[0084]
[0085]
[0086]图3以曲线的形式示出了与表1相同的数据，即，作为所产生的气缸油中的系统油 的量的函数的TBN值。如可看到的，对于任何商业上有用的TBN值来说，如果根据现有技术 (曲线A)来生产气缸油，至少70%的系统油的量是达到预期TBN值所必需的。相反，根据本 发明（曲线B)，0%到大约64%的量的系统油是必需的。对于具有80cm的孔的MANB&W两 冲程十字头发动机来说，当使用具有按重量计算3%的含硫量的重燃油（HF0)时，在0.6g/ kWh的供给速率下推荐具有70的TBN值和17的运动粘度的气缸油。对于预期为70的TBN 值，根据本发明大约30%的气缸油是必需的，根据现有技术大约80%是必需的。对于这种 发动机，制造商推荐连续更新一定量的发动机中使用的系统油，以补充系统油并去除使用 过的系统油。将根据需要从发动机持续回收的使用过的系统油的量来在气缸油中使用大约 30%的系统油。因此，根据本发明的方法使用大约相同的量的使用过的系统油，该使用过的 系统油是从发动机中的油交换时累积的。相反，根据EP1 640 442B1的方法使用大于两 倍的量，导致使用几乎未使用过的系统油，从而产生浪费。
[0087]如所讨论的，对于上述发动机，推荐包含按重量计算3 %的硫、TBN值为70以及粘 度为17的重燃油。从所产生的气缸油中的系统油和新气缸油的量，以及系统油和新气缸 油的粘度数据，可根据乌氏瓦尔特方程（theequationofUbbelohde-Walther)(见DIN 51563)来计算所产生的气缸油的运动粘度。对于具有70的TBN值的混合物，粘度明显低于 所推荐的粘度，即，对于系统油和添加剂的混合物来说在l〇〇°C时是14. 3mm2/s，对于系统油 和新气缸油的混合物来说在l〇〇°C时是16. 6mm2/s。如可看到的，根据本发明生产的气缸油 具有与目标粘度几乎相同的运动粘度，即，与在l〇〇°C时预期的17mm2/s相比在100°C时是 16. 6mm2/s。相反，根据现有技术生产的气缸油的运动粘度具有比目标粘度低得多的粘度， 艮P，与在 100°C°C时 17mm2/s相比在 100°C时是 14. 3mm2/s。
[0088]如上所述，因为对于根据现有技术制备的气缸油来说油膜的粘度过低，所以气缸 套上的油膜可能不是连续的，并且气缸或活塞环可与气缸套直接接触，导致磨损增加。而 且，低油膜厚度的结果是，覆盖衬套表面的油膜的碱度储备过低，因为更少的油在每个表面 积上包含更少的碱性化合物（这导致减小的碱度储备），从而导致更高级的腐蚀磨损。这还 会导致减小的碱度储备。结果是对于根据现有技术制备的气缸油来说，气缸油的供给速率 必须更高。因此，本发明减小了磨损、腐蚀和所使用的气缸油的量，从而在内燃机的操作中 比现有技术有利。
[0089] 参考数字列表
[0090] 1内燃机
[0091] 2 油槽
[0092] 3 管道
[0093] 4 阀
[0094] 5混合装置
[0095] 6新气缸储罐
[0096] 7 管道
[0097] 8 栗
[0098] 9 管道
[0099] 10内燃机的气缸 [0100] 11控制器
[0101] 12系统油箱
[0102] 13气缸油箱
[0103] 14 管道
【主权项】
1. 用于生产气缸油的方法，所述方法包括以下步骤： -提供废油， -提供新气缸油，以及 -将所述废油与所述新气缸油混合， 其中，所述废油具有比所述新气缸油低的TBN值。2. 根据权利要求1所述的方法，其中，所生产的气缸油包括基于所生产的气缸油的总 量按重量计算的至少1%的所述废油，和/或基于所生产的气缸油的总量按重量计算的至 少1 %的所述新气缸油。3. 根据权利要求1或2所述的方法，其中，所产生的气缸油包括基于所生产的气缸油的 总量按重量计算的至少10%的所述废油，和/或基于所生产的气缸油的总量按重量计算的 至少10 %的所述新气缸油。4. 根据权利要求1、2或3所述的方法，其中，所述废油具有比所述气缸油低的运动粘 度。5. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述废油包括从以下的组中选择的 一种或多种油，所述组包括：使用过的液压流体、使用过的齿轮油、使用过的系统油、使用过 的筒状活塞发动机油、使用过的透平油、使用过的重型柴油、使用过的压缩机油以及它们的 混合物。6. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在船舶上执行所述方法。7. 用于操作内燃机的方法，所述方法包括以下步骤： -制备根据前述权利要求中任一项所述的气缸油，以及 _在所述内燃机中使用所述气缸油。8. 根据权利要求7所述的方法，其中 -所述内燃机是两冲程十字头发动机， -将所述气缸油用作全损耗气缸油，并且 -废油包括所述两冲程十字头发动机使用过的系统油。9. 根据权利要求7或8所述的方法，其中 -所述废油来自至少一个发动机舱或至少一个储存舱， -通过混合装置将所述废油与新气缸油混合，并且 -将所述气缸油输送至所述内燃机的至少一个气缸。10. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，通过针对所述气缸油所预期的TBN 值、所述废油的TBN值和所述新气缸油的TBN值确定所混合的废油和气缸油的量。11. 一种用于制备气缸油的设备，所述设备包括用于将废油和新气缸油混合的混合装 置，其特征在于，所述混合装置与以下装置流体连通： -包含废油的至少一个内燃机舱，或包含废油的至少一个储存舱， -用于新气缸油的至少一个储存舱，以及 -至少一个内燃机气缸。12. 根据权利要求11所述的设备，所述设备还包括： -用于将所述废油输送至所述混合装置的栗， -用于将所述新气缸油输送至所述混合装置的栗，以及 -用于所制备的气缸油的至少一个储存舱。13. 根据权利要求11或12所述的设备，其中，所述内燃机是两冲程十字头发动机。14. 一种包括根据权利要求11至13中任一项所述的设备的船。15. 废油和新气缸油的应用，所述废油和新气缸油用于制备气缸油。
【专利摘要】本发明涉及一种用于生产气缸油的方法，包括以下步骤：提供废油，提供新气缸油，以及将废油与新气缸油混合，其中，所述废油具有比新气缸油低的TBN值。本发明还涉及一种用于操作内燃机的方法，包括以下步骤：根据本文所述的用于生产气缸油的方法来制备气缸油，并在内燃机中使用气缸油。本发明的一部分还涉及一种用于制备气缸油的设备，包括用于将废油与新气缸油混合的混合装置，其特征在于，所述混合装置与以下装置流体连通：包含废油的至少一个内燃机舱，或包含废油的至少一个储存舱；用于新气缸油的至少一个储存舱；以及内燃机的至少一个气缸。本发明的另一方面涉及废油和新气缸油的应用，使用废油和新气缸油来制备气缸油。本发明的方法、设备和应用特别适于与安装在船上的两冲程十字头发动机一起使用。
【IPC分类】C10M177/00, C10N30/12, F01M9/02, F01M1/12, F01M11/04, C10N40/26, C10M175/00
【公开号】CN105073965
【申请号】CN201480009457
【发明人】斯特凡·克劳森, 扬·蒂德茨
【申请人】德国卢克船用润滑油股份有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2014年2月18日
【公告号】EP2767578A1, EP2886632A1, WO2014128122A1