专利名称：引擎悬吊改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种引擎悬吊改良结构，尤指一种适用于机动车辆的引擎悬吊改良结构，特别适用于机车。
背景技术：
由于引擎是为机动车辆的动力来源，因此其配置位置以及其运转时所产生的震动甚或扭力，皆会对车体产生一定的影响。
以机车为例，请参阅图1，是习知引擎悬吊结构的侧视图，其中显示有一引擎悬吊结构9，其可将一机车引擎90组设并悬吊于一机车车架(图未式)上，且引擎悬吊结构9包括有一固定架91，此固定架91则包括有一前端作动制止点92、一后端作动制止点93、一车架锁固点94、一引擎锁固点95、及一连接点96，其中，连接点96为一焊接点，引擎锁固点95锁固于机车引擎90上，车架锁固点94锁固于机车车架上，前端作动制止点92与后端作动制止点93分别对应顶抵于机车车架上不同位置处。
然而，上述习知固定架91的连接点96偏向一侧而位于车架锁固点94与引擎锁固点95的连接线之外，而此种设计又为了配合机车引擎90的锁固，只能将前端作动制止点92与后端作动制止点93两者相对于车架锁固点94的距离设计为不相等，当机车引擎90于运动时，其所传递的作用力将使得前端作动制止点92与后端作动制止点93两者的受力不平均，并因此造成其中一个受挤压而扭曲，也因此机车引擎90所传递的作用力会有时松时紧的现象，并造成震动而使骑乘者感觉不舒适。
此外，因上述结构的关系，机车引擎90的连接气管97亦仅能由车架锁固点94的上方通过，如此将造成引擎悬吊结构9上方的空间受限，并非十分理想。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种引擎悬吊改良结构。
本实用新型的目的是这样实现的，引擎悬吊改良结构是将一机车引擎组设并悬吊于一机车车架上，且引擎悬吊改良结构包括有一主架杆、以及至少一固定架其是组设于主架杆的一端，同时，至少一固定架包括有一前端作动制止点、一后端作动制止点、一车架锁固点、一引擎锁固点、以及一连接点，其中，连接点连接车架锁固点与引擎锁固点，引擎锁固点锁固机车引擎，车架锁固点锁固机车车架，前端作动制止点与后端作动制止点分别对应顶抵于机车车架。
本实用新型的特色在于连接点位于车架锁固点与引擎锁固点的联线上，且前端作动制止点、与后端作动制止点分别距离车架锁固点的距离相等。
因此，机车引擎所产生震动的作用力可平均传递至前端作动制止点与后端作动制止点，使得前端作动制止点与后端作动制止点可平均其受力，故不会使前端作动制止点或后端作动制止点其中一个产生挤压扭曲的问题，进而可减少机车引擎的震动而使骑乘者感觉舒适。
此外，上述机车引擎可包括有一连接气管，其可由连接点与车架锁固点之间通过，故本实用新型的引擎悬吊改良结构上方的空间可增加，亦即引擎悬吊改良结构上方的置物箱可因连接气管由连接点与车架锁固点之间通过而增加置物箱的置物空间。
上述的至少一固定架尚可包括有一上侧架、以及一下侧架，下侧架是以连接点连接于上侧架上，且前述的连接点可为一焊接点。
本实用新型的优点是机车引擎所产生震动的作用力可平均传递至前端作动制止点与后端作动制止点，使得前端作动制止点与后端作动制止点可平均其受力，故不会使前端作动制止点或后端作动制止点其中一个产生挤压扭曲的问题，进而可减少机车引擎的震动而使骑乘者感觉舒适。本实用新型的实施还可以增加置物箱的置物空间。
图1是习知引擎悬吊结构的侧视图。
图2是本实用新型的侧视图。
图3是本实用新型使用状态的示意图。
主要组件符号说明机车引擎11连接气管111
机车车架12 置物箱13安全帽131引擎悬吊改良结构2主架杆21 固定架22前端作动制止点221后端作动制止点222车架锁固点223引擎锁固点224连接点225缓冲橡胶块226缓冲橡胶块227减震单元228上侧架23 下侧架2具体实施方式
请同时参阅图2，是本实用新型的侧视图、及图3，是本实用新型使用状态的示意图，其中显示有一本实用新型的引擎悬吊改良结构2，其是将一机车引擎11组设并悬吊于一机车车架12上，且引擎悬吊改良结构2包括有一主架杆21、以及一固定架22，其中固定架22组设于主架杆21的一端，且固定架22包括有一上侧架23、以及一下侧架24，而下侧架24以焊接方式固设于上侧架23上，因此，下侧架24与上侧架23之间会产生一连接点225，即焊接点，使下侧架24以连接点225连接于上侧架23上。
此外，固定架22除连接点225之外，另包括有一前端作动制止点221、一后端作动制止点222、一车架锁固点223、以及一引擎锁固点224，其中，连接点225可连接车架锁固点223与引擎锁固点224，引擎锁固点224锁固机车引擎11，车架锁固点223锁固机车车架12，前端作动制止点221与后端作动制止点222分别对应顶抵于机车车架12。
于本实施例中，前端作动制止点221与后端作动制止点222分别包括有一缓冲橡胶块226，227，且车架锁固点223尚包括有一为橡胶轴套的减震单元228，如此，当前端作动制止点221与后端作动制止点222分别对应顶抵于机车车架12时，可分别借由缓冲橡胶块226，227而吸收机车引擎11的震动，同样的，当车架锁固点223锁固机车车架12时，亦可借由减震单元228的橡胶轴套吸收机车引擎11的震动。
请注意，于图式中，上述的连接点225位于车架锁固点223与引擎锁固点224的联线上，且前端作动制止点221与后端作动制止点222分别距离车架锁固点223的距离相等，因此，机车引擎11所产生震动的作用力可平均传递至前端作动制止点221与后端作动制止点222，使得前端作动制止点221与后端作动制止点222可平均其受力，故不会使前端作动制止点221或后端作动制止点222其中一个产生挤压扭曲的问题，进而可减少机车引擎11的震动而使骑乘者感觉舒适。
此外，上述的机车引擎11尚包括有一连接气管111，此连接气管111由连接点225与车架锁固点223之间通过，因此，引擎悬吊改良结构2上方的空间可增加，亦即位于引擎悬吊改良结构2上方的置物箱13可因连接管111由连接点225与车架锁固点223之间通过而可增加置物箱13的置物空间，例如，可置放两顶安全帽131。
权利要求1.一种引擎悬吊改良结构，是将一机车引擎组设并悬吊于一机车车架上，该引擎悬吊改良结构包括一主架杆、及至少一固定架，固定架组设于该主架杆的一端，且该至少一固定架包括一前端作动制止点、一后端作动制止点、一车架锁固点、一引擎锁固点、及一连接点，其中，该连接点连接车架锁固点与引擎锁固点，引擎锁固点锁固机车引擎，车架锁固点锁固机车车架，前端作动制止点与后端作动制止点分别对应顶抵于机车车架；其特征在于该连接点位于车架锁固点与引擎锁固点的联线上，且前端作动制止点、与后端作动制止点分别距离车架锁固点的距离相等。
2.根据权利要求1所述的引擎悬吊改良结构，其特征在于该至少一固定架包括有一上侧架、及一下侧架其系以连接点连接于上侧架上。
3.根据权利要求2所述的引擎悬吊改良结构，其特征在于连接点为一焊接点。
4.根据权利要求1所述的引擎悬吊改良结构，其特征在于前端作动制止点包括有一缓冲橡胶块。
5.根据权利要求1所述的引擎悬吊改良结构，其特征在于后端作动制止点包括有一缓冲橡胶块。
6.根据权利要求1所述的引擎悬吊改良结构，其特征在于车架锁固点更包括有一减震单元。
7.根据权利要求6所述的引擎悬吊改良结构，其特征在于减震单元为一橡胶轴套。
8.根据权利要求1所述的引擎悬吊改良结构，其特征在于机车引擎更包括有一连接气管，连接气管由连接点与车架锁固点之间通过。
专利摘要本实用新型涉及一种引擎悬吊改良结构，包括一主架杆、及一组设于主架杆一端的固定架，且固定架包括一前端作动制止点、一后端作动制止点、一车架锁固点、一引擎锁固点、及一连接点，而连接点是位于车架锁固点与引擎锁固点的联线上，且前端作动制止点与后端作动制止点分别距离车架锁固点的距离相等。因此，震动可平均传递至前端作动制止点与后端作动制止点，使其可平均受力而不会产生挤压扭曲，进而可使骑乘者感觉舒适。此外，引擎悬吊改良结构上方的置物箱可因连接气管由连接点与车架锁固点之间通过而增加置物箱的置物空间。
文档编号B62K11/00GK2885706SQ20052014221
公开日2007年4月4日 申请日期2005年11月24日 优先权日2005年11月24日
发明者吴文勇, 叶启南, 庄健弘, 苏清平, 郑朝清 申请人:三阳工业股份有限公司