专利名称：改良的二行程机车汽缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种二行程机车汽缸。
按，机车为现代都会区最便利的交通工具，由于台湾地区地狭人稠，因此机车在面对交通拥挤时，更为目前最普使用的交通工具。
机车主要的心脏为引擎，引擎种类甚多，主要可分为四行程与二行程，二者构造的区分非本实用新型要旨，容不赘述，然而，由于二行程有零件较少与平均输出一马力所需引擎重量较轻等优点与价值，本实用新型乃针对现存二行程引擎汽缸作改良。
请参阅图5所示，习用的二行程汽缸1，主要包括一汽缸体11、活塞12与曲轴箱13，其中；曲轴箱13连通至汽缸体11内部，而在汽缸壁111设有数输气通道14，该数输气通道14均设在汽缸壁111三隅，汽缸壁111另一隅则开设一废气排放口15；以使混合油气由输气通道14进入汽缸体11内部燃烧室112燃烧后，废气并可由发气排放口15排放。
从习用的汽缸1中可发现，习用汽缸1在燃烧前，必须先有一进气阶段，即大气压力迫使大量的空气通过化油器后，与燃料(机油混合物)均匀混合，暂储于曲轴箱13，待由输气通道14进入汽缸体11内的燃烧室112燃烧，而当混合油气进入汽缸1体内时，由于混合油气的温度初始较低，而当活塞12在伸缩过程中，也兼具冷却活塞12的功能。
由于一般输气通道14的配置多铸于汽缸体11上，且分布于均设于汽缸壁111三隅，因此，当混合油气进入汽缸1体内时，混合油气容易迳冲出废气排放口15，不但使油气无谓浪费，如图4所示，亦由于另一隅无输气通道的设置，因此，使冷却活塞12的效果，形成分布不均，而在活塞12未冷却的部份长久形成焦黑受损，降低活塞12使用寿命。
本实用新型的目的是提供一种改良的二行程机车汽缸，主要是汽缸壁在废气排放口的一隅，补充另设一抵制性输气通道，以使对称三隅的输气通道入燃烧室之际，借由该抵制性输气通道内部混合油气的压力，缓冲泄气的流速，以降低油气的浪费。
本实用新型的目的是这样实现的一种改良的二行程机车汽缸，主要包括一汽缸体、活塞与曲轴箱；其中，曲轴箱连通至汽缸体内部，而在汽缸壁设有数输气通道，该输气通道均设在汽缸壁三隅；汽缸壁另一隅则开设一废气排放口，其特征在于汽缸壁在废气排放口的该隅，补设一抵制性输气通道，该抵制性输气通道的顶端高度，不超过废气排放口；又废气排放口的设置，其水平位置高于输气通道的顶端。
由于采用上述方案降低油气的浪费，提高冲程的效率。
以下借由图式说明本实用新型的构造、特点及实施例，使贵审查委员对本实用新型有更进一步的了解。
图式部份
图1为本实用新型组合剖视图。
图2为本实用新型油气泄放缓冲的效果示意图。
图3-6为本实用新型作动示意图。
图7为习用油气泄放缓冲的示意图。
图8为习用组合剖视图。
请参阅
图1所示，本实用新型主要包括一汽缸体21、活塞22与曲轴箱23，其中；曲轴箱23连通至汽缸体21内部，而在汽缸壁211设有数输气通道24，该输气通道24均设在汽缸壁211三隅，汽缸壁211另一隅则开设一废气排放口25；以使混合油气由输气通道24进入汽缸体21内部燃烧室212燃烧，废气并可由另一隅的废气排放口25排放；其中汽缸壁211在废气排放口25的一隅，补充另设一抵制性输气通道26，以使对称三隅的输气通道入燃烧室212之际，借由该抵制性输气通道26内部混合油气的压力，缓冲泄气的流速，以降低油气的浪费，请参阅图2所示。
另外，本实用新型的废气排放口25的设置，其水平位置，略为提高至不与输气通道24对应，以使当动力行程一开始，即可先行泄气，瞬间使输气通道24的混合油气，即行进入燃烧室212，减少冲程泄压的迟滞时间，提高冲程的效率，由于泄压为瞬间动作，亦不至影响活塞22的迫降压力。
值得重视的是，该抵制性输气通道26设在汽缸壁211内缘与活塞22下部外缘之间，形成一沟槽，为较佳实施例。
当然该抵制性输气通道亦可设在汽缸壁211外缘至连通于燃烧至212。
请参阅图3-6所示，显示本实用新型的动作及衍生的优点，陈述如下图A进气行程当活塞22为静止状态时，混合油气由输气通道24进入燃烧室212。由于本实用新型所开设的抵制性输气通道26，其所进入的混合油气，压力方向，与其他三隅的输气通道24相抗衡，因此，在此一阶段，可有效抵制其他三隅的输气通道24内的混合油气迳向废气排放口25泄出，而降低混合油气的浪费。同时，混合油气的混合比能予适度保持一最佳混合比，对于车辆的启动与马力的强化，亦有助益。
图B点火当活塞22为达行程顶点时(又称上死点)，混合油气被火星塞27点燃。
图C动力行程燃烧室212内的爆炸压力迫使活塞22下压，并驱动连杆28，使曲轴29运动。而此一行程中，本实用新型的废气排放口25的设置，其水平位置，略为提高至不与输气通道24对应，以使当动力行程一开始，即可先行泄气，瞬间使输气通道24的混合油气即行进入燃烧室212，减少冲程泄压的迟滞时间，提高冲程的效率，由于泄压为瞬间作动，亦不至影响活塞22的迫降压力。
图D排气行程动力行程后，汽缸2内部充满待排的废气，可由废气排放口25泄出，同时，混合油气又准备进入，预为下一行程做准备，此一阶段由于该抵制性输气通道26亦可准备进入混合油气，由于混合油气兼具冷却活塞22的效果，因此，该抵制性输气通道26所进入的混合油气，由于可接触活塞22，因此，使活塞22各缘的冷却效果得以平均分布，不致使活塞22形成局部焦黑而造成”缩缸”现象。
综上所述，本实用新型在运用上，确实可达预期的功效，而构造内容并未曾见过，符具专利要件，依法提出专利申请。
上述的图示，为本实用新型产业上的较佳实施例。所有各种依本实用新型申请专利范围所作的等效运用，皆属本实用新型申请专利范围。
权利要求1.一种改良的二行程机车汽缸，主要包括一汽缸体、活塞与曲轴箱；其中，曲轴箱连通至汽缸体内部，而在汽缸壁设有数输气通道，该输气通道均设在汽缸壁三隅；汽缸壁另一隅则开设一废气排放口，其特征在于汽缸壁在废气排放口的一隅，补设一抵制性输气通道，该抵制性输气通道的顶端高度，不超过废气排放口；又废气排放口的设置，其水平位置高于输气通道的顶端。
专利摘要本实用新型涉及一种二行程机车汽缸。主要包括一汽缸体、活塞与曲轴箱；其中，曲轴箱连通至汽缸体内部，而在汽缸壁设有数输气通道，该输气通道均设在汽缸壁三隅；汽缸壁另一隅则开设一废气排放口，汽缸壁在废气排放口的一隅，补设一抵制性输气通道，该抵制性输气通道的顶端高度，不超过废气排放口；又废气排放口的设置，其水平位置高于输气通道的顶端。降低油气的浪费，提高冲程的效率。
文档编号F02B27/00GK2451740SQ0026353
公开日2001年10月3日 申请日期2000年12月5日 优先权日2000年12月5日
发明者黄玉枝 申请人:森诠实业股份有限公司