专利名称：：机动车辆的辅助动力系统的制作方法
技术领域：
：本发明涉及机动车辆的辅助动力系统，即，当主发动机不工作时用于驱动主发动机附件的副发动机。
背景技术：
：每年差不多有两百万辆长途卡车在美国各地运输各种货物。大多数长途卡车使用某种形式的柴油发动机。每年长途卡车行驶150,000英里并不鲜见。在旅途期间以及在装载和卸载工作期间，卡车发动机在空转下工作大约1900小时。当驾驶员休息时，空转大柴油发动机必须提供运转卡车设备、电源指示灯、仪表、通信设备和用于驾驶室和睡眠区的空气调节或供暖所需的动力。空转重型卡车的发动机的燃油费用为大约$1.25/hr，预防性维护费用为S0.07/hr，并且在当前的燃油和维护率下检修费用为S0.07/hr。尽管空转发动机提供了维持驾驶员的舒适环境所需的动力，但是它具有不希望的后果。在轻负载下以低RPM运转高马力柴油发动机导致燃料的不完全燃烧并且排出不合要求的排放废气。另外，以低速运转柴油发动机与行驶速度RPM相比导致内部部件的磨损加倍。辅助动力单元(APU，s)是已知的，其在提供动力的同时显著减少空转主发动机的需要。使用APU，s的原因包括燃料使用和发动机磨损减小、发动机寿命延长和维护费用降低，并且在长期发动机空转期间消除了大约70%-90%的燃烧排放。辅助动力单元是便携式车装系统，其可以为卡车提供气候控制和动力而不需要在空转下运转主柴油发动机。现有技术系统通常由配备有许多附件的小内燃机(通常是柴油机)组成。APU柴油发动机使用与主柴油发动机相同的冷却剂和冷却系统。在当主柴油机关闭时的停车期间，APU柴油机将冷却剂循环到主柴油机，以在冬季使它保持温暖以使启动容易。该冷却剂也被传递到车厢内部将热量提供给驱动器的暖器芯体。APU交流发电机可以为内部指示灯、标记指示灯和电池再充电提供电力。换流器可以将交流发电机DC电流转换成用于电视和广播的110V交流电。APU空调器压缩机使用主发动机装有的致冷剂、膨胀阀、蒸发器和吹风机，以将冷却和除湿空气提供给车厢。APU具有其自身的冷凝器以从致冷剂排出热量。作为例子，包括驱动发电机和交流发电机的双缸柴油发动机的APU，s是已知的。所述发电机将电力提供给110VHVAC系统(独立于原装空气调节系统)和用于广播、TVs等的电源插座。所述交流发电机用于为电池充电和点亮标记指示灯。在一些情况下，小柴油发动机驱动水泵，所述水泵将冷却剂循环到大柴油发动机以在冬季使它保持温暖以用于启动。另一种已知的APU包括驱动发电机的小柴油发动机。所述发动机为电动附件例如空气调节压缩机和水泵提供动力。由于附件由电动马达驱动并且由APU提供动力，因此主柴油发动机可以关闭。每个附件的速度可以单独地被控制，所以，仅仅提供经调节的空气或在那时需要的其他动力。附件并非必须以发动机速度的某个固定速度比旋转。本领域的典型例子是Tsujii等人的美国专利No.6，048，288(2000)，其公开了一种发动机，其中当发动机停止时辅助机由马达发电机运转以减小电力消耗。需要一种机动车辆发动机的辅助动力系统，当机动车辆主发动机关闭时其使用副发动机通过液压系统和单向离合器驱动机动车辆发动机皮带驱动附件。本发明满足该要求。
发明内容本发明的主要方面是提供一种机动车辆发动机的辅助动力系统，6当机动车辆主发动机关闭时，其使用副发动机通过液压系统和单向离合器驱动机动车辆发动机皮带驱动附件。通过本发明的以下描述和附图将指出或显而易见本发明的其他方面。本发明包括一种机动车辆发动机的辅助动力系统，当主发动机不工作时其用于驱动主发动机附件。所述系统包括驱动液压泵的副发动机。所述液压泵连接到液压马达。所述液压马达与主发动机上的附件皮带驱动系统形成一体。当主发动机不工作时，副发动机通过液压泵和液压马达驱动ABDS系统，因此当主发动机关闭时，允许各种主发动机附件例如空调运转。当液压马达驱动皮带时，主发动机曲柄轴上的单向离合器防止主发动机曲柄轴转动。当主发动机在工作时，液压马达上的单向离合器防止它被驱动。结合在说明书中并且形成其一部分的附图示出了本发明的优选实施例，并且与描述一起用于解释本发明的原理。图l是现有技术系统的示意图。图2是现有技术系统的示意图。图3是本发明系统的示意图。图4是备选实施例的示意图。图5是在APU和主发动机皮带驱动器之间具有驱动线路连接的备选实施例。图6是在APU和主发动机皮带驱动器之间使用电力的备选实施例。图7是在APU和主发动机皮带驱动器之间使用电力的备选实施例。图8是在APU和主发动机皮带驱动器之间使用电力的备选实施例。图9是在APU和主发动机皮带驱动器之间使用电力的备选实施例。具体实施方式在当大卡车的主柴油发动机关闭的时期用于提供车厢电力和舒适性的现有技术辅助动力单元(APU)方案不是最佳的。许多现有技术系统使附件加倍并且难以集成到已有系统中。作为例子，包括驱动发电机和交流发电机的双缸柴油发动机的APU，s是已知的。图1是现有技术系统的示意图。双缸柴油发动机D驱动发电机G。所述发电机将电力提供给110V供暖通风和空气调节系统AC，所述系统独立于主发动机上的原装AC系统。110V电力也被提供用于其他负载L,包括广播、TVs等。交流发电机A为电池B充电并且可以用于点亮标记指示灯和以另外方式将电力提供给其他DC负载AL。在一些情况下，小柴油发动机D驱动水泵(未显示)以将冷却剂循环到主柴油发动机以在冬季使它保持温暖以使启动更容易。图2是另一现有技术系统的示意图。APU驱动发电机。APU发电机与车辆电气系统相连。当主柴油发动机不工作时，APU提供电能以驱动供暖通风和空气调节系统HVAC、电动附件负载EL和电动水泵WP。当然，当主柴油机工作时，APU驱动将电力提供给所述系统的发电机。当主柴油机工作时，APU从系统断开。图3是本发明系统的示意图。本发明系统100包括由发动机101通过皮带1010驱动的流体驱动器102。发动机101包括双缸柴油发动机。尽管双缸柴油发动机容易获得并且包括在本发明的优选实施例中。本发明系统并不限于这样的发动机。其他合适的发动机是可获得的并且可以被使用，只要选定发动机产生所需扭矩和速度以驱动流体驱动器102。在该实施例中选择柴油发动机的原因是柴油是大型卡车中最经常使用的燃料。流体驱动器102可以包括本领域中已知的任何合适的液压泵。流体驱动器102通过液压管系104连接到流体驱动马达107。流体驱动马达107可以包括本领域中已知的任何兼容的液压马达。过量液压流体存储在储罐103中。流体系统管系104包括供应软管104a和返回软管104b。供应软管104a将来自液压泵102的高压流体引导到液压马达107。卸压阀105包括在液压软管104中以排放由系统失常，例如液压马达转子锁定导致的压力偏移。从卸压阀105释放的任何流体通过软管106返回罐103。在本发明系统中，流体驱动液压马达107被结合在位于主发动机PE上的附件皮带驱动系统(ABDS)中。在多数情况下PE将包括柴油发动机，原因是这些大型卡车最常用的。然而，这并不作为限制被提供，原因是可以使用其他系统例如汽油或天然气燃料发动机。ABDS包括夹带在流体驱动马达107至空调器压缩才几Aj:、动力转向泵P一S和交流发电机ALT的每个皮带轮之间的蛇形皮带Bl。本领域中已知的张紧器Tl保持合适的皮带张力。第二蛇形皮带B2夹带在曲柄轴CS的皮带轮和燃料泵F一P的皮带轮之间。本领域中已知的张紧器T2保持皮带B2中合适的皮带张力。当然，皮带轮CS包括双皮带轮，由此允许它夹带到每个皮带Bl和B2。皮带Bl和B2包括本领域中已知的多楔皮带，但是也可以根据系统设计的需要包括v形皮带或平皮带。其他系统可以在不同配置中包括其他驱动附件。该配置中的这些部件并非作为限制被提供，而是仅仅作为例子被提供。单向超越离合器108安装在主发动机曲柄轴皮带轮CS中。单向超越离合器109也安装在流体驱动马达皮带轮MP上。合适的单向离合器可从各种来源获得，包括但不限于BorgWarner和FormspragClutchDiv.ofWarnerElectric。当主发动机将另外地处于空转期间，本发明系统驱动主发动机附件。在该情况下主发动才几关闭而APU系统在工作。APU发动机101通过皮带1010驱动流体驱动器102。流体泵102通过管104a将高压液压流体泵送到流体马达107。流体马达107驱动皮带Bl,所述皮带又驱动所述附件。曲柄轴皮带轮CS由流体驱动马达107用ABDS驱动，然而，单向离合器108使曲柄轴从曲柄轴皮带轮CS脱离，因此主发动机曲柄轴并不旋转。A一C也由皮带B2驱动。在任一工作情况下，即，当本发明的APU系统正在工作并且流体马达107正在驱动ABDS系统时，或者当主发动机正在工作，曲柄轴皮带轮CS正在驱动ABDS并且APU关闭时，张紧器Tl和T2保持合适的皮带张力。两个发动机共用相同的冷却剂系统。主发动机的皮带驱动冷却剂泵C一P通过管400，401,402循环由发动机101加热的冷却剂。冷却剂也通过本领域中已知的热交换器H一E例如散热器循环。加热的冷却剂循环通过和加热主发动机并且通过HVAC系统将热量提供给车厢。交流发电机提供用于灯、吹风机和110V换流器的电力。当主发动机PE正在运转时，A/C压缩机正常工作。车辆车厢内的控制件用于调节温度设置，当主发动机正在工作时就是这种情况。当主发动机正在工作时，APU系统脱离并且停止运转。PE曲柄轴驱动ABDS系统，原因是当主发动机在工作时单向离合器108被接合。流体驱动马达上的单向离合器109脱离，因此皮带轮MP随着皮带B1旋转，但是流体马达107的轴保持静止。本发明系统通过可靠和坚固的流体连接件简单地将APU连接到主发动机。流体连接件将必要动力传递到主发动机ABDS,因此经济地操作ABDS,同时不需要主发动机，例如当主发动机将正常处于空转时。除了可能有启动电路和极少的控制电路之外，本发明系统完全去除了APU和主发动机系统之间的高成本和复杂电连接件。简单的液压软管用于将APU输出连接到主发动机附件皮带驱动系统。所述单向离合器允许在任一工作模式中，即，主发动机开或关时，充分利用主发动机ABDS。本发明系统消除了对成倍的附件的任何需要，例如发电机。以下计算代表具有流体驱动马达的典型系统，当主柴油发动机关闭时所述流体驱动马达将提供足够的扭矩以驱动ABDS。稍稍超过一立方英寸排量的流体驱动马达就足够了。需要在3000psi下的大约9.3gal/min的液压流体流速来输送在1800RPM下的大约50Nm的扭矩。在3.0的速度比下，ABDS附件工作时就如同主发动机正在以大约600RPM空转。液压系统预期输入输出参数<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>满足这些标准的液压马达和液压泵在本领域中是已知的并且可从各种供应商获得，包括MotionIndustries,ParkerHannifinCorporation，DenisonHydraulics，EatonHydraulics，WhiteHydraulics,Inc.以及其他7〉司。双缸柴油发动机101包括KubotaZ602型，尽管这并不作为限制被提供。流体泵102(驱动器)和流体驱动马达(107)的估计效率如下:驱动器马达容积效率95%(3000PSI)卯％(3000PSI)才几械效率>900RPM时>90%85%-90%由于缺少软管和任何所需的系统阀，流体驱动器的输入和流体驱动马达的输出之间的总才几械效率应当在大约75%-80%的范围内。图4是备选实施例的示意图。当主发动机正在工作时，曲柄轴将驱动ABDS系统，原因是曲柄轴皮带轮上的单向离合器108将不再超程(overrunning)。然而，备选方案是使用机械驱动线路系统，其通过皮带B3代替通过前述的基于液压的系统连接发动机101和主发动机ABDS。在该实施例中主发动机PE和APU发动机101两者,皮安装，它们的曲柄轴基本平行。APU柴油发动机驱动通过皮带B3连接到从动皮带轮P4的曲柄轴安装皮带轮P2。皮带B3可以包括v形或多楔皮带。从动皮带轮P4是连接到ABDS附件轴之一的双皮带轮。皮带轮P4包括双皮带轮并且也与皮带Bl接合。当主发动机不工作时，ABDS系统由皮带B3驱动。单向离合器108和109如先前液压APU系统所述地工作，即，当APU系统正在工作时，PE曲柄轴脱离，并且当PE正在工作时，APU通过单向离合器109脱离。在该备选系统中，APU系统效率可以增加到高达大约90-92%。控制策略控制策略基于主发动机的工作状态并且可以自动执行。在另外可以是主发动机空转的情况下，主发动机由驾驶员通过关闭点火开关停止运转。一旦主发动机停止，信号由车辆ECU发送到APU发动机启动器。只要主发动机关闭，APU发动机就启动和工作。在这期间主发动机ABDS附件由所述的APU系统驱动。一旦ECU收到主发动机启动信号，例如当卡车驾驶员打开点火开关时，APU在主发动机启动器接合之前自动停止。主发动机然后启动并且照常工作。在希望车辆完全停止运转的那些情况下，APU启动信号可以被废12弃。例如，特定点火开关位置将启动APU发动机工作，而第二点火开关位置将停止运转主发动机和APU发动机。第三点火开关位置将对应于主发动机启动，并且第四点火开关位置对应于主发动机工作。该描述并非限制，可以根据各种工作要求同样成功地开发其他控制方案。图5是具有连接在APU发动机和主发动机ABDS的驱动件之间的机械驱动线路303的备选实施例。在该实施例中，皮带轮300安装在APU发动机101的曲柄轴上。皮带301接合在皮带轮300和皮带轮302之间。皮带301可以包括在本领域中均已知的多楔皮带或单v形皮带。皮带301的使用允许皮带轮302位于邻近发动机101的方便位置，这可以由车辆设计规定。皮带轮302连接到曲柄轴303a,由此分别连接到曲柄轴303b、303c、303d和303e。曲柄轴303e与如图3中所述的皮带轮MP和单向离合器109接合。在该备选实施例中流体马达107未被j吏用。为了根据需要安排驱动轴以躲开车辆底盘和发动机架中的障碍物，万向接头304a、304b、304c、304d根据需要沿着驱动轴布置。轴承305、306和307也沿着驱动线路布置以便提供每个驱动轴的支撑和对准。轴承305、306、307可以包括轴台或本领域中已知的任何其他合适类型的轴承。进一步地，每个驱动轴可以被花键联接以允许例如轴承306、307之间的轴向膨胀。图5中所示的脊位置(spinlocation)是作为例子而不是作为限制。适合于该用途的驱动轴在本领域中例如可从Reco國Prop(UK)和NDEClarkeTransmissionLtd.获得并且是非限制性的。当发动机101在工作时，扭矩通过驱动线路303传递到皮带轮MP。皮带轮MP与主柴油发动机上的ABDS系统中的皮带Bl接合。如在该说明书中另外所述，当主发动机不工作时，单向离合器109允系统。如在该说明书中的其他地方所述，在该模式中单向离合器108脱离。当主发动机在工作并且皮带Bl正在由主发动才几曲柄轴驱动时，单向离合器109脱离，并且由此不会通过皮带301将扭矩回传到发动机101。可以理解包括驱动线路以将来自APU发动机的动力传递到主发动机的备选实施例允许实质上沿任何取向安装发动机101。即，发动机101的曲柄轴不需要与主发动机PE的曲柄轴平行，如图4中所示的皮带驱动系统就是这种情况。图6是使用电力驱动主发动机附件皮带驱动器的备选实施例。机动车辆的辅助动力系统通常包括具有附件皮带驱动系统的第一或主发动机PE，所述附件皮带驱动系统包括皮带Bl和至少一个从动皮带轮308,所述皮带可由驱动皮带轮1080驱动，驱动皮带轮进一步包括单向离合器108。驱动皮带轮1080布置在主发动机曲柄轴上。附件皮带驱动系统进一步包括用于驱动附件皮带驱动系统的驱动器例如马达401和可操作以驱动电源例如发电机400的第二发动机101。电源电连接到马达。当第一发动机PE不工作时，马达可由电源驱动以驱动附件皮带驱动系统。当附件皮带驱动系统由马达驱动时，单向离合器108不传递扭矩。也存在备选实施例。除非另外指出，图6至9中所述的特征通常在图3中被描述。发电机400由连接到发动机101的输出轴1011的皮带B4驱动。发电机400通过电路500电连接到动力元件401。在该实施例中动力元件401包括电动马达。发电机400也可以通过连接而不是通过皮带B4直接连接到发动机101。马达401与皮带Bl接合并且通过皮带轮408将动力传递到皮带Bl。单向离合器407在皮带轮408中布置在马达401和皮带B1之间，其允许皮带Bl由主发动机PE驱动，即，当主发动机在工作时，单向离合器407脱离马达401。当主发动机PE关闭并且马达401正在驱动皮带B1时，单向离合器407被接合。单向离合器407可以包括本领域中已知的任何离合器，包括但不限于由发动机ECU控制的电磁离合器。也可以使用斜撑式离合器。电池402电连接到发电机400的电路501并且通过电路502连接到马达401。马达401可以由发电机400或者由电池402驱动。当发动机101正在工作时电池402可以由发电机400再充电。主题系统及其部件的工作电压可以是适合于该用途的任何电压，包括但不限于12V、42V或120V。岸电403允许系统连接到远程电源，例如在卡车加油站的120V电源。岸电403通过电路503连接到电池402以允许电池再充电。岸电403也通过电路504连接到电动马达401,当主发动机关闭时所述电路根据要求允许电动马达401使用岸电操作主发动机附件皮带驱动系统。使用已知部件从岸电再充电电池。在使用岸电再充电电池期间，主发动机上的交流发电机ALT可以电断开以避免能量的低效使用。图6中所述的APU系统允许包括空气调节系统及其部件的现有主发动机皮带驱动附件系统的充分利用。主发动机空气调节系统由皮带Bl所驱动的空气调节压缩机AC组成.在主发动机PE在工作期间它通常由主发动机驱动。当主发动机关闭时空气调节压缩机AC由马达401驱动。主发动机附件皮带驱动系统所需的唯一修改是包含马达401。主发动机附件系统的其他部件包括交流发电机(ALT)和动力转向泵(P一S)。但是未显示的其他附件可以包括燃料泵和水泵。电池402也起到功率緩冲器的功能以减小由于空气调节压缩机AC交替打开和关闭产生的发动机101上的峰值负载，即，电池402可以在峰值负载期间提供临时补偿功率。因此在该实施例中发电机负载是基本恒定的。结果，发动机101上的负载也基本恒定。这允许基于平均功耗而不是峰值功耗确定发动机101的尺寸。因此，这改善了燃料节约，原因是可以明显改善单位燃料消耗。在备选实施例中离合器407(单向或电磁离合器)可以被去除。在该实施例中当主发动机PE在工作并且马达401没有通电时，电动马达401随着主发动机皮带驱动系统旋转。图7是在APU和主发动机皮带驱动器之间使用电力的备选实施例。在该实施例中动力元件包括包含在主发动机附件皮带驱动系统中的组合式电动马达/发电机600。当被通电时马达/发电机600驱动皮带Bl。单向离合器108布置在曲柄轴皮带轮1080上，或者适合于该系统的其他驱动皮带轮上。当主发动机不正在工作时，单向离合器108允许在马达模式中皮带B1由马达/发电机600驱动。当主发动机PE正在工作时，离合器108接合，由此允许扭矩从曲柄轴皮带轮传递到皮带Bl。发电机400通过电路505连接到马达/发电机600。岸电403通过电路503连接到电池402并且通过电路506连接到马达/发电机600。岸电403可以用于为在马达模式中使用时的马达/发电机600供电，由此驱动皮带Bl和主发动机附件。主发动机附件皮带驱动系统稍作修改以适应马达/发电机600的双重模式。在该例子中当马达/发电机用作发电机时，张紧器T5被定位在交流发电机的张紧侧以保证合适的皮带张力，相反地当它用作马达时张紧器T5在松弛侧。即，关于马达/发电机600的皮带的"张紧"侧取决于马达/发电机600的工作模式。在主发动机PE在工作期间，马达/发电机600可以用作发电机以通过电路507为电池402充电或者以另外方式将电力提供给其他车辆系统，包括照明和其他车辆电气部件。图8是在APU和主发动机皮带驱动件之间使用电力的备选实施例。在该实施例中动力元件，即电动马达500直接连接到空气调节压缩机AC。AC是主发动机附件皮带驱动系统的部件。当主发动机PE不工作时，马达500用于驱动AC。在该实施例中，AC压缩机包括从皮带Bl接合/脱离AC皮带轮308的离合器208。离合器208包括本领域中已知的电磁离合器。由于AC压缩机具有从皮带Bl接合/脱离其皮带轮的它自身的电磁离合器208，因此在主发动机PE曲柄轴上的单向离合器108是不需要的，然而在备选实施例中单向离合器108可以被包括(参见图7)以便允许马达500驱动皮带B1，以除了AC之外为另一附件提供动力。换句话说，当主发动机不工作时，单向离合器108当包括在系统中时并不传递扭矩。当然，当主发动机正在工作，由此驱动皮带Bl时，电磁离合器208可以被接合以驱动AC作为正常操作的一部分。当电动马达500直接驱动AC压缩机时，在本实施例中，皮带B1不移动，原因是主发动机不工作。离合器501布置在AC压缩才几和电动马达500之间。离合器501可以包括在本领域中均已知的单向离合器或电磁离合器。离合器501可以通过例如从主发动机ECU接收的控制信号被接合。ECU检测主发动机的工作状态并且因此在当主发动机不工作而且有操作空气调节压缩机AC的需要的情况下启动马达500和接合离合器501。在备选实施例中离合器501可以被省略，意味着马达500直接连接到AC压缩机轴并且将由此随着由主发动机PE通过皮带B1驱动的AC压缩机旋转。电动马达500通过电路509电连接到发电机400，通过电路510连接到电池402并且通过电路508连接到岸电403。这些电源400、402、403中的任何一个可以根据系统要求和主发动机的工作状态驱动马达500。才艮据系统的需要，系统可以是12V、42V或120V或任何其他合适的电压。备选地离合器501可以是与离合器108相同类型的单向离合器，例如斜撑式(spragtype)。当AC没有由皮带Bl驱动时单向离合器501允i午马达500驱动AC。在该实施例中，空气调节压缩机AC具有固定排量。在备选实施例中，AC具有可变排量并且离合器501不存在。这意味着当马达500在工作时AC连续工作。皮带Bl由本领域中已知的张紧器T7张紧。皮带B2由本领域中已知的张紧器T2张紧。图9是在APU和主发动机皮带驱动件之间使用电力的备选实施例。在该实施例中，当主发动机PE不工作时，空气调节压缩机AC上的马达500只可由电池403驱动。电池4024吏用备选能量源充电。备选能量源可以包括燃料电池或太阳能电池700。燃料电池或太阳能电池通过电路511连接到电池402以允许充电电池402。电池402通过电路509连接到马达500。如图8中所述岸电也可用于电动马达500。该实施例并不包括发动机101。AC压缩机包括与皮带轮308接合的电磁离合器208，所述离合器从皮带Bl接合/脱离AC。主发动机PE的曲柄轴上的单向离合器108在该实施例中是不需要的，然而在备选实施例中，单向离合器108可以被包括(参见图7)以便允许马达500驱动皮带Bl以除了AC之外为另一附件提供动力。换句话说，当主发动机不工作时，单向离合器108当包括在系统中时并不传递扭矩。当电动马达500直接驱动AC压缩机时，在本实施例中皮带Bl不移动，原因是主发动机不工作并且离合器208脱离。当然，当主发动机正在工作，由此驱动皮带Bl时，电磁离合器208可以被接合以驱动AC作为正常操作的一部分。AC压缩机可以包括固定排量或可变排量。在可变排量AC压缩机的情况下，当1)PE运转但是不需要AC时；或2)PE不运转并且AC从电动马达运转时，离合器208用于从皮带Bl分离皮带轮308。燃料电池在本领域中是已知的，包括但不限于质子交换薄膜燃料电池(PEM)，其使用与聚合物薄膜离子交换的碳氟化合物作为电解质。PEM电池在相对低的温度下工作并且可以改变它们的输出以满足可变电力需要。这些电池是车辆应用的良好候选物。其他燃料电池包括固体氧化物燃料电池(SOFC)，其使用氧化锆的薄层作为固体陶瓷电解质，并且包括锰酸镧阴极和镍-氧化锆阳极。其他燃料电池包括直接曱醇燃料电池(DMFC),其类似于PEM电池，原因在于它使用聚合物薄膜作为电解质。也包括碱性燃料电池，其使用碱性电解质例如氢氧化钾。它在氢动力车辆上应用。太阳能电池，或光电池在本领域中也是已知的。太阳能电池将太阳光直接转换成电并且由半导体材料制造。太阳能电池包括以几种形式使用的晶体硅(C-Si):单晶或单晶体硅，多晶或多晶体硅，带和片硅和薄层硅。其他包括薄膜光电池，其使用仅仅几微米厚度的半导体材料层附连到衬底，例如玻璃，挠性塑料，或不锈钢。用在薄膜中的半导体材料包括非晶硅(a-Si)，铜铟硒化物(CIS)，和碲化镉(CdTe)。其他包括基于元素周期表中的III和V组元素的光电技术。该类型的单晶电池通常由砷化镓(GaAs)制造。砷化镓可以与元素例如铟、磷和铝组成合金以产生对不同太阳光的能量起反应的半导体。尽管在这里描述了本发明的形式，本领域的技术人员将显而易见可以在构造和部件的关系上进行变化而不脱离这里所述的本发明的精碎申和范围。权利要求1.一种机动车辆的辅助动力系统，其包括具有附件皮带驱动系统的第一发动机，所述附件皮带驱动系统包括皮带和至少一个从动皮带轮，所述皮带可由驱动皮带轮驱动，所述驱动皮带轮包括第一单向离合器；所述附件皮带驱动系统进一步包括用于驱动所述附件皮带驱动系统的动力元件；可操作以驱动电源的第二发动机，所述电源电连接到所述动力元件；当第一发动机不工作时，所述动力元件可由所述电源驱动以驱动所述附件皮带驱动系统，当所述附件皮带驱动系统由马达驱动时，所述第一单向离合器不传递扭矩。2.如权利要求1所述的机动车辆的辅助动力系统，其中所述电源包括发电机。3.如权利要求l所述的机动车辆的辅助动力系统，其中所述动力元件直接连接到附件。4.如权利要求1所述的机动车辆的辅助动力系统，其中所述动力元件进一步包括马达/发电机；以及当所述马达/发电机由所述第一发动机驱动时，所述马达/发电机工作以产生电力。5.如权利要求l所述的机动车辆的辅助动力系统，其中所述电源进一步包括电池。6.如权利要求1所述的机动车辆的辅助动力系统，其中所述电源包括燃料电池。7.如权利要求1所述的机动车辆的辅助动力系统，其中所述电源包括岸电。8.如权利要求1所述的机动车辆的辅助动力系统，其中所述动力元件通过离合器接合到所述附件皮带驱动系统。9.一种机动车辆的辅助动力系统，其包括具有附件皮带驱动系统的第一发动机，所述附件皮带驱动系统包括皮带和至少一个从动皮带轮，所述皮带可由驱动皮带轮驱动，所述驱动皮带轮包括第一单向离合器；所述附件皮带驱动系统进一步包括用于驱动所述附件皮带驱动系统的动力元件；电连接到所述动力元件的电源；以及当第一发动机不工作时，所述动力元件可由所述电源驱动以驱动所述附件皮带驱动系统，当所述附件皮带驱动系统由马达驱动时，所述第一单向离合器不传递扭矩。10.如权利要求9所述的机动车辆的辅助动力系统，其中所述电源包括电池。11.如权利要求IO所述的机动车辆的辅助动力系统，其进一步包括电连接到所述电池的燃料电池。12.如权利要求IO所述的机动车辆的辅助动力系统，其进一步包括电连接到所述电池的太阳能电池。13.—种机动车辆的辅助动力系统，其包括具有附件皮带驱动系统的第一发动机，所述附件皮带驱动系统包括皮带和至少一个从动皮带轮，所述皮带可由驱动皮带轮驱动；所述附件皮带驱动系统进一步包括附件；连接到所述附件的动力元件；电连接到所述动力元件的电源；以及当第一发动机不工作时，所述动力元件可由所述电源驱动以驱动所述附件。14.如权利要求13所述的机动车辆的辅助动力系统，其进一步包括布置在所述附件和所述附件皮带驱动系统之间的离合器，其中当第一发动机不工作时，所述离合器将扭矩传递到所述附件皮带驱动系统。15.如权利要求13所述的机动车辆的辅助动力系统，其进一步包括布置在所述动力元件和所述附件之间的离合器。16.如权利要求13所述的机动车辆的辅助动力系统，其中所述附件包括空气调节压缩机。17.—种机动车辆的辅助动力系统，其包括布置在第一发动机和驱动皮带轮之间的单向离合器，当第一发动机不工作时，所述单向离合器不传递扭矩。全文摘要一种机动车辆的辅助动力系统，当主发动机不工作时其用于驱动主发动机附件。所述系统包括驱动液压泵的副发动机。所述液压泵连接到液压马达。所述液压马达与主发动机上的附件皮带驱动系统形成一体。当主发动机不工作时副发动机通过液压泵和液压马达驱动ABDS系统，因此当主发动机关闭时允许各种主发动机附件例如空调运转。当液压马达驱动皮带时，主发动机曲柄轴上的单向离合器防止主发动机曲柄轴转动。当主发动机在工作时，液压马达上的单向离合器防止它被驱动。文档编号F02B67/06GK101326352SQ200680046530公开日2008年12月17日申请日期2006年11月10日优先权日2005年12月12日发明者A·塞科,I·阿里申请人:盖茨公司