专利名称：汽车点火线圈的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车点火线圈，具体地说是一种汽车发动机点火线圈。
背景技术：
现有的汽车点火线圈，尤其是一种干式点火线圈，它与常规的变压器相似，导磁体是由矽、硅钢片叠加或由铁、硅粉末压制而制成，线圈由环氧树脂类填充封固，如图1所示，这种传统的点火线圈的导磁体一般都朝向壳体、并与壳体内壁相对，绕有铜线的线圈骨架放置在导磁体底部，处于壳体中间，这种线圈的骨架一般都呈方形或长方形，所以占用壳体内的容积较大，使外壳相应增加了体积。同时当线圈通电后，导磁体就会发热，热量直接传递给壳体，使壳体的相应部位发热、老化、甚至开裂，从而影响整个点火线圈的使用寿命。再则，高压接线柱直接装在壳体的接线孔中，常常因高压放电使壳体击穿，造成不安全事故隐患和线圈功能失效。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的缺陷和不足，为汽车行业提供一种结构合理、性能可靠，使用寿命长的点火线圈。该汽车点火线圈包括壳体，壳体内装有初、次级线圈，导磁体和电子模板，高压接线柱穿过壳体的接线孔与电子模板的输出脚相接。
本实用新型的导磁体和装在导磁体上的初、次级线圈倒置放置在壳体内，使线圈朝向壳体的顶部、导磁体处于线圈底部；该初级线圈的骨架呈半圆形，在壳体的相应部位呈半圆弧形突起；在“山”字形导磁体的内侧套有绝缘套，该绝缘套使导磁体与次级线圈相隔离；高压接线柱装在接线嘴中，该接线嘴与壳体上的接线孔活动插接。本实用新型与现有技术相比，导磁体与线圈位置倒置，初、次级线圈朝向壳体，导磁体处于壳体中的线圈底部，这样避免了导磁体发热使壳体局部受热、老化、开裂，次级线圈骨架和壳体相应部位置呈半圆形，缩小了线圈占用壳体的内部空间，同时将接线柱安装在接线嘴内与壳体接线孔活动插接，这样可避免壳体因接线柱的高压放电而被击穿。本实用新型改变了传统的结构，延长了点火线圈的使用寿命，为汽车行业的点火线圈提供了一种新品种。
图1是原有技术的结构示意图。
图2是本实用新型的结构图。
图3是本实用新型的立体图。
图4是本实用新型的另一朝向立体图。
具体实施方式
如图2、图3、图4所示，本实用新型的汽车点火线圈包括壳体1，绕有线圈的初、次级线圈骨架2、3，在线圈骨架2、3底部装有导磁体6，在导磁体6的内侧套有绝缘套7，该绝缘套7将次级线圈2与导磁体6绝缘相隔离。次级线圈骨架2的顶部呈半圆形，该半圆形顶部朝向壳体1内壁，在壳体1的相应部位呈半圆形突起。电子模板组件4装在壳体的底部，该电子模板组件4由接线端片，电子元器件和组件支架组成。然后在壳体内灌封环氧树脂。高压接线柱9装在高压接线嘴8中，该高压接线嘴8与壳体上的接线孔5活动插接。该高压点火线圈的工作原理与现有技术相同，在此不再复述。
权利要求1.一种汽车点火线圈，它包括壳体(1)、壳体内绕有线圈的初、次级线圈骨架(3)、(2)、导磁体(6)和电子模板组件(4)，高压接线柱(9)装在壳体的接线孔(5)中，其特征在于所述的导磁体(6)装在次级线圈骨架(2)的底部，初、次级线圈朝向壳体(1)内壁。
2.根据权利要求1所述的汽车点火线圈，其特征在于所述的次级线圈骨架(2)其顶部呈半圆形，与该半圆形线圈骨架相对应的壳体上有半圆形突起。
3.根据权利要求1或2所述的汽车点火线圈，其特征在于所述的导磁体(6)呈“山”字形，它的内侧套有绝缘套(7)，该绝缘套(7)将导磁体(6)与初、次级线圈(3)、(2)相隔离。
4.根据权利要求1或2所述的汽车点火线圈，其特征在于所述的高压接线柱(9)装在接线嘴(8)中，该接线嘴(8)与壳体上的接线孔(5)活动插接。
5.根据权利要求3所述的汽车点火线圈，其特征在于所述的高压接线柱(9)装在接线嘴(8)中，该接线嘴(8)与壳体上的接线孔(5)活动插接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车发动机点火线圈。它包括壳体、壳体内的初、次级线圈、导磁体和电子模板组件，高压接线柱装在壳体的接线孔中，导磁体装在线圈的底部、初、次级线圈朝向壳体的顶部，次级线圈的骨架顶部呈半圆形，与该半圆形线圈骨架相对应的壳体上有半圆形突起；导磁体内侧的绝缘套将导磁体与初、次级线圈相隔离；高压接线柱装在接线嘴中，与壳体上的接线孔活动插接。本实用新型改变传统汽车点火线结构，避免导磁体发热使壳体老化、开裂现象，也可防止因高压放电而使壳体击穿而影响使用寿命。
文档编号F02P3/02GK2613614SQ03230058
公开日2004年4月28日 申请日期2003年4月4日 优先权日2003年4月4日
发明者郭守华 申请人:郭守华