专利名称：多气缸柴(汽)油发动机的节能技术的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种多气缸柴(汽)油发动机的节能技术，特别涉及各种多气缸客、货载重汽车在空载在高等级水平公路上高匀速行驶状态，各种多气缸农用拖拉机空载运行状态，各种多气缸工程机械空载运行状态，各种船舶空载航行状态，内燃机车空载运行状态等，各种燃油动力机械在空载运行情形下减少燃油的技术问题。
背景技术：
随着公路交通运输、农业机械、工程机械、船舶运输、内燃机铁路运输的迅猛发展，尽可能节约油耗，降低费用，减少对环境的污染，这些已成为全世界最为关注的问题。目前，多气缸客、货载重汽车在空载在高等级水平公路上高匀速行驶状态，此时发动机仅克服摩擦、风的阻力，多气缸农用拖拉机、工程机械、船舶、内燃机在空载运行的时候，这些情况下阻力不大，而这些发动机的承阻能力远大于此，就像大马拉小车，这样不仅浪费大量能源，增加运行费用，同时加大对环境污染。
有鉴于此，为了克服上述诸多种类机械的共同缺点，本发明人根据自己的实际经验及技术理念，经观察研究，而终有本发明产生。
发明内容
本发明要提供一种能使多气缸柴(汽)油发动机节能，以消除各种多气缸柴(汽)油发动机在小负荷运转状态下存在多年的能源浪费的技术问题。
解决上述技术问题所采用的技术方案是这样的一种多气缸柴(汽)油发动机的节能技术，把目前多气缸柴(汽)油发动机的所有气缸按顺序依次排列分为两组，单数气缸为一组，偶数气缸为一组。其特征是在发动机运转过程中，阻力大时两组气缸都在做功；阻力小时，一组气缸做功，另一组气缸不做功。这样就既能保持发动机的大功率重载、加速、承阻性能，又能达到节约能源，还能延长气缸、活塞部件寿命，因两组气缸交替使用。
该发动机供油控制系统分为两组单数气缸的供油控制系统为一组，偶数气缸的供油控制系统为一组。其特征是两组供油系统都安装有油路控制阀和渗油阀。
该渗油阀的作用是关闭该组油路后只供少量油润滑油泵。
该发动机一组气缸油路控制阀关闭后，该组气缸还要压缩空气，这就给发动机造成阻力，因此该组气缸的进气门还需打开，这就形不成空气压缩，阻力消除，这就需在气缸进气门处，气缸盖上面安装减压装置。
该发动机单数组气缸的油路控制阀的操纵杆与减压装置的减压操纵杆连接在一起，由控制杆控制。
该发动机偶数组气缸的油路控制阀的操纵杆与减压装置的减压操纵杆连接在一起，由控制杆控制。
该发动机控制盘安装总控制杆分为三个位置右边、中间、左边(或上、中、下)。总控制杆位于右边位置单数组气缸停止做功；总控制杆位于中间位置两组气缸都在做功；总控制杆位于左边位置偶数组气缸停止做功。
该总控制杆控制油路和减压装置采用机械控制、液压控制、气压控制。
图1为目前4气缸柴油发动机供油系统气缸结构示意图。
图2为目前6气缸柴油发动机供油系统气缸结构示意图。
图3为本发明技术改进后4气缸柴油发动机供油系统气缸结构示意图。
图4为本发明技术改进后6气缸柴油发动机供油系统气缸结构示意图。
具体实施例方式
本发明为多气缸柴(汽)油发动机的节能技术，下面以4、6气缸柴油发动机为例加以说明，4、6气缸汽油发动机，8、10、12气缸柴(汽)油发动机与此类同。
如图1、2、3、4所示，图1、2为目前4、6气缸柴油发动机供油系统气缸结构示意图；图3、4为技术改进后4、6气缸柴油发动机供油系统气缸结构示意图。
如图1所示，气缸1、气缸2、气缸3、气缸4、喷油嘴7、气缸盖8、输油泵9、油箱10、油箱盖11、高压油泵12、排气门13、高压油管14、进气门15、输油管16。
如图2所示，气缸1、气缸2、气缸3、气缸4、气缸5、气缸6、喷油嘴7、气缸盖8、输油泵9、油箱10、油箱盖11、高压油泵12、排气门13、高压油管14、进气门15、输油管16。
如图3所示，把4气缸柴油发动机单数气缸1、3分为一组，偶数气缸2、4分为一组。单数组气缸输油管16’、渗油阀24’、油路控制阀25’、操纵杆26’、减压装置18’、减压操纵杆17’、控制杆30’。偶数组气缸输油管16、渗油阀24、油路控制阀25、操纵杆26、减压装置18、减压操纵杆17、控制杆30。
如图4所示，把6气缸柴油发动机单数气缸1、3、5分为一组，偶数气缸2、4、6分为一组。单数组气缸输油管16’、渗油阀24’、油路控制阀25’、操纵杆26’、减压装置18’、减压操纵杆17’、控制杆30’。偶数组气缸输油管16、渗油阀24、油路控制阀25、操纵杆26、减压装置18、减压操纵杆17、控制杆30。
如图3、4所示，控制盘22、总控制杆23、右边位置19、中间位置20、左边位置21。
综上所述，本发明多气缸柴(汽)油发动机的节能技术，可概括为根据阻力大小的需要，只进行对称半数减缸运行，可达节能目的，具有实用型，符合发明专利各要件，故依法提出发明专利申请。
权利要求
1.一种多气缸柴(汽)油发动机的节能技术，把目前多气缸柴(汽)油发动机的所有气缸按顺序依次排列分为两组，单数气缸为一组，偶数气缸为一组。其特征是在发动机运转过程中，阻力大时两组气缸都在做功；阻力小时，一组气缸做功，另一组气缸不做功，这样就既能保持发动机的大功率重载、加速、承阻性能，又能达到节约能源，还能延长气缸、活塞部件寿命，因两组气缸交替使用。该发动机供油控制系统分为两组单数气缸的供油控制系统为一组，偶数气缸的供油控制系统为一组。其特征是两组供油系统都安装有油路控制阀和渗油阀。该渗油阀的作用是关闭该组油路后只供少量油润滑油泵。该发动机一组气缸油路控制阀关闭后，该组气缸还要压缩空气，这就给发动机造成阻力，因此该组气缸的进气门还需打开，这就形不成空气压缩，阻力消除，这就需在气缸进气门处，气缸盖上面安装减压装置。该发动机单数组气缸的油路控制阀的操纵杆与减压装置的减压操纵杆连接在一起，由控制杆控制。该发动机偶数组气缸的油路控制阀的操纵杆与减压装置的减压操纵杆连接在一起，由控制杆控制。该发动机控制盘安装总控制杆分为三个位置右边、中间、左边(或上、中、下)。总控制杆位于右边位置单数组气缸停止做功；总控制杆位于中间位置两组气缸都在做功；总控制杆位于左边位置偶数组气缸停止做功。该总控制杆控制油路和减压装置采用机械控制、液压控制、气压控制。
2.根据权利要求1所述的多气缸柴(汽)油发动机的节能技术，其特征是该发动机通过半数减缸运行可达节能目的。
3.根据权利要求1所述的多气缸柴(汽)油发动机的节能技术，其特征是该发动机供油系统单数气缸为一组，偶数气缸为一组，每组气缸供油系统都安装有油路控制阀和渗油阀。
4.根据权利要求1所述的多气缸柴(汽)油发动机的节能技术，其特征是该发动机可随时停止单数气缸做功或偶数气缸做功。
5.根据权利要求1所述的多气缸柴(汽)油发动机的节能技术，其特征是该发动机关闭一组气缸供油油路，打开该组气缸进气门。
全文摘要
一种多气缸柴(汽)油发动机的节能技术，以解决各种多气缸客、货载重汽车在空载在高等级水平公路上高匀速行驶状态，各种多气缸农用拖拉机、工程机械、船舶、内燃机在空载运行状态下能源浪费的技术问题。把目前多气缸柴(汽)油发动机的气缸供油系统分为两组，单数气缸为一组，偶数气缸为一组；任意关闭其中一组可达节能目的，负荷大时两组气缸都在做功，负荷小时一组气缸做功，这既能保持发动机的大功率重载、加速、承阻性能，又能达到节约能源目的。两组气缸供油系统都安装有油路控制阀和渗油阀。每组气缸的进气门都安装有减压装置，油路控制阀和减压装置安装在一起由控制杆控制。
文档编号F02D17/00GK1975133SQ200610094799
公开日2007年6月6日 申请日期2006年7月22日 优先权日2006年6月12日
发明者梁满祥, 李国荣, 王新华, 梁龙, 梁晔, 王旭, 王羿珍, 王世强, 李树枝, 段彪瑞, 田滋润, 梁丽芳, 李岗励, 李岗乘 申请人:梁满祥