专利名称：控制自动启动/停止系统的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及控制机动车热能发动机自动启动/停止系统的操作状态的装置。
本发明在机动车工业领域找到特别有利的应用，并且更特别地在装备有自动启动/停止系统、诸如已知为英文术语“停走(Stop and Go)”的系统的车辆的场合。
背景技术：
能根据“停走”模式发挥作用的车辆中装备有可反向的电动机，或者交流发电机/启动器，其通过例如一个皮带被耦合到热能发动机上。在一般情况下，车辆的可反向电动机结合了两种不同的功能，即一方面当热能发动机的轴驱动该机器的转子时，作为交流发电机的传统功能从而在定子上产生电流；并且在另一方面当相反的电流施加在该机器的定子上时，作为启动器的功能致使转子开始旋转，然后以类似于传统启动器的方式驱动热能发动机的轴。
将交流发电机/启动器对“停走”模式的应用包括在特定条件下，当车辆本身停歇时，致使热能发动机完全停止，然后随着例如可以解释为重启请求的驾驶者的动作而重启热能发动机。“停走”的典型情况是在红灯时停止。当车辆在所述灯下停止时，热能发动机自动停止，并且然后当所述灯变绿时，特别是随着车辆启动控制系统检测到驾驶者压下离合器踏板或者任何其它可以解释为驾驶者要重启其车辆的动作，所述发动机由交流发电机/启动器重启。“停走”模式在节省能源和减少污染方面，特别是在城市环境中的所述优点将为人们所理解。
但是，必须强调的是这种自动启动/停止系统的功能一般相对复杂，这是因为在采取任何自动启动或者停止决定之前要特别地实现许多必须被满足的条件，而且还因为存在中间操作模式，诸如降级模式，在该模式下系统遭遇特定的情况。
但是，假设关于自动启动或者停止的决定是由系统做出的，而驾驶者并不知道。驾驶者因此对自动启动和停止系统所控制的涉及他的车辆的热能发动机功能的动作的变化一无所知，然而为了安全和驾驶的愉快的原因，他应当尽可能精确地被告知这些信息。
发明内容
本发明的目的恰恰是提出能让带有“停走”类型系统的车辆的驾驶者一直被告知该系统操作状态的装置。
根据本发明，所述目的通过一种装置的效能来实现，该装置用于告知装备有用于所述车辆的热能发动机的自动启动/停止系统的车辆的驾驶者，其特征在于，所述告知装置包括至少一个与所述系统的操作模式关联的状态指示器，其能够处于-在所述操作模式的禁止状态下的第一位置；-在所述操作模式的激活状态下的第二位置；-在所述操作模式的中间状态下的第三位置。
这种布置的优势在于能让驾驶者不仅知道自动启动/停止系统是否在操作，而且还被告知根据中间模式系统的功能，根据所述应用，所述中间模式可以对应于例如在系统的降级模式下的操作或者对应于一个属于自动启动/停止装置停止的准备阶段的操作状态。
依照单个附图以非限制性的示例方式给出的描述，本发明的组成和如何实施将更加清楚地得到理解。
所述单个附图1是用于车辆热能发动机的自动启动/停止系统的示意图。
具体实施例方式
图1图示了车辆热能发动机的自动启动/停止系统，特别是上面提到的“停走”系统。在本说明书的剩余部分，将参照装备有可反向电动机诸如交流发电机/启动器，且其根据“停走”系统的方法受到控制的车辆。自然地，任何其它的电动机，不论是否可反向，都可以在本发明的范围内使用。
图1的系统包括
-分开的交流发电机/启动器1，其包括终止于皮带轮2的轴，该皮带轮2通过皮带4与热能发动机曲轴的皮带轮3连接。该交流发电机/启动器被安装在交流发电机通常占用的位置；-任选地，带小齿轮的附带的传统启动器5可与在环6上的齿进行啮合，从而驱动热能发动机的轴；-控制电子装置7。
该控制电子装置7包括-晶体管桥8，其组成可反向的功率转换器并且提供在启动器模式下的控制，而且优选地在交流发电机模式下同步地进行整流；-控制模块9，其控制转换器8的各种晶体管(A、B、C、A’、B’、C’)并且特别地管理以下各种功能-启动器和交流发电机模式下的功率-交流发电机模式下的调节-从启动器模式向交流发电机模式过渡-操作策略。
为此控制模块9由附图标记为BT的电池供应电压，其通过车辆的点火开关10连接到电池。
该模块接收例如由诸如霍尔效应传感器这样的传感器11提供的输入信息，该信息使其能确定交流发电机/启动器1转子的角度位置。
在其输出位置，该模块为交流发电机/启动器1的磁场绕组供电，以及为启动器5供电，并且产生注入桥8的晶体管(A、B、C；A’、B’、C’)的栅极的电压。
另外，所述控制模块9接收来自布置在车辆内的测量和检测传感器的信息，诸如温度传感器(驾驶室、电子电路等)和检测各种组件(离合器踏板、制动踏板、变速杆等)的位置的传感器。另外，所述模块9还接收通过车辆的通信总线提供的与车辆功能有关的数据(发动机控制、车辆速度、发动机速度等)。
所述控制模块9接收到的所有信息和数据受到处理，从而限定特定编号的热能发动机自动启动/停止操作模式。
在这些操作模式中，可以引用该系统是否被激励，这由3个状态来表征对应于系统的“停止”位置的禁止状态；对应于系统的“运行”位置的激活状态；和被称为“降级”模式的中间状态，其中在“运行”位置的该系统由于某种故障而没有完成全部功能，诸如没有与CAN总线的通信或者没有来自各传感器的信息。由于每个与自动启动/停止系统的动作有关状态都已经被出现，所以在车辆驾驶室内具有关系到状态位置的指示器，诸如例如指示器灯，以相应地告知驾驶者。
在本发明的第一种应用中，所述操作模式涉及所述自动启动/停止系统S1的动作。
更准确地说，自动启动/停止S1在它的动作中可以包括3个状态，即-禁止所述系统S1功能的第一状态；-激活所述系统S1功能的第二状态；-所述系统S1降级功能的第三状态。
热能发动机的所述自动启动/停止系统S1的动作例如通过捏手(knob)BK而起作用，其中-位置B1对应于系统S1的不激活模式；-位置B2对应于系统S1的激活模式。
当预定的操作条件不符合正常功能时，对应于系统降级操作模式的第三种状态B3的改变自动地发生。
因此，在降级模式中，系统S1可以-已经失去启动/停止功能；-不再处于执行自动停止的位置。
对于每个这些位置，控制装置会让驾驶者知道自动启动/停止系统的状态。
为此，设置了状态指示器F1。通过示例的方式，如果是视觉的或者出声的指示器的情况下，根据S1的动作状态，该指示器可以以这样的方式进行配置-如果系统S1处于不激活的B1模式，则状态指示器F1持续处于激活的ON状态；-如果系统S1处于激活模式，则状态指示器F1处于不激活的OFF状态；-如果系统S1处于降级模式，则状态指示器F1处于断续的ON/OFF状态。
在一个变形中，如果例如降级模式对应于缺失了系统S1的启动/停止功能，则状态指示器在降级模式中持续处于激活状态。从功能的观点来看，这种情况对应于禁止了系统S1的启动/停止功能的捏手的B1位置。
在状态指示器F1是指示器灯的情况下，则-F1的ON状态对应于指示器灯的持续激活状态；-F1的OFF状态对应于指示器灯的不激活的状态；-F1的ON/OFF状态对应于指示器灯的断续状态，就是说指示器灯闪烁状态。可以设想几种对应于系统S1的各种可能的降级操作模式的闪烁模式。
在实际情况中，告知驾驶者的系统S1的操作状态的指示器灯可以集成在捏手BK内。
以类似的方式，所述状态指示器可以为声音信号，该信号可以被激活、不激活或者断续地激活。
根据另一种实施例，用于系统S1的“停走”功能状态的指示器可以包括显示器，其清晰地以文字或者符号的语言来指示系统S1的状态。
下面的表T1总结了第一种应用中的各种操作模式。
根据机动车的点火钥匙是处于不激活位置+APC OFF还是处于激活位置+APC ON，以下两个表T2、T3示出了状态指示器F1的状态，激活位置+APC ON对应于机动车的车载系统已经带电。
第二个表T2对应于系统S1的正常功能。当点火钥匙处于不激活位置时，状态指示器处于不激活状态。当点火钥匙被激活时，则状态指示器F1根据捏手BK的状态对本身进行定位。
如果系统S1被激活(捏手BK的位置B2)状态，则状态指示器F1处于不激活的OFF状态。
如果系统S1被不激活(捏手BK的位置B1)状态，则状态指示器F1处于不激活的ON状态。
正常模式
第三个表T3对应于系统S1的降级功能。当点火钥匙处于不激活状态时，状态指示器处于不激活状态。当点火钥匙处于激活状态时，则状态指示器F1根据捏手BK的状态对本身进行定位。
如果系统S1处于激活(捏手BK的B2位置)状态，则状态指示器F1处于断续ON/OFF状态。
如果系统S1处于不激活(捏手BK的B1位置)状态，则状态指示器F1处于不激活的ON状态。
降级模式
在本发明的第二种应用中，所述操作模式涉及自动启动/停止系统的自动停止。
特别地，由本发明给状态指示器设置的规定为处于所述的-自动停止阶段的禁止状态下的第一位置P1；-自动停止的激活状态下的第二位置P2；-防止自动停止的状态下的第三位置P3。
以此方式，车辆驾驶者除了接收涉及是否进入实际停止阶段的信息外，还可能收到警告他的热能发动机可能被自动启动/停止系统停止的信号。
本发明的这种第二种应用的一个实施例包括-处于“不激活”位置的状态指示器F2的第一位置P1；-处于“激活”位置的第二位置P2；-处于“断续”位置的第三位置P3。
如前所示，指示器可以是出声的、视觉的或者文字的。
按照惯例，所述3个位置P1、P2和P3属于系统S1自动停止的准备阶段。
当不满足全部所谓的稳定条件时，系统S1处于第一位置P1。自动停止过程还不会被触发并且系统还不会处于准备自动停止的阶段。
所谓稳定条件是在执行停止指令的过程中基本上稳定的条件。为了能够触发自动停止需要全部这些条件。
当满足全部所谓稳定条件和可变条件时，系统S1处于第二位置P2。然后触发自动停止过程。
所谓可变条件是在执行所述停止指令的过程中易于改变的条件。例如，可能是电池的充电状态或者热能发动机的温度。
然后系统S1将停止指令发送到例如热能发动机控制单元，该单元将继续操作，停止热能发动机。
按照惯例，该停止指令的发送阶段对应于所述停止阶段并且紧随上述的准备停止阶段。
在该停止阶段，状态指示器F2处于激活状态。
优选地，在该停止阶段过程中，系统S1持续测试所谓的稳定条件，从而在热能发动机实际停止之前能够进行“折回”型启动。
当满足全部所谓稳定条件及至少一个可变条件不满足时，系统S1处于第三位置P3。在这些条件下，无法开始所述停止阶段。
在自动停止的准备阶段过程中，状态指示器F2断续激活，从而指示系统S1由于至少一个可变条件不满足要求的条件而不能开始自动停止过程。
自然地，状态指示器F1、F2的各个位置是相对的，在例如状态指示器是指示器灯的情况下，状态指示器的激活位置ON可以相应于接通或者断开状态。
权利要求
1.控制用于所述车辆热能发动机自动启动/停止系统(S1)的操作状态的装置，其特征在于，所述装置包括至少一个与所述系统的操作模式关联的操作状态指示器(F1，F2)，其能够处于在所述操作模式的禁止状态下的第一位置(B1，P1)；在所述操作模式的激活状态下的第二位置(B2，P2)；和在所述操作模式的中间状态下的第三位置(B3，P3)。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述操作模式涉及所述自动启动/停止系统(S1)的动作。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述状态指示器(F1)在所述系统的功能禁止状态下处于所述第一位置；在所述系统的功能激活状态下处于第二位置；和在所述系统的功能降级状态下处于第三位置。
4.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一位置是“激活”位置(ON)，第二位置是“不激活”位置(OFF)，和第三位置是“断续”位置(ON/OFF)。
5.如权利要去1至4中任一所述的装置，其特征在于，所述操作模式涉及所述自动启动/停止系统的自动停止。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述状态指示器(F2)在所述自动停止阶段的禁止状态下处于所述第一位置(P1)；在自动停止的激活状态下处于第二位置(P2)；在防止自动停止的状态下处于第三位置(P3)。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一位置是“不激活”位置，第二位置是“激活”位置，和第三位置是“断续”位置。
全文摘要
本发明涉及一种控制用于车辆的热能发动机自动启动/停止系统的操作状态的装置。本发明的特征在于，该装置包括至少一个操作状态指示器(F1，F2)，其与该系统的操作模式关联并且能处于在操作模式的禁止状态下的第一位置(B1，P1)，在操作模式的激活状态下的第二位置(B2，P2)，在操作模式的中间状态下的第三位置(B3，P3)。
文档编号F02N99/00GK101018946SQ200580030672
公开日2007年8月15日 申请日期2005年9月22日 优先权日2004年9月23日
发明者布赖斯·莱科勒, 马加里·劳伦斯 申请人:法雷奥电机设备公司