专利名称：节气门体电气部件安装结构和安装方法、以及节气门体的制作方法
技术领域：
本发明涉及节气门体电气部件安装结构及安装方法。此外，本发明涉及具有配备节流阀的吸气通路的节气门体，尤其涉及安装有检出吸气通路内信息的吸气通路信息检出传感器的节气门体。
背景技术：
作为有关在节气门体上安装电气部件的技术，有一种下列技术(比如参照JP特开2002-285865号公报)，即，在具有配备节流阀的吸气通路，且在外侧形成电气部件存放用存放部的节气门体的存放部中，安装预先装有吸气压力传感器的电路基板。
然而在安装时，有必要使安装在该电路基板上的吸气压力传感器嵌合于存放部底部的贯通孔，同时将电路基板配置到存放部内。因而，存在着以下问题电路基板会妨碍作业者的视野，从而不能使吸气压力传感器顺利地嵌合于贯通孔，安装作业性不佳。因此在安装时，如果使吸气压力传感器碰到存放部底部而造成冲击，则还可能对吸气压力传感器本身产生某些影响，或者可能对吸气压力传感器在电路基板上的安装状态产生某些影响。这种问题，是在设置吸气压力传感器及流量传感器等检出吸气通路内信息的吸气通路内信息检出传感器时所产生的共有的问题。
本发明的第一目的在于，提供可不破坏可靠性地将吸气通路内信息检出传感器容易地安装到存放部内的节气门体电气部件安装结构及安装方法。
另一方面，作为与如下节气门体有关的产品，即具有配置节流阀的吸气通路，且将插入部插入到连通于该吸气通路内的插入孔内，由此来安装用于检出吸气通路内的信息的吸气通路信息检出传感器的节气门体，有一种下述产品，即在节气门体一侧的插入孔周围形成台部，且在该台部的周围以及比台部向上方突出的吸气通路信息检出传感器的插入部的周围，嵌合有密封构件(比如参照JP特开平11-294216号公报)。
然而，在该节流阀中，比如有必要在台部的周围嵌合了密封构件后，使吸气通路信息检出传感器的插入部嵌合到密封构件的内侧的同时插入到插入孔内。在该场合下，有时会发生密封构件的折曲等。因而存在着必须一边修正密封构件的折曲一边安装吸气通路信息检出传感器，而不能容易地安装吸气通路信息检出传感器的问题。
本发明的第二目的在于，提供可容易地安装密封构件及吸气通路信息检出传感器的节气门体。
发明内容
本发明的节气门体电气部件安装结构具有节气门体，其具有配设有节流阀的吸气通路，且在外侧形成有电气部件存放用的存放部；吸气通路内信息检出传感器，其为了检出前述吸气通路内的信息而安装于前述存放部的底部，且延伸出连接销；电路基板，其配置于前述吸气通路内信息检出传感器的、朝向前述存放部的底部一侧的相反侧，且具有连接孔，并以使前述连接销插通到该连接孔的状态来安装到前述存放部。
根据前述节气门体电气部件安装结构，可以在节气门体的存放部的底部，在电路基板之前先安装吸气通路内信息检出传感器，然后，在使从吸气通路内信息检出传感器延伸出的连接销插通到连接孔的同时，将电路基板按照配置到吸气通路内信息检出传感器的、朝向底部一侧的相反侧的方式安装到存放部。这样，由于在将吸气通路内信息检出传感器安装到存放部时，不会因电路基板而妨碍视野，因而可以不对吸气通路内信息检出传感器产生冲击地将其安装到存放部内。
因此，可不破坏可靠性地将吸气通路内信息检出传感器容易地安装到存放部，可达到前述第一目的。
也可以在前述存放部的底部安装发热部件，前述电路基板被配置于前述发热部件的、朝向前述存放部的底部一侧的相反侧，并且以使从前述发热部件延伸出的连接销插通到连接孔的状态来安装到前述存放部。
在该场合下，在节气门体的存放部的底部，在电路基板之前先安装吸气通路内信息检出传感器及发热部件。然后，可以在使从吸气通路内信息检出传感器及发热部件延伸出的连接销插通到连接孔的同时，将电路基板按照配置到吸气通路内信息检出传感器及发热部件的、朝向存放部的底部一侧的相反侧的方式安装到存放部。这样，由于可以使发热部件从电路基板分离，因而可降低发热部件所发出的热对电路基板的影响。因此，可提高组装到电路基板上的部件对热影响的可靠性。
也可以将前述吸气通路内信息检出传感器及前述发热部件配设到前述存放部底部的对角位置。
在该场合下，由于在存放部底部的对角位置配置吸气通路内信息检出传感器及发热部件，因而可以使吸气通路内信息检出传感器从发热部件分离，可降低发热部件所发出的热对吸气通路内信息检出传感器产生的影响。因此，可提高吸气通路内信息检出传感器对热影响的可靠性。
此外，通过将吸气通路内信息检出传感器及发热部件配置到存放部底部的对角位置，在一边使从吸气通路内信息检出传感器及发热部件延伸出的连接销插通到连接孔一边安装电路基板时，电路基板稳定，且易于安装。因此，可容易地将电路基板安装到存放部。
也可以使设置于前述存放部的底部的前述电路基板的安装部，与前述吸气通路内信息检出传感器及前述发热部件邻接配置。
在该场合下，由于电路基板的安装部与吸气通路内信息检出传感器及发热部件邻接配置，因而在安装电路基板时，电路基板进一步稳定，且易于安装。因此，电路基板在存放部的安装更容易。
根据本发明的节气门体电气部件安装方法，在具有配设有节流阀的吸气通路且在外侧形成有电气部件存放用存放部的节气门体的前述存放部的底部，安装检出前述吸气通路内的信息的吸气通路内信息检出传感器，且按照配设到前述吸气通路内信息检出传感器的、朝向前述存放部的底部一侧的相反侧的方式，在使从前述吸气通路内信息检出传感器延伸出的连接销插通到连接孔的同时，将前述电路基板安装到前述存放部。
根据前述节气门体电气部件安装方法，可以在节气门体的存放部的底部，在电路基板之前先安装吸气通路内信息检出传感器，然后，在使从吸气通路内信息检出传感器延伸出的连接销插通到连接孔的同时，将电路基板按照配置到吸气通路内信息检出传感器的、朝向存放部底部一侧的相反侧的方式安装到存放部。这样，由于在将吸气通路内信息检出传感器安装到存放部时不会因电路基板而妨碍视野，因而可以不对吸气通路内信息检出传感器产生冲击地将其安装到存放部。因此，可不破坏可靠性地将吸气通路内信息检出传感器容易地安装到存放部，因而可达到前述第一目的。
也可以在前述存放部的底部安装发热部件，且按照配置到前述发热部件的、朝向前述存放部的底部一侧的相反侧的方式，在使从前述发热部件延伸出的连接销插通到连接孔的同时，将前述电路基板安装到前述存放部。
在该场合下，可以在存放部的底部，在电路基板之前先安装吸气通路内信息检出传感器及发热部件，然后，在使从吸气通路内信息检出传感器及发热部件延伸出的连接销插通到连接孔的同时，将电路基板按照配置到吸气通路内信息检出传感器及发热部件的、朝向存放部底部一侧的相反侧的方式安装到存放部。这样，由于可以使发热部件从电路基板分离，因而可以降低发热部件所发出的热对电路基板的影响。因此，可以提高组装到电路基板上的部件对热影响的可靠性。
本发明的节气门体具有设有节流阀的吸气通路；在该吸气通路内连通的插入孔；具有插入到该插入孔的插入部，且检出前述吸气通路内的信息的吸气通路信息检出传感器；插装于前述插入部的外周与前述插入孔的内周之间的间隙内的密封构件。
根据前述节气门体，由于在吸气通路信息检出传感器插入部的外周与节气门体插入孔的内周之间的间隙内插装有密封构件，因而比如只需在插入部的外周预先嵌合密封构件，并以该状态将插入部与密封构件一起插入到插入孔，便可安装密封构件及吸气通路信息检出传感器。因而可容易地安装密封构件及吸气通路信息检出传感器，因此可达到前述第二目的。而且，由于可以由密封构件的变形来吸收插入孔的尺寸误差，所以可扩大插入孔精度的容许范围，加工变得容易。
前述密封构件也可以是外周形成为波形的筒状。
这样，在插入部的外周预先嵌合密封构件，且以该状态下来将插入部与密封构件一起插入到插入孔的场合下，因密封构件的波形部分可使向插入孔的插入变得容易。此外，在将吸气通路信息检出传感器埋置到树脂封装体的场合下，即使假如封装树脂进入到了密封构件与插入孔之间的间隙内，也可以在形成于波形的底侧与插入孔之间的空间内收容封装树脂。因此，可防止封装树脂从插入部前端流回到检出部侧。
也可以使前述插入部的前端侧比前述密封构件突出。
在该场合下，由于插入部的前端侧比密封构件突出，因而在将吸气通路信息检出传感器埋置到树脂封装体的场合下，即使假如封装树脂进入到了密封构件与插入孔之间的间隙内，也可以在插入部前端侧的外周与插入孔内周之间的空间内收容封装树脂。因此，可防止封装树脂从插入部前端侧流回到检出部侧。
也可以将前述吸气通路信息检出传感器埋置于树脂封装体内。
在该场合下，由于吸气通路信息检出传感器被埋置于树脂封装体内，因而密封构件可以对树脂封装进行可靠的密封。
图1是表示适用了本发明的节气门体电气部件安装结构及安装方法的节气门体总成的一种实施方式的立体图。
图2是从另一方向观看该节气门体总成的立体图。
图3是表示该节气门体及电子控制装置的分解立体图。
图4是该节气门体及电子控制装置的剖视图。
图5是该节气门体及电子控制装置的平面图。
图6是具有本发明的节气门体的节气门体总成的立体图。
图7是从另一方向来观看该节气门体总成的立体图。
图8是该节气门体总成的分解立体图。
图9是该节气门体总成的剖视图。
图10是该节气门体总成的平面图。
图11是该节气门体总成的节气门体中传感器安装部的放大侧剖视图，表示传感器安装前的状态。
图12是该节气门体的传感器安装部的放大侧剖视图，表示传感器安装后的状态。
图13是表示该传感器安装部的其它例的放大侧剖视图，表示传感器安装后的状态。
具体实施例方式
(节气门体电气部件安装结构及安装方法)以下参照附图，对本发明的节气门体电气部件安装结构及安装方法的一种实施方式作以说明。
对将本实施方式中所用的发动机控制装置(电子控制装置)11与节气门体12组装成一体，而模块化了的节气门体总成13作以说明。
图1及图2所示的节气门体总成13，比如安装于自动双轮车上，且具有节气门体本体15。如图4所示，节气门体本体15具有略带阶梯部的筒状吸气通路形成部17，其轴正交截面呈圆形，且在内侧形成有沿一个方向延长的吸气通路16；圆筒状入口侧管道部18，其在吸气通路形成部17的吸气通路16的延长方向一端侧形成；圆筒状出口侧管道部19，其在吸气通路形成部17的另一端侧形成；电气部件存放用存放部20，其在节气门体12的外侧且吸气通路形成部17的上侧形成，而且在相对吸气通路形成部17的相反侧开口；燃料泵安装部21，其设置于吸气通路形成部17的下侧，该节气门体本体15是由铝等金属制成的一体成形品。
在节气门体总成13的节气门体本体15的吸气通路16内，配置有可通过以回转轴23为中心回转，来使吸气通路16开闭的节流阀24。在节气门体本体15的侧部，设有回转构件25和止动构件27，该回转构件25如图1所示，与回转轴23同轴连结，而且通过未图示的节气门拉线来使其回转；该止动构件27支承前述节气门拉线，且通过调整螺钉26来调整该回转构件25的回转极限位置。
此外，在节气门体总成13中，在节气门体本体15的、与回转构件25所在的一侧相反的一侧，如图2所示，设有节气门开度传感器28，其通过检出回转轴23的回转角度，来检出节流阀24的开度。此外，与该节气门开度传感器28并排设有二次空气供给装置29。
以前述节气门体本体15、节流阀24、回转构件25、止动构件27、节气门开度传感器28及二次空气供给装置29作为主要构成元件，来构成节气门体12。
节气门体总成13具有连结管32(参照图1及图2)，其连结于节气门体本体15的吸气通路形成部17的出口侧管道部19(参照图4)；在内侧形成有吸气通路16的进气歧管33，其经由该连结管32来连结于吸气通路形成部17的出口侧管道部19，由此来与吸气通路形成部17的吸气通路16连通；喷射器34，其安装于该进气歧管33，且向吸气通路内喷射燃料；燃料泵35，其安装于节气门体本体15的燃料泵安装部21，且向喷射器34供给燃料；使喷射器34与燃料泵35之间连通的配管36；连结于喷射器34的配管37；连结于配管37的安全阀38。此外，进气歧管33的中部弯曲，从而使设置于节气门体12的相反侧的发动机安装部39朝向下方。
此外，节气门体总成13，如图3及图4所示，具有一起安装于存放部20的底部42的吸气压力传感器(电气部件，吸气通路内信息检出传感器)43以及功率晶体管(电气部件，发热部件)44。
吸气压力传感器43与存放于存放部20内的电路基板(电气部件)45连接，而且经由在吸气通路16内比节流阀24更向进气歧管33侧开口的开口部46(参照图4)，来检出吸气通路16内的信息即压力。
功率晶体管44与存放于存放部20内的电路基板45连接，且与该电路基板45一起，来构成对发动机进行电子控制的发动机控制装置11(所谓的ECU)。
此外，存放有电路基板45状态下的存放部20，如图4中只示出了一部分，实施有在间隙内充填树脂47的树脂封装。此外，电路基板45、吸气压力传感器43以及功率晶体管44，也被埋设于该封装树脂47内。
在前述节气门体总成13中，如图1及图2所示，安全阀38经由配管48来连结于燃料箱49，燃料泵安装部21经由配管50来连结于燃料箱49。这样，燃料泵35经由配管50，从燃料箱49来吸引燃料，并经由配管36传送给喷射器34。
在节气门体12的上部形成的存放部20具有长方形底部42、以及从底部42的四侧周缘部形成长方形框状并向上方立设的壁部70，而且在上部具有开口部71。此外，在形成长方形的底部42的一个角部，具体地说在出口侧管道部19且节气门开度传感器28侧的角部，如图3～图5所示，从底面73向开口部71侧突出来一体形成有用于载置电路基板45的载置台部74，且在该载置台部74上，设置向开口部71侧突出的插入销75，由此来构成电路基板45用的基板安装部(安装部)76。这样，在底面73的基板安装部76的附近位置，形成有安装吸气压力传感器43的传感器安装部77。
此外，在相对底部42的前述角部成为对角位置的角部，具体地说，在入口侧管道部18侧且回转构件25侧的角部，如图3～图5所示，从底面73向开口部71侧突出来一体形成有用于载置电路基板45的载置台部79。在该载置台部79上，设置向开口部71侧突出的插入销80，由此来构成电路基板45用的基板安装部(安装部)81。在底面73的基板安装部81的附近位置，形成有安装功率晶体管44的部件安装部82。这样，在底部42的对角位置，形成传感器安装部77及部件安装部82。
传感器安装部77具有通过由壁部83包围周围而在底面73上形成的配置部84、以及从该配置部84中穿过设置的插入通路孔85。插入通路孔85相对吸气通路16的节流阀24，而与在进气歧管33侧开口的开口部46相连通。
吸气压力传感器43，如图4所示，具有轴状插入部87，其插入到插入通路孔85内、且前端面为检出部86；传感器本体部88，其按照将该插入部87插入到插入通路孔85内的方式来载置于配置部84内，由此相对存放部20被定位。在传感器本体部88中，设有在与插入部87相反的方向延伸出的多个(具体地说是三个部位)连接销89。此外，在插入部87的外周与插入通路孔85的内周之间的间隙内，插装有筒状的密封构件91。该密封构件91以在插入部87上预先嵌合的状态，与插入部87一起插入到插入通路孔85内。
部件安装部82具有配置部93，其通过由壁部92包围周围而形成底面73；以及在该配置部93中穿过设置的螺纹孔94。
功率晶体管44被载置于配置部93内，由此相对存放部20被定位。在该定位状态下，安装螺钉95经功率晶体管44而与螺纹孔94螺纹结合，由此功率晶体管44与存放部20直接接触地安装(即直接安装)。如图3所示，在功率晶体管44中，形成有在该安装状态下向开口部71侧延伸出的多个(具体地说是三个部位)连接销97。
在电路基板45上，预先组装有电子部件102及外部连接配线103等。在呈长方形状的电路基板45上，在对角位置形成有用于插入前述插入销75的导向孔98、及用于插入插入销80的导向孔99。如图4所示，在电路基板45上，在与一个导向孔98接近的位置上，形成有用于插入安装于存放部20的吸气压力传感器43的连接销89的连接孔100，其数量与连接销89相同。在与另一个导向孔99接近的位置上，形成有用于插入安装于存放部20的功率晶体管44的连接销97的连接孔101，其数量与连接销97相同。
接下来，对以上说明的吸气压力传感器43、功率晶体管44以及电路基板45在节气门体12上的安装方法作以说明。
在存放部20的底部42的传感器安装部77上，以插入部87与密封构件91嵌合了的状态，来安装吸气压力传感器43。即，在使安装有密封构件91的插入部87与插入通路孔85嵌合的同时，将传感器本体部88嵌入到配置部84。由此，在传感器安装部77上安装吸气压力传感器43，且使吸气压力传感器43相对存放部20定位。此外，由密封构件91相对插入通路孔85的嵌合力，来使得吸气压力传感器43在存放部20上维持临时固定的状态。
此外，与此同样地，将功率晶体管44安装到部件安装部82上。即，在使功率晶体管44嵌合到配置部93上后，用安装螺钉95来固定。由此，功率晶体管44相对存放部20被定位。
此外，对于吸气压力传感器43与功率晶体管44，先安装哪一个都可以。
这样，安装于存放部20的吸气压力传感器43及功率晶体管44，便被设置到存放部20的底部42的对角位置上。而且，设置于底部42的电路基板45的基板安装部76，与吸气压力传感器43邻接配置，而基板安装部81则与功率晶体管44邻接配置。
如前述那样，在安装有吸气压力传感器43及功率晶体管44的存放部20，安装电路基板45。即，在电路基板45的对角位置上的两个导向孔98、99内，插入存放部20的两个基板安装部76、81的插入销75、80。此外，若在进一步使电路基板45向载置台部74、79侧即底面73移动，则在电路基板45上所形成的连接孔100内插入吸气压力传感器43的连接销89，且在电路基板45上所形成的连接孔101内插入功率晶体管44的连接销97。此时，电路基板45由插入销75、80来引导，由此，连接销89、97在被定位的同时圆滑地插入到所有的连接孔100、101内。然后，电路基板45被载置到两个载置台部74、79上。
接下来，利用软钎焊等，来使从电路基板45向开口部71侧突出的连接销89、97相对电路基板45接合。
此外，在存放有电路基板45状态下的存放部20上，实施树脂封装，直至开口部71的部位，由此，将电路基板45、吸气压力传感器43及功率晶体管44埋置于封装树脂47内。其结果是，电路基板45在被载置于两个载置台部74、79的状态下，被安装到两个基板安装部76、81上(即，安装到存放部20)。
如前述那样，在节气门体12的存放部20的底部42上安装吸气压力传感器43，同时，电路基板45被配置到吸气压力传感器43的与朝向底部42一侧相反的一侧，而且以将从吸气压力传感器43延伸出的连接销89插入到连接孔100的状态下，被安装到存放部20。此外，在存放部20的底部42上安装有发热部件即功率晶体管44，而且，电路基板45被配置到功率晶体管44的与朝向底部42的一侧相反的一侧，而且以将从功率晶体管44延伸出的连接销97插入到连接孔101的状态下，被安装到存放部20。
根据以上说明的本实施方式，可以在节气门体12的存放部20的底部42，在电路基板45之前先安装吸气压力传感器43及功率晶体管44，然后，使从吸气压力传感器43延伸出的连接销89插通到连接孔100，且使从功率晶体管44延伸出的连接销97插通到连接孔101，同时按照电路基板45配置到吸气压力传感器43及功率晶体管44的、朝向底部42一侧的相反侧的方式，将电路基板45安装到存放部20内。这样，由于在将吸气压力传感器43安装到存放部20时，不会因电路基板45而妨碍视野，因而可以不对吸气压力传感器43产生冲击地将其安装到存放部20。因此，可不破坏可靠性地将吸气压力传感器43容易地安装到存放部20。
此外，根据前述配置，由于可使功率晶体管44从电路基板45分离，因而可降低功率晶体管44所发出的热对电路基板45产生影响。因此，可提高组装到电路基板45上的部件对热影响的可靠性。
此外，由于在存放部20的底部42的对角位置配置吸气压力传感器43及功率晶体管44，因而可使吸气压力传感器43从功率晶体管44分离，可降低来自功率晶体管44的热对吸气压力传感器43产生影响。因此，可提高吸气压力传感器43对热影响的可靠性。
进而，通过将吸气压力传感器43与功率晶体管44配置到存放部20的底部42的对角位置，在一边使从吸气压力传感器43及功率晶体管44延伸出的连接销89、97插通到连接孔100、101一边安装电路基板45时，电路基板45稳定，且易于安装。因此，可更容易地将电路基板45安装到存放部20。
此外，由于在底部42中，电路基板45的基板安装部76、81与吸气压力传感器43及功率晶体管44邻接配置，因而在安装电路基板45时，电路基板45进一步稳定，且易于安装。因此，可使电路基板45相对存放部20的安装更容易。
此外，在除吸气压力传感器之外，设置检出吸气通路16内的流量的流量传感器等、检出吸气通路16内的信息的各种吸气通路内信息检出传感器的场合下，也可适用本发明。
(节气门体)以下参照附图，对本发明的节气门体的一种实施方式作以说明。
参照图6～图10，说明在适用本实施方式的节气门体12A上一体地装入发动机控制装置11A(控制装置)而模块化了的节气门体总成13A。
图6及图7所示的节气门体总成13A，比如安装于自动双轮车上，并具有节气门体本体15A。该节气门体本体15A具有略带阶梯部的筒状吸气通路形成部17A，其如图9所示，轴正交截面呈圆形，且在内侧形成有沿一个方向延长的吸气通路16A；圆筒状入口侧管道部18A，其在吸气通路形成部17A的吸气通路16A的延长方向的一端侧形成；圆筒状出口侧管道部19A，其在吸气通路形成部17A的另一端侧形成；电气部件存放用存放部20A，其在节气门体12A的外侧且吸气通路形成部17A的上侧形成，而且在相对吸气通路形成部17A的相反侧开口；燃料泵安装部21A，其设置于吸气通路形成部17A的下侧，该节气门体本体15A是由铝等金属制成的一体成形品。
此外，在节气门体总成13A中，在节气门体本体15A的吸气通路16A内，设有可通过以回转轴23A为中心回转来使吸气通路16A开闭的节流阀24A。在节气门体本体15A的侧部设有回转构件25A，其如图6所示，与回转轴23A同轴连接，且通过省略图示的节气门拉线来回转；止动构件27A，其支承前述节气门拉线，且由调整螺钉26A来调整该回转构件25A的回转极限位置。
此外，在节气门体总成13A中，在节气门体本体15A的、与回转构件25A相反的一侧，如图7所示地，设有节气门开度传感器28A，其通过检出回转轴23A的回转角度来检出节流阀24A的开度。此外，与该节气门开度传感器28A并排设有二次空气供给装置29A。
这里，以前述节气门体本体15A、节流阀24A、回转构件25A、止动构件27A、节气门开度传感器28A及二次空气供给装置29A作为主要构成元件，来构成节气门体12A。
节气门体总成13A具有连结管32A(参照图6及图7)，其连结于节气门体本体15A的吸气通路形成部17A的出口侧管道部19A(参照图9)；在内侧形成有未图示的吸气通路的进气歧管33A，其经由该连结管32A来连结于吸气通路形成部17A的出口侧管道部19A，由此来与吸气通路形成部17A的吸气通路16A连通；喷射器34A，其安装于该进气歧管33A，且向吸气通路内喷射燃料；燃料泵35A，其安装于节气门体本体15A的燃料泵安装部21A，且向喷射器34A供给燃料；使喷射器34A与燃料泵35A之间连通的配管36A；连结于喷射器34A的配管37A；连结于配管37A的安全阀38A。此外，进气歧管33A的中部弯曲，从而使设置于节气门体12A的相反侧的发动机安装部39A朝向下方。
进而，节气门体总成13A如图8及图9所示，具有一起安装于存放部20A的底部42A的吸气压力传感器(电气部件，吸气通路内信息检出传感器)43A、以及功率晶体管(电气部件，发热部件)44A。
吸气压力传感器43A，连接于存放在存放部20A内的电路基板(电气部件)45A，且经由比吸气通路16A内的节流阀24A更向进气歧管33A侧开口的开口部46A(参照图9)，来检出吸气通路16A内的信息即压力。
功率晶体管44A，连接于存放在存放部20A内的电路基板45A，且与该电路基板45A一起，来构成对发动机进行电子控制的发动机控制装置11A(所谓的ECU)。
此外，存放有电路基板45A状态下的存放部20A，如图9部分所示，被实施在间隙内充填树脂47A的树脂封装。此外，电路基板45A、吸气压力传感器43A以及功率晶体管44A，也被埋置于该封装树脂47A。
在前述节气门体总成13A中，如图6及图7所示，安全阀38A经由配管48A而连结于燃料箱49A，燃料泵安装部21A经由配管50A而连结于燃料箱49A。这样，燃料泵35A经由配管50A，从燃料箱49A来吸引燃料，并经由配管36A传送给喷射器34A。
在节气门体12A的上部形成的存放部20A具有呈长方形的底部42A、以及从底部42A的四侧周缘部形成长方形框状且向上方立设的壁部70A，而且在上部设有开口部71A。此外，在形成长方形的底部42A的一个角部，具体地说是在出口侧管道部19A且节气门开度传感器28A侧的角部，如图8～图10所示，从底面73A向开口部71A侧突出，来一体形成用于载置电路基板45A的载置台部74A，且在该载置台部79A上，设置向开口部71A侧突出的插入销75A，由此来构成电路基板45A用的基片安装部76A。这样，在底面73A的该基板安装部76A的附近位置，形成有安装吸气压力传感器43A的传感器安装部77A。
此外，在相对底部42A的前述角部成为对角位置的角部，具体地说，在入口侧管道部18A且回转构件25A侧的角部，如图8～图10所示，从底面73A向开口部71A侧突出，来一体形成有用于载置电路基板45A的载置台部79A，在该载置台部79A上，设置向开口部71A侧突出的插入销80A，由此来构成电路基板45A用的基板安装部81A。此外，在底面73A的该基板安装部81A的附近位置，形成有安装功率晶体管44A的部件安装部82A。在底面42A的对角位置，形成有传感器安装部77A及部件安装部82A。
传感器安装部77A具有通过由壁部83A包围周围而在底面73A上形成的配置部84A、以及在该配置部84A中穿过设置的插入通路孔(插入孔)85A。插入通路孔85A与相对吸气通路16A的节流阀24A而在进气歧管33A侧开口的开口部46A相连通。
吸气压力传感器43A如图9所示，具有插入部87A，其插入到插入通路孔85A内且前端面成为检出部86A；传感器本体部88A，其以将该插入部87A插入到插入通路孔85A的方式被载置于配置部84A内，由此相对存放部20A定位。在传感器本体部88A中，设有沿与插入部87A相反的方向延伸出的多个(具体地说是三个部位)连接销89A。此外在插入部87A的外周面与插入通路孔85A的内周面之间的间隙内，插装有筒状密封构件91A。该密封构件91A以在插入部87A上预先嵌合的状态下，与插入部87A一起被插入到插入通路孔85A。
部件安装部82A具有配置部93A，其通过由壁部92A包围周围而形成在底面73A上；在该配置部93A中穿过设置的螺栓孔94A。
功率晶体管44A被载置于配置部93A内，由此相对存放部20A被定位。在该定位状态下，安装螺钉95A经由功率晶体管44A而与螺纹孔94A螺纹结合，功率晶体管44A以与存放部20A的底部42A直接接触的方式被安装(即直接安装)。如图8所示，在功率晶体管44A中，形成有以该安装状态下向开口部71A侧延伸出的多个(具体地说是三个部位)连接销97A。
在电路基板45A上，预先组装有电子部件102A及外部连接配线103A等。在呈长方形的电路基板45A上，在对角位置形成有用于插入前述插入销75A的导向孔98A、及用于插入插入销80A的导向孔99A。如图9所示，在电路基板45A上，在与一个导向孔98A接近的位置上，形成有用于插入安装于存放部20A状态下的吸气压力传感器43A的连接销89A的连接孔100A，其数量与连接销89A相同。在与另一个导向孔99A接近的位置上，形成有用于插入安装于存放部20A状态下的功率晶体管44A的连接销97A的连接孔101A，其数量与连接销97A相同。
在安装这些部件时，在存放部20A的底部42A的传感器安装部77A上，安装在插入部87A上嵌合有密封构件91A状态下的吸气压力传感器43A，并且将功率晶体管44A安装到部件安装部82A上，然后在存放部20A安装电路基板45A。即，在电路基板45A对角位置上的两个导向孔98A、99A，插入存放部20A的两个基板安装部76A、81A的插入销75A、80A，同时在电路基板45A的连接孔100A、101A，插入吸气压力传感器43A及功率晶体管44A的连接销89A、97A，从而将电路基板45A载置到两个载置台部74A、79A上。
接下来，利用软钎焊等，来使从电路基板45A向开口部71A侧突出的连接销89A、97A与电路基板45A接合。
接下来，在存放有电路基板45A状态下的存放部20A，实施树脂封装，直至填满开口部71A为止，由此将电路基板45A、吸气压力传感器43A及功率晶体管44A埋置于该封装树脂47A。其结果是，电路基板45A在被载置于两个载置台部74A、79A的状态下，被安装到两个基板安装部76A、81A上，从而安装到存放部20A。
根据前述的本实施方式，如图9所示，包含形成于节气门体本体15A的传感器安装部77A的插入通路孔85A的压力检出通路105A，与吸气通路16A内连通，吸气压力传感器43A经由该压力检出通路105A，来检出吸气通路16A内的压力。插入通路孔85A，在存放部20A的底面73A的出口侧通道部19A且节气门开度传感器28A侧的角部，相对底面73A而垂直地穿过设置。这样，如图10～图12所示，该插入通路孔85A具有嵌合孔部107A，其与覆盖吸气压力传感器43A的插入部87A外周面的密封构件91A相嵌合，且其轴正交截面呈圆形；小径孔部108A，其从该嵌合孔部107A的底部开始进一步下凹，且直径比它更小并同轴，而且其轴正交截面呈圆形。连通通路孔110A(参照图9)形成为与插入通路孔85A的小径孔部108A正交，该连通通路孔110A还经由其它连通通路孔而与开口部46A连通。
在本实施方式中，筒状密封构件91A的内周面122A侧呈圆筒面形状，该筒状密封构件91A插装在插入通路孔85A的嵌合孔部107A的内周面与吸气压力传感器43A的插入部87A的外周面之间的间隙内。此外，在该密封构件91A的外周面123A侧，多个环状大直径牙顶部120A与多个环状小直径牙根部121A交互平滑连续地形成。即，面向插入通路孔85A一侧外周面123A的截面形状，成为沿着其轴线方向的波形形状。
该密封构件91A，轴线方向长度与插入部87A的轴线方向长度相同，且在插入部87A上嵌合到与传感器本体部88A相接触的位置为止。其结果是，在插入部87A上，安装状态下的密封构件91A的前端位置与具有检出部86A的前端位置达到一致。
通过使圆柱状的插入部87A与密封构件91A的圆筒面形状的内周面122A相嵌合，而使由密封构件91A来覆盖外周面的插入部87A与密封构件91A一起，嵌合到插入通路孔85A的嵌合孔部107A，同时将传感器本体部88A载置到配置部84A内，由此将吸气压力传感器43A载置到存放部20A。此时，密封构件91A的所有大直径牙顶部120A与嵌合孔部107A，在其整个外周范围内贴紧，而密封密封构件91A与嵌合孔部107A之间的间隙。密封构件91A的所有小直径牙根部121A在其整个外周范围内与嵌合孔部107A相分离。其结果是，在小直径牙根部121A、其两侧的大直径牙顶部120A以及嵌合孔部107A之间，形成空间部124A。
此后，在如前述那样配置有电路基板45A的存放部20A的内侧，充填封装树脂47A。这样，由于嵌合孔部107A与吸气压力传感器43A的插入部87A之间的间隙由密封构件91A来密封，因而可防止该封装树脂47A的浸入。
根据如上说明的本实施方式，在插入部87A的外周面与嵌合部107A的内周面之间的间隙内，插装有密封构件91A。由此，只需预先在插入部87A的外周面上嵌合密封构件91A，并以该状态将插入部87A与密封构件91A一起插入到插入通路孔85A，便可安装密封构件91A及吸气压力传感器43A。从而，可容易地安装密封构件91A及吸气压力传感器43A。而且，由于可以由密封构件91A的变形来吸收插入通路孔85A的尺寸误差，所以可扩大插入通路孔85A的加工精度的容许范围，使加工变得容易。此外，可以由密封构件91A来防止封装树脂流回到插入部87A前端面的检出部86A一侧。
此外，即使在插入部87A的外周面嵌合密封构件91A，并以该状态来与密封构件91A一起插入到插入通路孔85A，也可以借助于多个交互配置成波形的大直径牙顶部120A及小直径牙根部121A，来容易地插入到插入通路孔85A。此外，在将吸气压力传感器43A埋置到树脂封装上时，即使假如封装树脂47A进入到了密封构件91A与插入通路孔85A之间的间隙，也可以在小直径牙根部121A(即波形底部)、其两侧的大直径牙顶部120A以及嵌合孔部107A之间形成的空间部124A收容封装树脂47A。因此，可以可靠地防止封装树脂47A流回到插入部87A前端面侧上的检出部86A。
如图13所示，在使密封构件91A的轴线方向长度小于插入部87A的轴线方向长度的场合下，如果密封构件91A在插入部87A上嵌合到与传感器本体部88A相接触为止，则具有检出部86A的插入部87A的前端侧可以比密封构件91A突出。
这样，通过使插入部87A的前端侧比密封构件91A突出，即使假如封装树脂47A越过密封构件91A与插入通路孔85A之间的全部空间部124A而进入，也可以由插入部87A的前端侧与嵌合孔部107A之间的空间部125A，来收容封装树脂47A。因此，可以更可靠地防止封装树脂47A流回到插入部87A前端面上的检出部86A。
产业上的可利用性本发明涉及节气门体电气部件安装结构及安装方法。此外，本发明涉及具有配备节流阀的吸气通路的节气门体。
根据本发明的节气门体电气部件安装结构及安装方法，可以在节气门体的存放部的底部，在电路基板之前先安装吸气通路内信息检出传感器，然后，使从吸气通路内信息检出传感器延伸出的连接销插通到连接孔，且将电路基板按照配置到与吸气通路内信息检出传感器的底部相反侧的方式安装到存放部。这样，由于在将吸气通路内信息检出传感器安装到存放部时，不会因电路基板而妨碍视野，因而可以不对吸气通路内信息检出传感器产生冲击地将其安装到存放部。因此，可以不破坏可靠性地将吸气通路内信息检出传感器容易地安装到存放部。
此外，根据本发明的节气门体，由于在吸气通路信息检出传感器插入部的外周面与节气门体插入孔的内周面之间的间隙内插装有密封构件，因而只需比如在插入部的外周面预先嵌合密封构件，并以该状态将插入部与密封构件一起插入到插入孔内，便可安装密封构件及吸气通路信息检出传感器。因此，可容易地安装密封构件及吸气通路信息检出传感器。此外，由于可以由密封构件的变形来吸收插入孔的尺寸误差，所以可扩大插入孔加工精度的容许范围，使加工变得容易。
本申请以JP特愿2003-78538号及特愿2003-78540号作为基础申请，并引用了它们的内容。
权利要求
1.一种节气门体电气部件安装结构，其特征在于，具有节气门体，其具有配设有节流阀的吸气通路，且在外侧形成有电气部件存放用的存放部；吸气通路内信息检出传感器，其为了检出前述吸气通路内的信息而安装于前述存放部的底部，且延伸出连接销；电路基板，其配置于前述吸气通路内信息检出传感器的、朝向前述存放部的底部一侧的相反侧，且具有连接孔，并以使前述连接销插通到该连接孔的状态来安装到前述存放部。
2.根据权利要求1所述的节气门体电气部件安装结构，其特征在于在前述存放部的底部安装发热部件，前述电路基板被配置于前述发热部件的、朝向前述存放部的底部一侧的相反侧，并且以使从前述发热部件延伸出的连接销插通到连接孔的状态来安装到前述存放部。
3.根据权利要求2所述的节气门体电气部件安装结构，其特征在于前述吸气通路内信息检出传感器及前述发热部件，配设于前述存放部底部的对角位置。
4.根据权利要求2所述的节气门体电气部件安装结构，其特征在于设置于前述存放部的底部的前述电路基板的安装部，与前述吸气通路内信息检出传感器及前述发热部件邻接配设。
5.一种节气门体电气部件安装方法，其特征在于在具有配设有节流阀的吸气通路且在外侧形成有电气部件存放用存放部的节气门体的前述存放部的底部，安装检出前述吸气通路内的信息的吸气通路内信息检出传感器，且按照配设到前述吸气通路内信息检出传感器的、朝向前述存放部的底部一侧的相反侧的方式，在使从前述吸气通路内信息检出传感器延伸出的连接销插通到连接孔的同时，将前述电路基板安装到前述存放部。
6.根据权利要求1所述的节气门体电气部件安装方法，其特征在于在前述存放部的底部安装发热部件，且按照配设到前述发热部件的、朝向前述存放部的底部一侧的相反侧的方式，在使从前述发热部件延伸出的连接销插通到连接孔的同时，将前述电路基板安装到前述存放部。
7.一种节气门体，其特征在于，具有配设有节流阀的吸气通路；在该吸气通路内连通的插入孔；吸气通路信息检出传感器，其具有插入到该插入孔的插入部，且检出前述吸气通路内的信息；密封构件，其插装到前述插入部的外周与前述插入孔的内周之间的间隙内。
8.根据权利要求7所述的节气门体，其特征在于前述密封构件是外周形成为波形的筒状。
9.根据权利要求7所述的节气门体，其特征在于前述插入部的前端侧比前述密封构件突出。
10.根据权利要求7所述的节气门体，其特征在于前述吸气通路信息检出传感器埋置于树脂封装体内。
全文摘要
一种节气门体电气部件安装结构，具有节气门体(12)，其具有配设有节流阀(24)的吸气通路(16)，且在外侧形成有电气部件存放用的存放部(20)；吸气通路内信息检出传感器(43)，其安装于存放部(20)的底部(42)，且检出吸气通路(16)内的信息；电路基板(45)，其配置于吸气通路内信息检出传感器(43)的、朝向底部(42)一侧的相反侧，并以使从吸气通路内信息检出传感器(43)延伸出的连接销(89)插通到连接孔(100)的状态来安装到存放部(20)。
文档编号F02D35/00GK1751174SQ20048000434
公开日2006年3月22日 申请日期2004年3月17日 优先权日2003年3月20日
发明者千田敏明, 千田悟司, 野村健一 申请人:株式会社京滨