航空汽油基本上不包含芳基胺类化合物，硫含量不超过10ppm，并且其理化性能指标满足国内、欧美低铅航空汽油标准的要求，同时满足活塞发动机的使用要求，而且辛烷值与热值之间实现良好平衡，其中净热值至少达到43.5MJ/kg，并且马达辛烷值不小于99.6。本发明人发现，通过将烷基化装置生产的烷基化装置油、重整装置生产的戊烷组分油、芳烃抽提装置生产的C7芳烃组分油、异丙苯和芳烃抽提装置生产的C6非芳烃抽余组分油按照一定比例混合得到的组合物可以在添加少量四乙基铅的情况下，其性能指标即可满足国内、欧美低铅航空汽油标准的要求，而且该航空汽油基本上不含芳基胺，硫含量不超过10ppm，从而大大降低航空汽油对环境的污染。本发明人正是基于前述发现完成了本发明。因此，本发明的一个目的是提供一种低铅航空汽油，该航空汽油不仅达到低铅标准，而且还基本上不含芳基胺类化合物，硫含量不超过10ppm，从而大大降低航空汽油对环境的污染，而且辛烷值与热值之间实现良好平衡，其中净热值至少达到43.5MJ/kg，并且马达辛烷值不小于99.6。本发明的另一个目的是提供制备本发明低铅航空汽油的方法，该方法制备工艺简单，通过将现有的工业产物按照规定比例调和即可。利用工业产物更便于实现，成本合理，性能优越，避免了纯物质调和造成的馏分分布不均，造成发动机性能稳定性、适应性较差的问题。实现本发明上述目的的技术方案可以概括如下：1.一种低铅航空汽油，基于该航空汽油的总重量，包含如下组分：A)50-90重量％的烷基化装置生产的烷基化装置油，其通过将1-丁烯和/或2-丁烯与异丁烷发生烷基化反应得到的反应产物馏出C4及以下轻组分而获得，其性能指标如下：B)3-15重量％的重整装置生产的戊烷组分油，其组成如下：C)0-25重量％的芳烃抽提装置生产的C7芳烃组分油，其组成如下：D)0-20重量％的异丙苯；和E)5-15重量％的芳烃抽提装置生产的C6非芳烃抽余组分油，其中所述航空汽油包含0.95-1.2g/kg的四乙基铅、不超过0.5重量％的芳基胺类化合物和不超过10ppm的硫，其中组分C和组分D同时不存在的情形除外。2.根据第1项的低铅航空汽油，其中组分A具有下表所示组成：。3.根据第1或2项的低铅航空汽油，其中组分B具有下表所示组成：。4.根据第1-3项中任一项的低铅航空汽油，其中组分C具有下表所示组成：。5.根据第1-4项中任一项的低铅航空汽油，其中组分E具有下表所示组成：。6.根据第1-5项中任一项的低铅航空汽油，其中基于低铅航空汽油的总重量，组分A的含量为55-75重量％，优选为60-70重量％。7.根据第1-6项中任一项的低铅航空汽油，其中组分B的C5烷烃含量大于50重量％。8.根据第1-7项中任一项的低铅航空汽油，其中基于低铅航空汽油的总重量，组分B的含量为5-14重量％，优选为6-13重量％。9.根据第1-8项中任一项的低铅航空汽油，其中基于低铅航空汽油的总重量，组分C的含量为2-15重量％，优选为3-10重量％；和/或组分D的含量为8-18重量％，优选为10-15重量％。10.根据第1-9项中任一项的低铅航空汽油，其中基于低铅航空汽油的总重量，组分E的含量为6-12重量％，优选为8-10重量％。11.根据第1-10项中任一项的低铅航空汽油，其中基于低铅航空汽油的总重量，组分A的含量为55-70重量％，组分B的含量为5-13重量％，组分C与组分D的总含量为12-20重量％，和组分E的含量为8-15重量％。12.一种制备根据第1-11项中任一项的低铅航空汽油的方法，包括将该无铅航空汽油的各个组分混合在一起。具体实施方式根据本发明的一个方面，提供了一种低铅航空汽油，基于该航空汽油的总重量，包含如下组分：A)50-90重量％的烷基化装置生产的烷基化装置油，其通过将1-丁烯和/或2-丁烯与异丁烷发生烷基化反应得到的反应产物馏出C4及以下轻组分而获得，其性能指标如下：B)3-15重量％的重整装置生产的戊烷组分油，其组成如下：C)0-25重量％的芳烃抽提装置生产的C7芳烃组分油，其组成如下：D)0-20重量％的异丙苯；和E)5-15重量％的芳烃抽提装置生产的C6非芳烃抽余组分油，其中所述航空汽油包含0.95-1.2g/kg的四乙基铅、不超过0.5重量％的芳基胺类化合物和不超过10ppm的硫，其中组分C和组分D同时不存在的情形除外。组分A在本发明中，组分A构成低铅航空汽油的主体，其通过将1-丁烯和/或2-丁烯与异丁烷在烷基化装置中发生烷基化反应得到的反应产物馏出C4及以下轻组分而获得，亦称烷基化装置油。为了获得本发明低铅航空汽油包含的组分A，可以在烷基化装置中用氢氟酸作催化剂，使异丁烷与1-丁烯和/或2-丁烯反应，得到烷基化反应产物。例如，使液化气中的异丁烷与1-丁烯和/或2-丁烯在作为催化剂的氢氟酸存在下在2.0MPa的压力、5h-1的空速下进行烷基化反应，如此反应得到烷基化反应产物。烷基化反应得到的烷基化反应产物主要含有C8烷烃和C5烷烃，还含有丙烷、正丁烷、异丁烷等。将烷基化反应产物供入产品分馏部分，经分馏塔顶分出丙烷、异丁烷、正丁烷等C4及以下轻组分，塔底即得到烷基化装置油，即为本发明的组分A，作为航空汽油的调和组分。通常而言，烷基化装置油主要含有C8烷烃，还含有少量C5烷烃，有时还含有C4烷烃、C6烷烃、C7烷烃、C9-C11烷烃等。通常而言，组分A具有下表所示性能指标：在上表以及本说明书全文中，若无特别说明，符号“≯”代表不大于或不高于，“C4烷烃”代表含有四个碳原子的烷烃，“C5烷烃”代表含有五个碳原子的烷烃，“C6烷烃”代表含有六个碳原子的烷烃，“C7烷烃”代表含有七个碳原子的烷烃，“C8烷烃”代表含有八个碳原子的烷烃，“C9-C11烷烃”代表含有9-11个碳原子的烷烃，依此类推，以及上表中的“％”表示重量百分数。在本发明的一个优选实施方案中，组分A具有下表所示组成：对本发明而言，基于低铅航空汽油的总重量，组分A的含量通常为50-90重量％，优选55-75重量％，更优选为55-70重量％，尤其是60-70重量％。组分B在本发明中，组分B为重整装置生产的戊烷组分油，构成本发明低铅航空汽油的一个重要组成部分。为了获得本发明低铅航空汽油包含的组分B，通常以原油蒸馏装置得到的直馏石脑油为原料，在铂重整催化剂作用下使烃类分子重新排列，从而使直馏石脑油中的环烷烃和烷烃转化为芳烃和异构烷烃，同时副产氢气。重排反应可采用2.5MPa的反应压力和3.0h-1的催化剂体积空速。重排反应得到的产物混合物—重整生成油—通过脱戊烷蒸馏塔进行分馏，脱戊烷蒸馏塔中C5馏分由塔顶馏出物经空冷冷却后送出，即为本发明使用的戊烷组分油，用于调和本发明的低铅航空汽油。脱戊烷塔的塔底油即脱戊烷油与进料换热后送至下游的脱C6塔用于生产抽提原料。组分B主要含有C5烷烃，包括异戊烷和正戊烷。一般C5烷烃含量大于50重量％。此外，组分B还含有少量C4烷烃和C6烷烃，和0-2％的其他杂质。通常而言，组分B具有下表所示性能指标：戊烷组分油的性能指标上表中，“C4烷烃”代表含有四个碳原子的烷烃；“C5烷烃”代表含有五个碳原子的烷烃，以及“C6烷烃”代表含有六个碳原子的烷烃。在本发明的一个优选实施方案中，组分B具有下表所示组成：。对本发明而言，基于低铅航空汽油的总重量，组分B的含量通常为3-15重量％，优选5-13重量％或者5-14重量％，更优选为6-13重量％。组分C在本发明中，组分C为芳烃抽提装置生产的C7芳烃组分油。为了获得本发明低铅航空汽油包含的组分C，通常以原油蒸馏装置得到的直馏石脑油为原料，在铂重整催化剂作用下使烃类分子重新排列，从而使直馏石脑油中的环烷烃和烷烃转化为芳烃和异构烷烃，同时副产氢气。重排反应可采用2.5MPa的反应压力和3.0h-1的催化剂体积空速。然后，将重排反应得到的重排产物—重整生成油混合物—先后通过蒸馏塔脱出C5、C6组分后得到混合芳烃馏分，将混合芳烃再经过脱C7塔，塔顶经冷却后得到C7混合馏分送至芳烃抽提装置，而塔底物料为C8以上重芳烃用于调和汽油。然后，将C7混合馏分利用四甘醇作为溶剂在110-120℃的温度和0.7-0.9MPa的压力下进行抽提以将C7混合馏分中的芳烃和非芳烃分离，其中C7混合馏分中的芳烃被四甘醇溶解，非芳烃由塔顶抽出，从而实现芳烃与非芳烃的分离。然后，以中压蒸汽(1.5MPa)为热源，分离出C7芳烃，即得到C7芳烃组分油。这里的C7芳烃组分油主要含有甲苯及少量的二甲苯、乙苯、非芳烃，比如甲基环己烷，乙基环戊烷等。如此得到的C7芳烃组分油即用作本发明的组分C。通常而言，组分C具有下表所示性能指标：C7芳烃组分油的性能上表中，“C7芳烃”代表含有七个碳原子的芳烃，即甲苯；C8芳烃包括二甲苯和乙苯。在本发明的一个优选实施方案中，组分C具有下表所示组成：对本发明而言，基于低铅航空汽油的总重量，组分C的含量通常为0-25重量％，优选2-15重量％，更优选为3-10重量％。组分D对本发明而言，基于低铅航空汽油的总重量，作为组分D的异丙苯含量通常为0-20重量％，优选8-18重量％，更优选为10-15重量％。根据本发明的低铅航空汽油需要包含组分C、组分D或者组分C和组分D的组合，即本发明的低铅航空汽油不可同时不包含组分C和组分D。有利的是，基于低铅航空汽油的总重量，任选存在的组分C和任选存在的组分D的含量之和为5-20重量％，更优选为12-20重量％。组分E在本发明中，组分E为芳烃抽提装置生产的C6非芳烃抽余组分油。为了获得本发明低铅航空汽油包含的组分E，通常以原油蒸馏装置得到的直馏石脑油为原料，在铂重整催化剂作用下使烃类分子重新排列，从而使直馏石脑油中的环烷烃和烷烃转化为芳烃和异构烷烃，同时副产氢气。重排反应可采用2.5MPa的反应压力和3.0h-1的催化剂体积空速。然后，将重排反应得到的重排产物—重整生成油混合物—通过蒸馏塔脱出C5后在塔底得到混合芳烃馏分，将该混合芳烃馏分再经过脱C6塔，塔顶经冷却后得到C6混合馏分送至芳烃抽提装置，而塔底物料为脱C6组分用于调和汽油。然后，将C6混合馏分利用四甘醇作为溶剂在80-90℃的温度和0.6-0.7MPa的压力下进行抽提以将C6混合馏分中的芳烃和非芳烃分离，其中C6混合馏分中的芳烃被四甘醇溶解，非芳烃由塔顶抽出得到非芳烃馏分，从而实现芳烃与非芳烃的分离。然后，以中压蒸汽(1.5MPa)为热源，将前述塔顶抽出的非芳烃馏分再经过精馏提纯，该精馏提纯无需引入其他溶剂，后得到C6非芳烃抽余组分油。这里的C6非芳烃抽余组分油主要含C6组分，主要是非芳烃，如甲基环戊烷、己烷、环己烷等，还含有少量C7非芳烃，例如甲基己烷等。通常而言，该C6非芳烃抽余组分油中的烷烃(包括环烷烃)含量至少为95％。如此得到的C6非芳烃抽余组分油即用作本发明的组分E。通常而言，组分E具有下表所示性能指标：C6非芳烃抽余组分油性能上表中，“C5非芳烃”代表含有五个碳原子的非芳族烃，“C6非芳烃”代表含有六个碳原子的非芳族烃，“C7非芳烃”代表含有六个碳原子的非芳族烃，“≮”代表不小于或不低于。在本发明的一个优选实施方案中，组分E具有下表所示组成：。对本发明而言，基于低铅航空汽油的总重量，组分E的含量通常为5-15重量％，优选8-15重量％或者6-12重量％，更优选为8-10重量％。本发明的航空汽油为低铅航空汽油，术语“低铅”应理解为每kg航空汽油含有不超过1.2g的四乙基铅添加剂。通常而言，本发明航空汽油包含0.95-1.2g/kg四乙基铅。本发明的航空汽油基本不包含芳基胺类化合物，这指的是航空汽油中不故意或不特地添加或包含芳基胺类化合物。考虑到不可避免的杂质等因素，通常而言，本发明航空汽油中含有的芳基胺类化合物不超过0.5重量％。优选，本发明的航空汽油不包含芳基胺类化合物。本发明航空汽油的硫含量不超过10ppm，优选不超过5ppm。此处所述的硫含量指的是航空汽油中含有的以元素硫计的硫的含量。当然，本文中的所有ppm浓度是按重量计的，即每1kg航空汽油中，以元素硫计的硫的含量不超过10mg，优选不超过5mg。在本发明的一个特别优选实施方案中，基于低铅航空汽油的总重量，组分A的含量为55-70重量％，组分B的含量为5-13重量％，组分C与组分D的总含量为12-20重量％，和组分E的含量为8-15重量％。根据本发明，低铅航空汽油还可包含航空汽油常规使用的共溶剂，例如碳酸二乙酯。另外，低铅航空汽油还可包含常规添加剂，比如抗氧化剂、抗结冰剂、抗静电添加剂、腐蚀抑制剂、染料或其混合物。根据本发明的一个方面，提供了一种制备本发明低铅航空汽油的方法，包括将该低铅航空汽油的各个组分混合在一起。为了制备本发明的低铅航空汽油，可按照任何顺序将各组分混合在一起，只要它们充分混合即可。相比与现有技术的低铅航空汽油，本发明具有以下有益效果：1)本发明的低铅航空汽油以异构烷烃为主，蒸气压低，馏程合适，分布均匀，满足航空汽油的要求。2)航空汽油中基本不含芳基胺，硫含量不超过10ppm，甚至不超过5ppm，燃烧污染小，有利于改善我国的环境质量。3)低铅航空汽油的马达法辛烷值不小于99.6，热值较高。4)主要采用现有工业组分制备，制备方法简单，生产成本低。实施例为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。试验方法下述试验方法用于测量各原料及航空汽油的各个指标。下述实施例中采用的原料如下：组分A1—烷基化装置油作为组分A的烷基化装置油的指标如下：组分A2—烷基化装置油作为组分A的烷基化装置油的指标如下：组分B1—重整装置生产的戊烷组分油作为组分B的重整装置生产的戊烷组分油的指标如下：组分B2—重整装置生产的戊烷组分油作为组分B的重整装置生产的戊烷组分油的指标如下：组分C1—芳烃抽提装置生产的C7芳烃组分油作为组分C的芳烃抽提装置生产的C7芳烃组分油的指标如下：组分C2—芳烃抽提装置生产的C7芳烃组分油作为组分C的芳烃抽提装置生产的C7芳烃组分油的指标如下：组分E1—芳烃抽提装置生产的C6非芳烃抽余组分油作为组分E的芳烃抽提装置生产的C6非芳烃抽余组分油的指标如下：组分E2—芳烃抽提装置生产的C6非芳烃抽余组分油作为组分C的芳烃抽提装置生产的C6非芳烃抽余组分油的指标如下：实施例1将按质量百分比计的61％烷基化装置油(组分A1)、15％C6非芳烃抽余组分油(组分E1)及16％异丙苯(组分D)、8％连续重整装置生产的戊烷油组分(组分B1)混合，然后向其中加入四乙基铅，使得四乙基铅含量为1.2‰，得到低铅航空汽油。该低铅航空汽油的部分理化性质指标如下表所示：项目分析结果项目分析结果马达法辛烷值99.7净热值，MJ/kg43.9馏程：10％馏出温度，℃69.2饱和蒸气压，37.8℃，kPa47.350％馏出温度，℃102.5冰点℃，<-7990％馏出温度，℃132.2潜在胶质，g/100ml2终馏点，℃162.9芳基胺类化合物010％+50％，℃171.7硫含量，％0.0001残留量，％0.6铜片腐蚀(100℃，2小时)1a损失量，％1.5水反应体积变化，mL0实施例2将按质量百分比计的62％烷基化装置油(A1)、10％C6非芳烃抽余组分油(组分E2)、8％C7芳烃组分油(组分C2)和12％异丙苯(组分D)和8％连重整装置生产的戊烷组分油(组分B2)混合，然后向其中加入四乙基铅，使得四乙基铅含量为1.2‰，得到低铅航空汽油。该低铅航空汽油的部分理化性质指标如下表所示：实施例3将按重量百分比计的73％烷基化装置油(组分A2)、7％重整装置生产的戊烷组分油(组分B2)、15％异丙苯(组分D)、5％C6非芳烃抽余组分油(组分E1)混合，然后向其中加入四乙基铅，使得四乙基铅含量为0.95‰，得到低铅航空汽油。该低铅航空汽油的部分理化性质指标如下表所示：实施例4将按重量百分比计的82％烷基化装置油(组分A1)、8％重整装置生产的戊烷组分油(组分B1)、5％异丙苯(组分D)、5％C6非芳烃抽余组分油(组分E1)混合，然后向其中加入四乙基铅，使得四乙基铅含量为1.2‰，得到低铅航空汽油。该低铅航空汽油的部分理化性质指标如下表所示：分析项目质量指标辛烷值(马达法)99.7初馏点，℃3110％馏出温度，℃6350％馏出温度，℃10390％馏出温度，℃121终馏点，℃15510％与50％馏出温度之和，℃166损失百分数，％1.2残留百分数，％1.2校正回收百分数，％97.6冰点，℃-60硫含量，mg/kg5净热值，MJ/kg43.8体积变化，ML0电导率，ps/m390铜片腐蚀(100℃，2h)，级1a密度(20℃)，kg/m3709芳基胺类化合物0蒸汽压，KPa48潜在胶质，mg/100mL2.0实施例5将按重量百分比计的60％烷基化装置油(组分A2)、8％重整装置生产的戊烷组分油(组分B1)、20％C7芳烃组分油(组分C2)和12％的C6非芳烃抽余组分油(组分E1)混合，然后向其中加入四乙基铅，使得四乙基铅含量为1.2‰，得到低铅航空汽油。该低铅航空汽油的部分理化性质指标如下表所示：分析项目质量指标辛烷值(马达法)99.8初馏点，℃3410％馏出温度，℃5950％馏出温度，℃10090％馏出温度，℃119终馏点，℃13010％与50％馏出温度之和，℃159损失百分数，％1.3残留百分数，％1.3校正回收百分数，％97.4冰点，℃-67硫含量，mg/kg4净热值，MJ/kg43.5体积变化，ML0电导率，ps/m392铜片腐蚀(100℃，2h)，级1a密度(20℃)，kg/m3712芳基胺类化合物0蒸汽压，KPa49潜在胶质，mg/100mL2.9实施例6将按重量百分比计的55％烷基化装置油(组分A2)、12％重整装置生产的戊烷组分油(组分B1)、8％C7芳烃组分油(组分C1)、13％异丙苯(组分D)和12％的C6非芳烃抽余组分油(组分E2)混合，然后向其中加入四乙基铅，使得四乙基铅含量为1.2‰，得到低铅航空汽油。该低铅航空汽油的部分理化性质指标如下表所示：分析项目质量指标辛烷值(马达法)99.8研究法辛烷值>100初馏点，℃2910％馏出温度，℃6250％馏出温度，℃9990％馏出温度，℃115终馏点，℃15110％与50％馏出温度之和，℃161损失百分数，％1.3残留百分数，％1.4校正回收百分数，％97.3冰点，℃<-70硫含量，mg/kg5净热值，MJ/kg43.5体积变化，ML0电导率，ps/m399铜片腐蚀(100℃，2h)，级1a密度(20℃)，kg/m3723芳基胺类化合物0蒸汽压，KPa45潜在胶质，mg/100mL2.8实施例7将按重量百分比计的65％烷基化装置油(组分A1)、8％重整装置生产的戊烷组分油(组分B1)、5％C7芳烃组分油(组分C1)、13％异丙苯(组分D)和9％的C6非芳烃抽余组分油(组分E1)混合，然后向其中加入四乙基铅，使得四乙基铅含量为1.2‰，得到低铅航空汽油。该低铅航空汽油的部分理化性质指标如下表所示：实施例8将按重量百分比计的65％烷基化装置油(组分A2)、8％重整装置生产的戊烷组分油(组分B2)、5％C7芳烃组分油(组分C2)、13％异丙苯(组分D)和9％的C6非芳烃抽余组分油(组分E2)混合，然后向其中加入四乙基铅，使得四乙基铅含量为1.0‰，得到低铅航空汽油。该低铅航空汽油的部分理化性质指标如下表所示：实施例9将按重量百分比计的61％烷基化装置油(组分A1)、14％重整装置生产的戊烷组分油(组分B1)、20％异丙苯(组分D)、5％的C6非芳烃抽余组分油(组分E1)混合，然后向其中加入四乙基铅，使得四乙基铅含量为1.2‰，得到低铅航空汽油。该低铅航空汽油的部分理化性质指标如下表所示：实施例10将按重量百分比计的59％烷基化装置油(组分A2)、15％重整装置生产的戊烷组分油(组分B2)、2％C7芳烃组分油(组分C2)、18％异丙苯(组分D)、6％的C6非芳烃抽余组分油(组分E2)混合，然后向其中加入四乙基铅，使得四乙基铅含量为1.2‰，得到低铅航空汽油。该低铅航空汽油的部分理化性质指标如下表所示：分析项目质量指标辛烷值(马达法)99.6研究法辛烷值>100初馏点，℃60.810％馏出温度，℃74.350％馏出温度，℃10390％馏出温度，℃133.5终馏点，℃164.810％与50％馏出温度之和，℃179.3损失百分数，％1.2残留百分数，％1.3校正回收百分数，％97.5冰点，℃<-70硫含量，mg/kg4净热值，MJ/kg43.6体积变化，ML0电导率，ps/m395铜片腐蚀(100℃，2h)，级1a密度(20℃)，kg/m3718芳基胺类化合物0蒸汽压，KPa49潜在胶质，mg/100mL2.11实施例11将按重量百分比计的75％烷基化装置油(组分A1)、9％重整装置生产的戊烷组分油(组分B1)、2％C7芳烃组分油(组分C1)、8％异丙苯(组分D)、6％的C6非芳烃抽余组分油(组分E1)混合，然后向其中加入四乙基铅，使得四乙基铅含量为1.2‰，得到低铅航空汽油。该低铅航空汽油的部分理化性质指标如下表所示：分析项目质量指标辛烷值(马达法)99.8研究法辛烷值>100初馏点，℃3810％馏出温度，℃6850％馏出温度，℃10290％馏出温度，℃121终馏点，℃15610％与50％馏出温度之和，℃170损失百分数，％1.2残留百分数，％1.1校正回收百分数，％97.7冰点，℃<-70硫含量，mg/kg3净热值，MJ/kg43.7体积变化，ML0电导率，ps/m397铜片腐蚀(100℃，2h)，级1a密度(20℃)，kg/m3710芳基胺类化合物0蒸汽压，KPa48潜在胶质，mg/100mL2.13对比例中国专利申请公开CN104560233A的实施例1-5制备的低铅汽油的硫含量为29-50ppm，远远高于本申请低铅航空汽油的硫含量上限10ppm，因此其环保性远不如本申请低铅航空汽油。当前第1页1 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