专利名称：气冷式ohv引擎汽缸头的散热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种引擎散热装置，尤其涉及一种可防止引擎汽缸头过热的气冷式OHV引擎汽缸头的散热装置。
目前一般摩托车气冷式OHV引擎的汽缸头20(如图4、5中所示)主要是在汽缸头20内部，各设有一连通至引擎汽缸头20外部的进气道21及排气道22，并在进气道21与排气道22位于汽缸头20的顶部，各设有一可供装设汽门杆的汽门杆导管23、24，这是目前常见的引擎汽缸头20的结构。
而目前这种传统的气冷式OHV引擎，一般是仅在具有汽缸的引擎本体部份设有冷却装置，至于汽缸头20的部份，则仅仅设置数片散热片25来加以散热，事实上，引擎在作动时，引擎燃烧室所发出的热量是直接传递到汽缸头20上，加上排气道22所排放的是高温废气，因此在引擎运转时，汽缸头20经常保持在高温的状态，虽然汽缸头20内部的汽门结构是以耐高温材料所制成，但由于汽门是位于汽缸头20的中央部份，因此散热片25的散热效果无法有效地冷却汽缸头20中央最高温的部份，因此散热片25的散热效果对汽门而言并非十分有效，如此便容易因汽缸头20内部的温度太高而烧坏汽门或引起性能的劣化。
本实用新型的目的在于提供一种改进的气冷式OHV引擎汽缸头的散热装置，它能使引擎的汽缸头得到有效散热，以提高汽门的使用寿命。
本实用新型的目的是这样的一种气冷式OHV引擎汽缸头的散热装置，其特点在于，在气冷式OHV引擎汽缸头的进、排气道间设有一贯通该汽缸头的冷却气道，该冷却气道一端是向汽缸头外弯折出一集气部，该集气部的自由端则形成一与冷却气道连通的集气口。
在所述的气冷式OHV引擎汽缸头的散热装置中，所述的集气口是逐渐向自由端外扩张。
本实用新型由于在汽缸头20内部的进气道21与排气道22之间设有冷却气道12，当摩托车在骑乘时，可使吹拂向摩托车的冷空气直接由汽缸头20的集气口11灌入集气部10内，并由集气部10导引入引擎汽缸头20内部的冷却气道12内，并且所述的冷却气道12是位于进、排气道21、22之间，故而使进入冷却气道12的冷空气直接对汽门进行冷却，以此来防止因过热而造成引擎汽门的损坏。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。
图1是依据本实用新型提出的气冷式OHV引擎汽缸头的散热装置的结构示意图。
图2是
图1的2-2横向剖面示意图。
图3是
图1的3-3纵向剖面示意图。
图4是现有技术气冷式OHV引擎汽缸头的结构示意图。
图5是图4的5-5横向剖面示意图。
以下结合附图详细说明依据本实用新提出的具体装置的细节及其工作情况，从中也可以进一步看出本实用新型的其他的目的、特征和优点。
请参见
图1、2及3中所示，其中标号20为本实用新型的气冷式OHV引擎汽缸头，在引擎汽缸头20内部各设有一连通至汽缸头20外部的进气道21及排气道22，在进、排气道21、22位于汽缸头20的顶部，则各设有一可供装设汽门杆的汽门杆导管23、24，并在该汽缸头20位于进、排气道21、22之间，设有一横向贯穿引擎汽缸头20的冷却气道12，该冷却气道12的一端是朝引擎汽缸头20外弯折成一集气部10，并使该集气部10的自由端上形成一开口逐渐向自由端外扩张，且与冷却气道12形成连通的集气口11。
由此，当本实用新型于使用时(以摩托车为例)，可将汽缸头20组合于摩托车的汽缸体上，并使汽缸头20集气部10的集气口11，朝向机车的行进方向(A)(如图2中所示)，以此当摩托车在骑乘时，可使吹拂向摩托车的冷空气(B)直接由集气口11灌入集气部10内，并由集气部10导引入引擎汽缸头20内部的冷却气道12内，而由于本实用新型的冷却气道12是位于进气道21与排气道22之间，故而使进入冷却气道12的冷空气直接对汽门进行冷却，以此来防止因过热而造成引擎汽门的损坏。
权利要求1．一种气冷式OHV引擎汽缸头的散热装置，其特征在于，在气冷式OHV引擎汽缸头的进、排气道间设有一贯通该汽缸头的冷却气道，该冷却气道一端是向汽缸头外弯折出一集气部，该集气部的自由端则形成一与冷却气道连通的集气口。
2．根据权利要求1所述的气冷式OHV引擎汽缸头的散热装置，其特征在于，该集气口是逐渐向自由端外扩张。
专利摘要一种气冷式OHV引擎汽缸头的散热装置,其特点是,在汽缸头的进、排气道间设有一贯通该汽缸头的冷却气道,而该冷却气道的一端是向汽缸头外弯折出一集气部,并使该集气部的自由端上形成一集气口;使用时,可将本实用新型的汽缸头组合于汽缸体上,并使汽缸头集气部的集气口迎向冷却空气的入风处,使冷却空气可由集气口灌入集气部内,并流经冷却气道而将汽缸头予以冷却,以防止因过热而造成引擎汽门的损坏或性能劣化。
文档编号F01P1/02GK2309427SQ97222328
公开日1999年3月3日 申请日期1997年8月1日 优先权日1997年8月1日
发明者周积铝 申请人:宝马机车引擎研发企业股份有限公司