专利名称：二冲程汽油发动机的阻流式节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种二冲程汽油发动机，具体地说，是涉及一种装在二冲程式汽油发动机进气口的节油器件。
技术背景目前，二冲程汽油发动机的进气重叠于排气过程。一种二冲程汽油发动机，如图13所示，上面的气缸5是发动机，下面的曲轴箱6是压气泵，它由曲轴、连杆、活塞7和曲轴箱组成，其进气孔直接接化油器。将化油器的混合可燃气进入曲轴箱6称为进气，混合可燃气进入气缸称为扫气。该二冲程汽油发动机的气缸5的下部设有入气孔51，中部设有扫气道52，上部设有排气孔53，入气孔51位于排气孔53的对面，扫气孔52位于入气孔51与排气孔53中间，利用活塞7的上下移动控制入气孔51、扫气孔53和排气孔53的开闭。该机虽然结构简单，体积小，重量轻，成本低维修方便等优点。但是，该汽油发动机的活塞7向下由x向y移动时，对曲轴内的混合燃气压缩的同时，将一部分混合燃气从入51气孔通道“反喷”出，经化油器直接排向大气中，虽然是瞬间，但同样造成浪费；还有一种二冲程汽油发动机，例如在其入气口51与化油器之间装有节油器，该器件由置有进出气通道的阀体和装在进出气通道上的正压关闭簧片组成，该簧片的一端与阀体固接，进出气通道的通或断受其弹簧片的控制，从化油器过来的混合燃气要克服装在阀体上的弹簧片阻力导致高速运行时进气速度降低，进而造成进气量不能满足发动机的需要，影响发动机最大功率的输出。
发明内容
为克服上述现有技术所存在的技术问题，本实用新型提供一种二冲程汽油发动机的阻流式节油装置，它不仅能够降低发动机的油耗，减少环境污染，而且能进一步提高发动机输出功率。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是上述二冲程汽油发动机的阻流式节油装置，它包括底座和壳体，底座置有与发动机气缸入气口连通的、可伸入上述壳体内的突体，突体内开有储气内腔，其近底部周围置有若干通孔，壳体一端与化油器连通，突体外壁与壳体内壁构成储气外腔。
上述底座上的突体外顶部为锥体。
上述底座上的突体外周置有若干凸阶，相邻凸阶的连接面为凸肩面，凸肩面为斜面或圆面。
上述壳体内壁置有若干阶梯，相邻阶梯之间连接面为阶面，阶面为斜面或圆面。
上述储气内腔的容积与上述储气外腔的容积相加之和为发动机活塞横截面面积乘以活塞在气缸入气口移动高度所得容积的80％到120％。
上述底座上的突体的通孔与突体轴线倾斜。
上述壳体内壁上的阶面置有环形凹槽或环形凸条。
上述底座底部与发动机气缸入气口法兰相配，其底部为平面或为凸台或为凹状。
本实用新型的二冲程汽油发动机的阻流式节油装置与现有技术相比较具有的优点如下上述二冲程汽油发动机的阻流式节油装置中设置了储气内腔和储气外腔，且储气内腔的容积与储气外腔的容积相加之和为发动机活塞横截面面积乘以活塞在气缸入气口移动高度所得容积的80％到120％，当发动机活塞由上止点向下运行，活塞裙部经气缸壁上入气口时，曲轴箱内容积不继减少，已进入轴箱内混合燃气“反喷”，因曲轴箱内腔与储气内腔、储气外腔连通，该“反喷”混合燃气向储气内腔、储气外腔转移，至多到达化油器的内腔，不会外溢到大气中，且能在下一次循环中被重新利用，不仅能够节约燃油，减少环境污染；储气内腔与储气外腔结构形状能使曲轴箱内“反喷”混合燃气延迟到达发动机的化油器或大气中，即当曲轴箱内混合燃气“反喷”，由于储气内腔底部为盲孔，混合燃气向储气内腔冲击时、其阻力大，拐弯经储气内腔周围若干通孔进入储气外腔，再拐弯沿壳体内壁，受其壁上若干阶梯连接面多次阻挡，“反喷”出来的混合燃气通过节油装置的时间被延迟，二冲程汽油发动机转速很快，发动机气缸的活塞另一循环到来时，上述“反喷”出来的混合燃气未到达化油器时，可能又被吸入曲轴箱内腔，再次被利用，且再次被利用的混合燃气压力和密度大于直接从化油器过来的混合燃气，因此，能进一步提高发动机输出功率
图1是本实用新型二冲程汽油发动机的阻流式节油装置的结构示意图；图2是底座1的结构示意图；图3是图2中底座1的俯视结构示意图；图4是壳体2的结构示意图；图5是图4中壳体2的俯视结构示意图；图6是底座1为凸阶1b剖面结构示意图；图7是壳体2的阶面2b上的环形凹槽2c的剖面示意图；图8是壳体2的阶面2b上的环形凸条2d的剖面示意图；图9是底座1上突体11的通孔12为斜孔的剖面示意图；图10是底座1底部为凸台结构示意图；图11是底座1底部为凹状结构示意图；图12是现有的二冲程汽油发动机局部剖视结构示意图。
具体实施方式
如图1-5所示的上述二冲程汽油发动机的阻流式节油装置，它包括底座1和壳体2，底座1置有与发动机气缸入气口连通的、可伸入壳体2内的突体11，突体11内开有储气内腔12，其近底部周围置有若干通孔13，壳体2一端与化油器连通，突体11外壁与壳体2内壁构成储气外腔21。上述底座1上的突体11外顶部为锥体1a，有利于从化油器过来的混合燃气向四周分流，从通孔13进入发动机气缸。
如图2-3所示，上述底座1上的突体11外周置有若干凸阶1b，相邻凸阶1b的连接面为凸肩面1c，凸肩面1c为斜面或圆面，减小进气阻力，有利于从顶部分流过来的混合燃气向通孔13方向输送。
如图4-5所示，上述壳体2内壁置有若干阶梯2a，相邻阶梯2a之间连接面为阶面2b，阶面2b为斜面或圆面，它能适当增加混合燃气“反喷”阻力，降低“反喷”气流的速度。
如图1所示，上述储气内腔12的容积与上述储气外腔21的容积相加之和为发动机活塞横截面面积乘以活塞在气缸入气口移动高度所得容积的80％到120％，其节油和输出功率效果更佳。当发动机活塞由上止点当发动机活塞由上止点向下运行经气缸壁上入气口时，曲轴箱内容积减少，因曲轴箱内腔与储气内腔12、储气外腔21连通，箱内混合燃气向储气内腔12、储气外腔21转移，至多到化油器内腔。例如，二冲程汽油发动机(1E40F.45F)的行程为40mm，气缸高度为13mm，活塞从上止点向下止点运行过程中，曲轴箱内缸体直径为40mm、高度为13mm的混合燃气的体积，其额定转速达5000/分。
如图10所示，上述底座1上的突体11的通孔13与突体11轴线倾斜，有利于从顶部分流过来的混合燃气通过通孔13，加速进入发动机气缸。
如图6-9所示，上述壳体2内壁上的阶面2b置有环形凹槽2c或环形凸条2d，它也能适当增加混合燃气“反喷”的阻力，降低“反喷”气流的速度。
如图11-12所示，上述底座1底部与发动机气缸入气口法兰相配，其底部为平面或为凸台或为凹状，为装配方便。
本实用新型二冲程汽油发动机的阻流式节油装置工作过程说明。
在二冲程汽油发动机的气缸入气口与化油器之间装上本实用新型的节油装置。该发动机的气缸活塞从下止点开始向上止点运行，曲轴箱内压力降低，形成负压，从化油器过来的混合燃气进入节油装置，即混合燃气进入储气外腔，沿外顶锥体外壁流向通孔，再进入储气内腔，经储气内腔进入曲轴箱内腔。在进气过程中混合燃气遇突体上的锥形体尖顶、突体外壁凸阶连接斜面或圆面、通孔或斜向通孔，以较小阻力进入曲轴箱。当发动机的气缸活塞从上止点开始向下止点运行，曲轴箱内压力升高，形面正压，活塞裙部下行，从气缸入气口最高点x下行至气缸入进气口最低点y时(活塞关闭入气口)，从化油器过来的具有一定压力的混合燃气从气缸入气口进入节油装置的突体内的储气内腔，混合燃气受储气内腔底部的阻挡，作180°拐弯，堆积在储气内腔，从突体周围的通孔外溢至储气外腔，混合燃气沿壳体内壁受到壁上若干阶梯连接面阻挡，即被多次拦击，又因发动机转速很快，其额定转速达5000转/分，储气内腔的容积与上述储气外腔的容积相加之和为发动机活塞横截面面积乘以活塞在气缸入气口移动高度所得容积的80％到120％，当混合燃气还未到达化油器或大气中时，下一循环又开始，在储气内腔和储气外腔内具有一定压力的混合燃气重新被吸入曲轴箱内腔，又继续重复上述工作循环过程。
本实用新型的节油装置还可具有多种变换及改型，并不仅限于上述实方式的具体结构，如所述的底座可采用其他的几何形状，相应地变换壳体的几何形状等等的方式。总之，本实用新型的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换及改型。
权利要求1.一种二冲程汽油发动机的阻流式节油装置，它包括底座(1)和壳体(2)，其特征在于上述底座(1)置有与发动机气缸入气口连通的、可伸入上述壳体(2)内的突体(11)，突体(11)内开有储气内腔(12)，其近底部周围置有若干通孔(13)，上述壳体(2)一端与化油器连通，突体(11)外壁与壳体(2)内壁构成储气外腔(21)。
2.根据权利要求1所述的二冲程汽油发动机的阻流式节油装置，其特征在于上述底座(1)上的突体(11)外顶部为锥体(1a)。
3.根据权利要求2所述的二冲程汽油发动机的阻流式节油装置，其特征在于上述底座(1)上的突体(11)外周置有若干凸阶(1b)，相邻凸阶(1b)的连接面为凸肩面(1c)，凸肩面(1c)为斜面或圆面。
4.根据权利要求3所述的二冲程汽油发动机的阻流式节油装置，其特征在于上述壳体(2)内壁置有若干阶梯(2a)，相邻阶梯(2a)之间连接面为阶面(2b)，阶面(2b)为斜面或圆面。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的二冲程汽油发动机的阻流式节油装置，其特征在于上述储气内腔(12)的容积与上述储气外腔(21)的容积相加之和为发动机活塞横截面面积乘以活塞在气缸入气口移动高度所得容积的80％到120％。
6.根据权利要求5所述的二冲程汽油发动机的阻流式节油装置，其特征在于上述底座(1)上的突体(11)的通孔(13)与突体(11)轴线倾斜。
7.根据权利要求6所述的二冲程汽油发动机的阻流式节油装置，其特征在于上述壳体(2)内壁上的阶面(2b)置有环形凹槽(2c)或环形凸条(2d)。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的二冲程汽油发动机的阻流式节油装置，其特征在于上述底座(1)上的突体(11)的通孔(13)与突体(11)轴线倾斜。
9.根据权利要求8所述的二冲程汽油发动机的阻流式节油装置，其特征在于上述底座(1)底部与发动机气缸入气口法兰相配，其底部为平面或为凸台或为凹状。
专利摘要本实用新型公开了一种二冲程汽油发动机的阻流式节油装置，它包括底座(1)和壳体(1)，不同点是上述底座(1)置有与发动机气缸入气口连通的、可伸入上述壳体(2)内的突体(11)，突体(11)内开有储气内腔(12)，其近底部周围置有若干通孔(13)，上述壳体(2)一端与化油器连通，突体(11)外壁与壳体(2)内壁构成储气外腔(21)。该节油装置能使发动机在运行过程中，气缸“反喷”出来的混合燃气不会外溢到大气中，不仅能够节约燃油，减少环境污染，“反喷”出来的混合燃气具有一定压力，该混合燃气的压力和密度大于直接从化油器过来的混合燃气的压力和密度，因此，在下一次循环中被重新利用，能进一步提高发动机输出功率。
文档编号F02B25/00GK2771489SQ20052007005
公开日2006年4月12日 申请日期2005年3月23日 优先权日2005年3月23日
发明者解禄观 申请人:解禄观