专利名称：汽车尾气净化器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车尾气净化器。
背景技术：
汽车尾气污染已成为大气污染的最主要来源。目前世界汽车保有量5.5亿辆计，每年汽车排向大气的有害物质高达7.15亿吨。在今后30-50年，燃油汽车仍将是汽车工业的主流产品，降低汽车尾气中有害物质碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳的排放量，已成为制约汽车工业发展的“瓶颈”。近年来，国内外高度重视汽车尾气净化技术的研究工作。现有技术中的高强度、耐高温氧化导电泡沫陶瓷材料已应用于电加热强化“三效”催化净化装置中，这种新的净化技术除保持了金属电加热强化技术的优势外，所需的电力条件完全能由现有车载电力系统提供，而且这一技术还能用于柴油车尾气净化，能形成同时消除碳烟和氧化氮。但是，但由于其低温活性差，起燃温度较高(一般大于200℃)，因而造成汽车冷启动时尾气净化效果较差。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种可有效降低汽车冷启动时尾气中有害物质含量的汽车尾气净化器。
为实现本实用新型的目的，采用的技术方案是一种汽车尾气净化器，包括壳体和安装在壳体两端的进、排气口，其特征在于在壳体内的进气端装有金属填料，在壳体内的排气端装有活性炭。
上述金属填料为发泡金属材料，且发泡金属的发泡孔径为50-1200微米，孔隙率为80-98％。
上述金属填料由带通孔的金属板螺旋卷成。
本实用新型的特点是当汽车冷启动时，由于现有的尾气净化装置还无法正常工作，大量没有被净化的尾气进入本实用新型的净化器中，通过该净化器中有金属填料，金属填料就将汽车发动机产生的有害物质吸附着在其上，由于从发动机排出的气体温度很高，金属填料被高温加热，高温的金属填料对附着在其上的有害物质进行二次燃烧，清除了汽车排放尾气中的有害物质。同时，净化器中的活性炭可有效地吸附对环境造成危害的气体，达到了本实用新型的目的。该净化器非常适合目前已安装尾气净化的汽车，可以弥补汽车冷启动时尾气净化效果较差的这一缺陷，可明显降低汽车尾气中有害气体排放量。本结构还具有结构简单，净化效果好等优点。
图1为本实用新型实施方式的结构示意图；图2为本实用新型另一种实施方式的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，在壳体2的左端固定有进气口1，在右端固定有排气口5，进气口1与发动机的排气口相连，进气口1也可以与现有的汽车尾气净化器相连，在壳体2内的左端装有金属填料3，壳体2内的右端装有活性炭4，发动机在启动时，由于现有的汽车尾气净化器还没有达到起燃温度，这样没有经过净化的尾气就首先通过进气口1进入净化器中，通过金属填料的过滤作用，有害物质被吸附在金属填料上，由于从发动机排出的气体温度很高，金属填料被高温加热，高温的金属填料对附着在其上的有害物质进行二次燃烧，清除了汽车排放尾气中的有害物质。经过金属填料过滤后的尾气在通过壳体2内右端的活性炭时，有害物质被再次过滤，从而可有效地防止冷启动时有害尾气的排放。
金属填料为发泡金属材料组成，发泡金属的发泡孔径可以根据需要设计在50-1200微米，孔隙率为80-98％。优选发泡孔径为400-800微米之间，孔隙率为95-98％。
如图2所示，金属填料3可以由带通孔的金属板螺旋卷成，尾气中的黑烟微粒被带通孔的金属螺旋板所吸附，通孔的孔径为可使尾气中的黑烟微粒通过所述金属通孔而被捕获，再由发动机排出的温度气体对通孔的金属板进行加热，将吸附在其上的害物质进行二次燃烧，解决了汽车冷启动时有害尾气的排放。
权利要求1.一种汽车尾气净化器，包括壳体和安装在壳体两端的进、排气口，其特征在于在壳体(2)内的进气端装有金属填料(3)在壳体(2)内的排气端装有活性炭(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气净化器，其特征在于上述金属填料(3)为发泡金属材料，且发泡金属的发泡孔径为50-1200微米，孔隙率为80-98％。
3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气净化器，其特征在于上述金属填料(3)由带通孔的金属板螺旋卷成。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车尾气净化器，该尾气净化器，包括壳体和安装在壳体两端的进、排气口，其特征在于在壳体内的进气端装有金属填料在壳体内的排气端装有活性炭。本实用新型可有效降低汽车冷启动时尾气中有害物质含量，非常适合目前已安装尾气净化的汽车，可以弥补汽车冷启动时尾气净化效果较差的这一缺陷。通过本结构可使汽车排放尾气中的有害物质进行二次燃烧，尾气净化效果明显提高，同时本技术方案还具有结构简单、净化效果好等优点。
文档编号F01N3/023GK2806781SQ20052010926
公开日2006年8月16日 申请日期2005年5月31日 优先权日2005年5月31日
发明者郭宏 申请人:郭宏