专利名称：结合二次空气通气孔的引擎本体改良构造的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种结合二次空气通气孔的引擎本体改良构造，尤指一种适用于能导引二次空气作二次燃烧的引擎本体结构。
背景技术：
如
图1、2所示，传统机车引擎8前端的汽缸头9，是由进气管91将二次空气导入，其空气流量可由控制阀92控制，再经由外部通气管93导入排气管81内以作二次燃烧，藉以降低废气污染。
然而，习知二次空气通气管93是以铁管弯管成型并组设于汽缸头9外部，其通气管93二端以螺栓将锁付凸缘931，932、垫片933，934一并锁固于汽缸头9上，零件数目多且组装繁琐，容易造成气体泄漏，而且汽缸头的加工也较为复杂费时。此外，汽缸头9长时间曝露于高温环境下，易造成垫片933，934受热老化而漏气，均非十分理想。另因零件数目多，相对造成引擎的体积过于庞大，增加组装的复杂与困难。
创作人爰因于此，本于积极创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的结合二次空气通气孔的引擎本体改良构造，几经研究实验终至完成此项嘉惠世人的创作。
本实用新型的另一目的是在于提供一种结合二次空气通气孔的引擎本体改良构造，俾能避免气体泄漏，提高维修便利性。
本实用新型的再一目的是在提供一种结合二次空气通气孔的引擎本体改良构造，俾能简化汽缸头的加工，减小引擎的体积。
本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型主要包括一汽缸头、一汽缸与一曲轴箱。其中，汽缸头具有一下缘面，并于下缘面凹设有一燃烧室，而燃烧室则向二侧分别挖投有一进气道及一排气道。而汽缸包括有一上侧面及一下侧面，并于上、下侧面之间贯穿一汽缸孔俾以容置活塞，另上侧面是对应接合于汽缸头的下缘面，且汽缸孔恰对应于汽缸头的燃烧室，另曲轴箱具有一上端面对应接合于汽缸的下侧面，二次空气控制阀凹槽则设于曲轴箱的适当位置处，由于曲轴箱可由一右曲轴箱与一左曲轴箱组成，因此上述二次空气按制阀凹槽可设置于曲轴箱的任一适当位置处。
本实用新型的汽缸头于其肉厚内贯设有一贯孔以贯通排气道与下缘面，而汽缸于其肉厚内亦穿设一穿孔俾穿通上侧面与下侧面，且此穿孔恰可对应于汽缸头的贯孔，另曲轴箱于其肉厚内则通设有一通孔俾穿通上端面与二次空气控制阀凹槽，且此通孔恰可对应于汽缸的穿孔，促使汽缸头的排气道与曲轴箱上的二次空气控制阀凹槽间，能经由贯孔、穿孔与通孔的连通而形成一个二次空气气体通路，俾引导二次空气以作二次燃烧，减少废气污染。
此外，汽缸头与汽缸间、汽缸与曲轴箱间的接合面可设一垫片以保持气密；另本实用新型的贯孔及/或穿孔及/或通孔可以藉由钻孔、砂心铸造、脱蜡铸造、压铸或其它等效方式加工而成。
另本实用新型亦可为省略曲轴箱的应用，而由一汽缸头与一汽缸组成，并将原设置于曲轴箱上的二次空气控制阀凹槽改设于汽缸的适当位置处，其亦可达成上述的功效。
本实用新型的优点是二次空气气体通路是内藏于汽缸头、汽缸与曲轴箱内，无须另行组装，除可减少零件数目、缩短组立工时、降低成本，亦可避免习知垫片老化所造成的气体泄漏，并提高维修便利性。且因二次空气气体通路的内藏方式，可简化汽缸头的加工，并减小引擎的体积；构造新颖，能提供产业上利用。
请同时参阅图3、图4，其中汽缸头1具有一下缘面11，并于此下缘面11凹设有一燃烧室12，而燃烧室12则向二侧分别挖设有一进气道121及一排气道122。汽缸2，包括有一上侧面21、及一下侧面22，并于上、下侧面21，22之间贯穿一汽缸孔20俾可容置活塞(图未示)，其上侧面21对应接合于汽缸头1的下缘面11，且汽缸孔20恰对应于汽缸头1的燃烧室12。一曲轴箱3，有一上端面31对应接合于汽缸2之的侧面22，此曲轴箱3由一右曲轴箱301与一左曲轴箱302组合而成，并于左曲轴箱302上形成有一个二次空气控制阀凹槽7，此处的二次空气控制阀凹槽7的设置并不局限于左曲轴箱302，于曲轴箱3上的适当位置处皆可。
汽缸头1于其肉厚内贯设有一贯孔13以贯通排气道122与下缘面11，汽缸2于其肉厚内亦穿设一穿扎23俾穿通上侧面21与下侧面22，并且此穿扎23恰可对应于汽缸头1的贯孔13，另曲轴箱3于其肉厚内则通设有一通孔33俾穿通其上端面31与二次空气控制阀凹槽7，且此通孔33恰可对应于汽缸2的穿孔23，促使汽缸头1的排气道122与曲轴箱3上的二次空气控制阀凹槽7间，能经由贯孔13、穿孔23与通孔33的连通而形成一二次空气气体通路，俾引导二次空气以作二次燃烧，减少废气污染。
上述的贯孔13、穿孔23与通孔33是以钻孔方式加工而成，且连通而成的二次空气气体通路是一体设于汽缸头1、汽缸2与曲轴箱3内，无须另行组装，除可减少零件数目、缩短组立工时、降低成本外，亦可避免习知垫片老化所造成的气体泄漏，并提高维修便利性。另因二次空气气体通路的内藏方式，可简化汽缸头的加工，并减小引擎的体积。
请参阅图5，是本实用新型另一较佳实施例的立体分解图，主要包括有一汽缸头1与一汽缸2。其配置约略同于上例所述，差别在于将二次空气控制阀凹槽7’，改设于汽缸2上，于本例中是设于其侧面。
汽缸头1于其肉厚内贯设有一贯孔13以贯通排气道122与下缘面11，而汽缸2则于其肉厚内亦穿设一穿孔23俾穿通上侧面21与二次空气控制阀凹槽7’，并且此穿孔23恰可对应于汽缸头1的贯孔13，促使汽缸头1的排气道122与汽缸2上的二次空气控制阀凹槽7’间，能经由贯孔13与穿孔23的连通而形成一个二次空气气体通路，俾引导二次空气以作二次燃烧，减少废气污染。
上述贯孔13与穿孔23是以钻孔方式加工而成，且连通而成的二次空气气体通路是一体设于汽缸头1与汽缸2内，无须另行组装，同样可达成上例所述的功效。
综上所陈，本实用新型无论就目的、手段及功效，均显示其回异于习知技术的特征，为结合二次空气通气孔的引擎本体改良构造的一大突破。
权利要求1.一种结合二次空气通气孔的引擎本体改良构造，主要包括有一汽缸头，有一下缘面，并于该下缘面凹设有一燃烧室，该燃烧室并向二侧分别挖设有一进气道及一排气道；一汽缸，包括有一上侧面、及一下侧面，并于上、下侧面之间贯穿一汽缸孔，该上侧面是对应接合于该汽缸头之下缘面，且该汽缸孔恰对应于该汽缸头的燃烧室；一曲轴箱，有一上端面对应接合于该汽缸的下侧面，该曲轴箱并于适当位置处形成有一个二次空气控制阀凹槽；其特征在于该汽缸头于其肉厚内贯设有一孔以贯通该排气道与该下缘面，且该汽缸于其肉厚内亦穿设一穿孔俾穿通该上侧面与该下侧面，并且该穿孔恰可对应于该贯孔，另该曲轴箱于其肉厚内亦贯通设有一通孔俾穿通该上端面与该二次空气控制阀凹槽，并且该通孔恰可对应于该穿孔，促使该排气道与该二次空气控制阀凹槽间能经由该贯孔、穿孔与通孔之连通而形成一二次空气气体通路。
2.根权利要求1所述的结合二次空气通气孔的引擎本体改良构造，其特征在于贯孔、及/或穿孔、及/或该通孔是钻孔。
3.根据权利要求1所述的结合二次空气通气孔的引擎本体改良构造，其特征在于该曲轴箱由一右曲轴箱及一左曲轴箱所组设而成。
4.根据权利要求1所述的结合二次空气通气孔的引擎本体改良构造，其特征在于该汽缸头下缘面、与该汽缸上侧面之间，更设有一垫片。
5.根据权利要求1所述的结合二次空气通气孔的引擎本体改良构造，其特征在于该汽缸下侧面、与该曲轴箱上端面之间，更设有一垫片。
6.一种结合二次空气通气孔的引擎本体改良构造，主要包括有一汽缸头，是有一下缘面，并于该下缘面凹设有一燃烧室，该燃烧室并向二侧分别挖设有一进气道及一排气道；一汽缸，包括有一上侧面、及一下侧面，并于上、下侧面之间贯穿一汽缸孔，该上侧面对应接合于该汽缸头的下缘面，且该汽缸孔恰对应于该汽缸头的燃烧室，又该汽缸于适当位置处并形成有一个二次空气控制阀凹槽；其特征在于该汽缸头于其肉厚内贯设有一贯孔以贯通该排气道与该下缘面，且该汽缸于其肉厚内亦穿设一穿孔俾穿通该上侧面与该二次空气控制阀凹槽，并且该穿孔恰可对应于该贯孔，促使该排气道与该二次空气控制阀凹槽间能经由该贯孔与穿孔的连通而形成一个二次空气气体通路。
7.根据权利要求6所述的结合二次空气通气孔的引擎本体改良构造，其特征在于该贯孔及/或该穿孔是钻孔。
8.根据权利要求6所述的结合二次空气通气孔的引擎本体改良构造，其特征在于该汽缸头下缘面、与该汽缸上侧面之间，更设有一垫片。
专利摘要本实用新型主要是在汽缸头、汽缸及曲轴箱的肉厚内挖设有一条二次空气气体通路，俾以连通二次空气控制阀凹槽与排气道之间。藉此，本实用新型一体设置于汽缸头、汽缸与曲轴箱内的二次空气气体通路，无须另行组装，除可减少零件数目、缩短组立工时、降低成本外，亦可避免习知垫片老化所造成的气体泄漏，并提高维修便利性。另因二次空气气体通路的内藏方式，可简化汽缸头的加工，并减小引擎的体积。
文档编号F02F7/00GK2553122SQ0224097
公开日2003年5月28日 申请日期2002年7月5日 优先权日2002年7月5日
发明者王德善, 吴芳振, 张念义 申请人:三阳工业股份有限公司