专利名称：电控滑门排气阀长行程直流扫气增压二冲程柴油机的制作方法
对审查有参考作用的文件有申请号03136970.7的说明书附图；人民交通出版社2002年9月第1版《船舶柴油机》图1-2-4和图4-1-2。
一、基本结构电控滑门排气阀长行程直流扫气增压二冲程柴油机，各气缸的主排气口都装有电控滑门排气阀，各气缸的气缸盖上都装有进气阀，并且整机具有一套废气涡轮增压系统。各气缸在活塞顶部到达下止点前18°至下止点处开有辅助排气口。
二、基本原理1、在柴油机运转过程中，当活塞向下运动到裙部将主排气口遮蔽时，电控滑门排气阀在计算机的控制下快速开启，即滑门以接近于活塞的速度滑动而将主排气口打开。
2、当活塞顶部到达下止点前70°以后，被运动的活塞短暂遮蔽的主排气口迅速打开。由于这时电控滑门排气阀已经处于全开状态，因此废气就不受滑门阻挡而高速进入排气管，进而推动废气涡轮增压系统工作。
3、当活塞顶部到达下止点前65°以后，气缸盖上的进气阀打开，废气涡轮增压系统产生的压缩空气就从气缸上部向下进行直流扫气。
4、当活塞顶部到达下止点前18°以后，辅助排气口打开。由于这时气缸内的压力高于排气总管，因此向下扫气的压缩空气就将气缸下部的废气推出辅助排气口，并且通过辅助排气管流入排气总管(或者经过净化处理后流入大气)。
5、电控滑门排气阀能够根据不同工况，在辅助排气口还未打开至重新关闭前后的某一时刻，就将主排气口快速关闭。由于滑门具有与气缸套内壁一致的圆弧面，因此当主排气口被其关闭并且辅助排气口也关闭以后，气缸就近似于没有排气口，而这时气缸盖上的进气阀还没有关闭，所以继续流入气缸的压缩空气就使气缸获得过后充气。
6、当活塞顶部到达下止点后65°时，气缸盖上的进气阀关闭，压缩行程就从此开始。
7、当活塞上升到上止点附近，喷油器开始喷油，柴油机就开始新一轮作功。
8、电控滑门排气阀能够随工况的变动而及时快速地改变主排气口关闭的时刻，因此就能够最大限度地减少与废气掺混后流出主排气口的扫气空气量。
三、与现有的长行程直流扫气增压二冲程柴油机的比较电控滑门排气阀长行程直流扫气增压二冲程柴油机在排气开始时，电控滑门排气阀全开，废气从主排气口排出的阻力很小，因此自由排气阶段很短，大量废气能够很快排出。而现有的长行程直流扫气增压二冲程柴油机在排气开始时，气缸盖上的排气阀的开度还很小，阀盘对废气排出的阻力较大，因此自由排气阶段较长，大量废气不能够很快排出。
由于电控滑门排气阀长行程直流扫气增压二冲程柴油机的自由排气阶段很短，因此强制排气阶段也较早开始，同时电控滑门排气阀能够根据不同的工况使主排气口先于进气阀不同的曲轴转角关闭，所以不需要改变进气阀定时就能够获得明显的过后充气效果。而现有的长行程直流扫气增压二冲程柴油机，由于自由排气阶段占用了较长的换气时间，所以即使改变排气阀定时，能够获得的过后充气效果也不明显。
四、实现的方式将现有的长行程直流扫气增压二冲程柴油机进行改动，主要是调整扫气箱和排气管的布置，使原来的排气阀变为进气阀，并且将原来的气缸套改为靠机架某一边开有安装电控滑门排气阀的主排气口而另三边开有辅助排气口的气缸套，以及对气缸体等也作相应的改变即成。
五
附图为示意图。
权利要求
1.电控滑门排气阀长行程直流扫气增压二冲程柴油机，各气缸的主排气口都装有电控滑门排气阀；在换气过程中，气缸盖上的进气阀打开以后，压缩空气从气缸上部向下进行直流扫气；各气缸在活塞顶部到达下止点前18°至下止点处开有辅助排气口。
全文摘要
电控滑门排气阀长行程直流扫气增压二冲程柴油机，各气缸的主排气口都装有电控滑门排气阀。当活塞向下运动到裙部将主排气口遮蔽时，电控滑门排气阀开启。当活塞顶部到达下止点前70°以后，被活塞短暂遮蔽的主排气口迅速打开，废气高速进入排气管推动废气涡轮增压系统工作。当活塞顶部到达下止点前65°以后，气缸盖上的进气阀打开，压缩空气从气缸上部向下进行直流扫气。当活塞顶部到达下止点前18°以后，辅助排气口打开，向下扫气的压缩空气就将气缸下部的废气推出辅助排气口。当活塞顶部到达下止点后65°时，进气阀关闭，压缩行程开始。电控滑门排气阀能够根据不同的工况使主排气口先于进气阀不同的曲轴转角关闭，所以能够获得明显的过后充气。
文档编号F01L9/04GK1558100SQ20041000088
公开日2004年12月29日 申请日期2004年1月28日 优先权日2004年1月28日
发明者赖大鹏 申请人:赖大鹏