专利名称：一种2.2升汽油机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机，具体涉及一种排气量为2.2升的涡轮增压汽油机。
背景技术：
发动机是一部汽车的“心脏”。当今发动机的先进性如何，在机械系统方面很大程度上体现在配气系统。国内发动机大量实用的是2气门，侧置凸轮轴及自然吸气发动机居多，如目前国内规模较大、国产化水平较高、市场占有率较大的丰田4Y(491)系列发动机。丰田4Y系列是引进日本八十年代技术进行设计较为成功的机型，近年来风靡全国，高峰时达到了年产20万余台。该机型体积小、重量轻、结构紧凑，具有良好的动力性、经济性、可靠性。但由于是采用单顶置气门，侧置凸轮轴，结构的限制使其性能进一步提升的可能性较小，近来有被逐渐淘汰的趋势。同类汽油机机型只有沈阳和三菱合资的4G6系列是4气门，单顶置凸轮轴，升功率是40kw。随这我国公路运输向着高速、经济、舒适，特别是低污染化的发展，该汽油机已不适合与目前各类国产最大总质量小于3.5吨的轻型车匹配，也不能达到现行的排放标准。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种能与总质量小于3.5吨的各类国产轻型车整体匹配，排放满足国家标准的低污染汽油机。
本实用新型技术方案一种2.2升汽油机，包括气缸体、气缸盖、活塞和曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、供油系统、润滑系统、电控燃油喷射系统、起动装置和平衡系统，其形式为直列式、四缸、四冲程、水冷电控燃油喷射、废气涡轮增压，其特征在于所述气缸体为龙门式、无缸套结构，气缸体内侧每档设有加强筋，气缸盖采用16气门，并布置有四根润滑油道，其中两根沿气缸盖边缘布置，另外两根布置在中部位置；火花塞沿燃烧室中心垂直布置，气门挺柱为液压挺柱，采用双平衡轴，曲轴设置八个平衡重，曲轴皮带轮兼为扭振减振器，进气采用废气涡轮增压。
气缸体缸径为85-88mm，缸心距为92-95mm，缸体总高为288-293mm。
活塞为短裙活塞，其高度为65-68mm，外径为85-88mm，压缩高度为32-35mm；活塞第一道气环槽的轴向宽度为1-1.5mm，活塞第二道气环槽的轴向宽度为1.2-2mm。
曲柄连杆大头孔径为46-50mm，小头孔径为20-24mm，大小头孔中心距为148-152mm。
具体来说气缸径为85mm，缸心距93mm，缸体总高为290mm；所述活塞高度为67.65mm，外径为86.5mm，压缩高度为34.65mm，活塞第一道气环槽的轴向宽度为1.2mm，活塞第二道气环槽的轴向宽度为1.5mm；连杆大头孔径为48mm，小头孔径为23mm，大小头孔中心距为150mm。
本实用新型的有益效果本实用新型由于采用了以上技术方案，使得排量为2.2LTCI，标定功率125kw，最大扭矩235Nm，适宜匹配轿车、轻型客车、越野车、轻型卡车、皮卡车和多功能车，排放可适应EURO-3及以上标准。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型纵剖视图。
图2为本实用新型横剖视图。
图3为气缸体纵剖视图，及B、C、D、F、G、K、L位置的加强筋放大图。
图4为气缸盖结构图。
具体实施方式
2.2升汽油机，包括缸盖护罩1，气缸盖2，活塞3，气缸体4，连杆5，曲轴6，进气歧管7，进气凸轮轴8，进气门9，排气门10，排气凸轮轴11，右平衡轴12，排气歧管13，左平衡轴14，加强筋15，液压挺柱16，油道，配气机构、进排气系统、供油系统、润滑系统、电控燃油喷射系统、起动装置和平衡系统，其形式为直列式、四缸、四冲程、水冷电控燃油喷射、设有涡轮增压器17，进气采用废气涡轮增压。气缸体4为灰铸铁，龙门式、无缸套结构形式，这样能使其结构紧凑，气缸排列为直列4缸，缸径85mm，缸心距93mm，缸体总高290mm；气缸体内侧每档在B、C、D、F、G、K、L处均设有加强筋15，如
图1、2、3所示。
气缸盖2采用铸造铝合金，采用16气门，这样设计使进气流通面积增大，流动阻力减小，因而充量系数增大，泵气损失减小，发动机的升功率和升扭矩增大，燃烧室为屋脊形，火花塞沿燃烧室中心垂直布置，便于降低爆振，使气门鼻梁区热负荷降低。气缸盖2设有油道，两根油道靠气缸盖边缘布置，另外两根油道布置在气缸盖中部位置。中部两根油道通液压挺柱孔，润滑液压挺柱。液压挺柱16自动调整气门间隙，如
图1、2、4所示。
活塞3采用短裙活塞，其高度为67.65mm，外径为86.5mm，压缩高度为34.65mm，采用薄型活塞环可以减少摩擦功，活塞第一道气环槽的轴向宽度为1.2mm，活塞第二道气环槽的轴向宽度为1.5mm，油环采用钢片组合式。连杆5连杆大头孔径为48mm，小头孔径为23mm，大小头孔中心距为150mm。配气机构采用正时皮带传动以及自动张紧器进行皮带张紧调节。曲轴6采用钢轴，为全支撑，有八个平衡块，沿曲轴两侧各分布四块。主轴颈直径57mm，连杆轴颈直径45mm。采用双平衡轴改善了发动机的往复惯性力的平衡，曲轴皮带轮17兼为扭振减振器。曲轴6前后油封均采用整体式橡胶骨架油封。
供油系统采用电动燃油泵，经燃油滤清器和油轨，由喷油器顺序把燃油喷到缸盖气道内，多余燃油经压力调节器回油管返回油箱；进排气系统采用进排气管左右分置，进气管为谐振式；发动机进气采用涡轮增压，空气经空气滤清器，在由涡轮增压机增压后，用中冷器冷却后进入进气管，最大增加压力为1.5bar，A/R＝0.43。
润滑系统采用压力润滑与飞溅润滑相结合的方式；冷却系统采用缸体进水、缸盖出水的闭式强制冷却方式，根据冷却液温度分为大小循环；电控系统采用多点闭环顺序喷射电控燃油系统。
本实用新型提供的2.2升涡轮增压中冷汽油机，满足国家已实施的GB18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(II)》的排放要求，以及满足欧III排放标准(国家还未制定)的能力。
权利要求1.一种2.2升汽油机，包括气缸体、气缸盖、活塞和曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、供油系统、润滑系统、电控燃油喷射系统、起动装置和平衡系统，其形式为直列式、四缸、四冲程、水冷电控燃油喷射、废气涡轮增压，其特征在于所述气缸体为龙门式、无缸套结构，气缸体内侧每档设有加强筋，气缸盖采用16气门，并布置有四根润滑油道，其中两根沿气缸盖边缘布置，另外两根布置在中部位置；火花塞沿燃烧室中心垂直布置，气门挺柱为液压挺柱，采用双平衡轴，曲轴设置八个平衡重，曲轴皮带轮兼为扭振减振器，进气采用废气涡轮增压。
2.根据权利要求1所述的一种2.2升汽油机，其特征在于所述气缸体缸径为85-88mm，缸心距为92-95mm，缸体总高为288-293mm。
3.根据权利要求1所述的一种2.2升汽油机，其特征在于所述活塞为短裙活塞，其高度为65-68mm，外径为85-88mm，压缩高度为32-35mm；活塞第一道气环槽的轴向宽度为1-1.5mm，活塞第二道气环槽的轴向宽度为1.2-2mm。
4.根据权利要求1所述的一种2.2升汽油机，其特征在于所述曲柄连杆大头孔径为46-50mm，小头孔径为20-24mm，大小头孔中心距为148-152mm。
5.根据权利要求2、3或4所述的一种2.2升汽油机，其特征在于所述气缸径为85mm，缸心距93mm，缸体总高为290mm；所述活塞高度为67.65mm，外径为86.5mm，压缩高度为34.65mm，活塞第一道气环槽的轴向宽度为1.2mm，活塞第二道气环槽的轴向宽度为1.5mm；连杆大头孔径为48mm，小头孔径为23mm，大小头孔中心距为150mm。
专利摘要本实用新型涉及一种2.2升涡轮增压中冷汽油机，其形式为直列式、四缸、四冲程、水冷电控燃油喷射、废气涡轮增压。气缸体为龙门式无缸套结构，气缸体内侧每档设有加强筋，气缸盖采用16气门，并布置有四根润滑油道，其中两根沿气缸盖边缘布置，另外两根布置在中部位置；火花塞沿燃烧室中心垂直布置，气门挺柱为液压挺柱，采用双平衡轴，曲轴设置八个平衡重，曲轴皮带轮兼为扭振减振器，进气采用废气涡轮增压。本实用新型适宜匹配轿车、轻型客车、吉普车、轻型卡车、皮卡车和多功能车，排放可适应EURO－3及以上标准。
文档编号F02B41/10GK2816381SQ20052006966
公开日2006年9月13日 申请日期2005年1月7日 优先权日2005年1月7日
发明者尹晋宪, 靳素华, 夏顺礼, 郭威, 冯仰利 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司