专利名称：飞机辅助燃油箱系统和方法
技术领域：
本发明涉及用于飞机的辅助燃油箱以及在辅助燃油箱使用时监视燃油量的 方法。
背景技术：
飞机通常装备有位于机翼和中心机翼箱内的燃油箱。这些主油箱通常永久 地配装在飞机上且为刚性结构。主油箱通常包括机翼油箱和中心机翼箱油箱。 多个油量计配装在主油箱上，以便可精确地确定主油箱内剩余燃油量，这对于 确保安全飞行是重要的。燃油指示器提供油箱中剩余燃油的测量值，其通常精 确到1%。所采用的油量计系统确保实现高度一体性的系统，失效的平均时间 大于1X1()9小时。
可将辅助油箱配装到飞机上以增加燃油容量并因此增加飞机的航程范围。 这种辅助油箱可配装在飞机机身内的地板之下，且通常用诸如聚亚安酯之类的 柔性材料制成，以便能使它们配装在飞机结构的周围，无需拆卸该结构，由此，允许按照需要配装和拆除。辅助油箱的容量通常大约是主油箱容量的5%和50 %之间。
当操作辅助油箱时，极希望能提供指示可供总油量的装置，S卩，主油箱和 辅助油箱的燃油总和。这可通过在辅助油箱上提供油量计来实现，但在辅助油 箱上安装油量计既费钱又增加油箱重量。此外，这种辅助油量计可能需要连接 到飞机的燃油监视系统上，从而可显示剩余油量的准确指示，这又使其安装变 得复杂。由于油箱的柔性特性和油箱的复杂形状，即使油量计配装到辅助油箱 上，也难于在这种油箱内获得精确测量的油量。
发明内容
本发明提供一种操作具有辅助油箱的飞机的方法，而对这些油箱无需配装油量计。
具体来说，本发明提供一种飞机操作的方法，其包括如下步骤 提供一个或多个储存燃油的主油箱，所述一个或多个主油箱设置有一个或 多个油量计，它们设置成提供所述一个或多个主油箱内的油量测量值， 提供一个或多个储存燃油的辅助油箱，
在油耗的第一阶段中，飞机使用燃油，第一阶段开始时，所述一个或多个 辅助油箱就保持有燃油，在第一阶段之后，所述一个或多个辅助油箱立即基本 上放空燃油，
在油耗的第一阶段中，提供对飞机承载油量的指示，其借助于两种油量的 求和， 一种为由所述一个或多个油量计测得的所述一个或多个主油箱内的油 量，另一种为使用有关油耗率的测量值进行计算求得的所述一个或多个辅助油 箱内的剩余油量，
在油耗的第二阶段中，飞机使用燃油，第一阶段结束之后立即开始第二阶 段，所述一个或多个辅助油箱在油耗第二阶段中基本上保持放空燃油，
在油耗的第二阶段中，提供对飞机承载油量的指示，该指示基于由所述一 个或多个油量计测得的油量。
在第一阶段开始之前，可以填满辅助油箱。该方法可包括用燃油填充所述 一个或多个辅助油箱的步骤。该方法可包括当所述一个或多个辅助油箱装满时 进行探测的步骤。可借助于探测通过与这些辅助油箱相连的溢流出口的燃油流 量来探测辅助油箱的满载。溢流出口可装备有流量探测装置(例如，流量计、 运动传感器或燃油探测器)以探测溢流中燃油的存在与否。例如，可通过测量 流过溢流出口的燃油流量来探测溢流中燃油的存在与否。
在油耗的第一阶段中，可将燃油从辅助油箱泵送到主油箱。
在油耗的第一阶段中，主油箱内的油量可保持在特定的油位上。例如，在 油耗的第一阶段中，主油箱可保持基本上装满油。
当辅助油箱放空时，油耗的第一阶段终止。该方法可包括辅助油箱放空时 进行探测的步骤。通过监视从辅助油箱泵送燃油的一个或多个泵处的压力，可 执行这个步骤。例如，低压的测量值可指示辅助油箱已放空。另外地或替换地， 可通过监视油耗率和主油箱内油量变化率，来探测辅助油箱的放空。例如，油耗率基本上等于主油箱内油量变化率，可表示辅助油箱在放空。可使用上述两 种方法的组合来探测辅助油箱何时放空。
有关油耗率的测量可简单地就等于所测得的油耗率。或者，测量可包括可 计算油耗率的信息。在这种情形中，该方法可包括计算油耗率的步骤。
通过从第一阶段开始时的辅助油箱内油量中减去油耗率的积分，可确定出 辅助油箱内剩余的燃油。根据第一阶段开始时辅助油箱装满和辅助油箱的预定 容量，可确定第一阶段开始时的辅助油箱内的油量。作为一种替代方案，可通 过测量油箱填满时已经泵送到辅助油箱内的油量，来确定第一阶段开始时的辅 助油箱内的油量。
一个或多个辅助油箱可具有小于主油箱容量的存油容量。例如，辅助油箱
内存油可少于能保持在飞机所有燃油箱内的总油量的30%，或可能少于20%。 辅助油箱可以无油量计。然而， 一个或多个辅助油箱设置有多个油量计中 的一个也在本发明范围内。例如，这种辅助油箱油量计可以用作为备份，并对 辅助油箱内油量提供近似的指示，有可能帮助确认任何或所有的辅助油箱的 "空"或"满"状态的间接测量的有效性。
本发明还提供油量指示方法，其包括如下步骤
在飞机操作的第一阶段中的步骤，在此阶段燃油保持在至少一个无油量计 的油箱内和至少一个有油量计的油箱内，通过从第一阶段开始时的无油量计的 油箱内油量中减去油耗率的积分，并加上油量计所指示的有油量计油箱内的油 量，可计算出无油量计的油箱内剩余的燃油量，并由此显示剩余的油量。油量
指示方法可以这样执行在飞机操作的第二阶段中，在此阶段，燃油仅保持在 有油量计的油箱内，油量计测得的油量显示为剩余的油量。
本发明还提供一种计算机系统，其设置成计算第一阶段中飞机承载的油量， 同时一个或多个辅助油箱保持装有燃油，借助于求和方法计算油量，求下列之 和(i)由输入到计算机系统的第一输入代表的油量，其涉及由一个或多个油 量计测得的一个或多个主油箱内的油量，以及(ii)使用先前测得的辅助油箱 内油量和输入到计算机内代表油耗率的第二输入，计算求得的一个或多个辅助 油箱内的油量。由计算机系统计算得到的油量可作为输出送入显示器内，其在 飞机飞行过程中向飞行员呈现出由计算机系统计算出的飞机承载的油量指示。
计算机系统还可设置成在第二阶段中送出关于剩余油量的输出，该输出基于第 一输入送出。计算机系统可设置成发送一阶段指示的输出，该输出表示由计算 机系统计算得到的油量是关于第一阶段还是第二阶段。飞行员看到油量显示可 在第一阶段和第二阶段之间区别。例如，油量显示可包括数据源的指示。例如， 可借助于显示第一阶段中第一方式的油量和显示第二阶段中不同于第一方式 的第二方式的油量，来实现油量的显示。例如，显示器可做成不同颜色。因此， 在操作过程中，飞行员可从计算机系统中看清楚显示的油量是否在第一阶段中 计算得到的油量，因此是低完整性的油量，或者油量显示为第二阶段中的油量， 因此是高完整性的油量。
计算机系统还可设置成提供指示所述一个或多个主油箱中的一个、某些或 所有主油箱的状态，以及所述一个或多个辅助油箱中的一个、某些或所有辅助 油箱的状态，每个油箱的状态例如代表着油箱的完整性。例如，可借助于根据 完整性来显示状态的颜色来实现状态指示。因此，在飞机承载的油量本身呈现 为指示装油的油箱集体地被认为低完整性的情形中，飞行员可确定某些油箱状 态，例如，主油箱状态实际是高完整性的。
计算机系统可形成执行其它功能的飞机计算机系统的一部分。
本发明还提供一种飞机油箱组件，包括
至少一个辅助油箱，
至少一个具有一个或多个油量计的主油箱，以及油量显示装置，
该组件这样进行设置
当所述一个或多个辅助油箱装有油时，油量显示装置提供对由飞机承载的 油量的指示，该指示取决于以下的和(i)由所述一个或多个油量计测得的所 述一个或多个主油箱内的油量，以及(ii)使用有关油耗率的测量值计算得到 的所述一个或多个辅助油箱内的剩余油量，以及
当所述一个或多个辅助油箱基本上放空时，油量显示装置提供基于由所述 一个或多个油量计测得的油量对飞机承载油量的指示。
可提供一种处理器来计算由飞机承载的油量，其求以下参数之和(i)根 据从所述一个或多个油量计得到的一个或多个输入来确定所述一个或多个主油箱内的油量，以及(ii)使用有关油耗率的输入由处理器计算出所述一个或 多个辅助油箱内剩余的油量。所述一个或多个辅助油箱内剩余的油量可取决于 某一参数进行计算，该参数与过去已知时刻的所述一个或多个辅助油箱内的油 量有关。处理器可形成为上述本发明的计算机系统的一部分。可提供一个或多 个流量计来测量油耗率。辅助油箱可包括溢流出口，该溢流出口连接成使流出 该溢流出口的燃油传送到主油箱内。
本发明还提供一种飞机，该飞机具有根据本发明的上述方面的飞机油箱组件。
本发明还提供一种软件产品，用来对处理器编程来计算飞机承载的油量， 该软件产品具有软件模块
(a) 用来计算和输出油量参数，该参数代表第一阶段中的剩余油量，同时
一个或多个辅助油箱保持有油，其借助于求以下的和来实现(i)第一参
数，该参数涉及由一个或多个油量计测得的一个或多个主油箱内的油量， 以及(ii)第二参数，其涉及一个或多个辅助油箱内油量，以及
(b) 使用先前测量的辅助油箱内油量和涉及油耗率的第三参数用来计算第 二参数。软件产品可包括将输出送入显示装置来显示油量参数指示的软件 模块。通过从先前测量的辅助油箱内油量中减去第三参数对某一瞬时开始 的时间段的积分来计算第二参数，所述瞬时等价于先前测量的辅助油箱内 油量所相关的那个瞬时。
软件模块还可设置成借助于输出涉及由一个或多个油量计测得的一个或 多个主油箱内油量的第一参数，输出一个或多个辅助油箱基本上放空的第二阶 段中的油量参数。软件产品可包括一个或多个软件模块。例如， 一个模块可执 行软件产品的所有上述功能。
当然，应该认识到，上述本发明的各种方面是互相关联的。例如，本发明 的计算机系统可包括用上述软件产品编程的处理器。因此，有关一个方面描述 的特征可被融入到另一个方面中，反之亦然。
现将参照附图，借助于实例来描述本发明的实施例，附图中-图1示出该实施例的辅助燃油箱；
图2示出根据该实施例连接在一起的三个辅助燃油箱；
图3是根据该实施例的燃油系统的示意图；以及
图4示出根据该实施例的飞机操作方法的流程图。
具体实施例方式
本发明的实施例提供一种包括无油量计的辅助燃油箱和有油量计的主燃油 箱的燃油系统，以及一种操作带有这种燃油系统的飞机的方法。
图1示出本发明实施例的辅助燃油箱1。该燃油箱的形状适于配装在飞机底 板内腔中，并设置有互连的配件2以使多个这种燃油箱连接在一起。排气配件
3设置在燃油箱顶部，以使空气可从箱内排出以确保完全加油，排气的连接还
用作每个油箱的溢流出口。
根据本发明实施例的辅助燃油箱系统由多个单独的燃油箱组成，它们通过 互连的和排气的配件连接在一起。排气配件之一是辅助燃油箱系统的溢流配
件，并构造成在辅助燃油箱系统油满时只使燃油从该溢流配件中流出。
图2示
出根据本实施例的辅助燃油箱。
本实施例使用三个串联连接的燃油箱21、 22、 23。第一燃油箱21具有连接 到飞机燃油系统的互连配件29中的一个配件，以允许燃油泵送到辅助燃油箱 系统内或从其中泵出。第一油箱21的其它互连配件连接27到第二油箱22的 互连配件上，第二油箱又连接到第三油箱23。第三油箱中未用来连接到第二油 箱的任何互连配件都加以封闭24。
用封闭25的第一油箱的任何未用过的配件，将第一油箱21的排气配件连
接26到第二油箱22的排气配件上。第二油箱的排气配件连接到第三油箱23
的排气配件上。第三油箱的排气配件形成溢流配件并连接28到飞机的排气系
统，将在下文中描述。该连接系统确保系统内所有辅助燃油箱满时燃油只从溢
流配件中流出。在图2的系统中，在任何燃油流出溢流配件28之前，所有油
箱将填充到其排气连接的底部。
其它的辅助燃油箱系统也是可能的，相对于上述多个较小的油箱，也可使 用一个单一的大辅助油箱。
图3示出根据本发明实施例的燃油系统的示意图。辅助燃油箱30参照附图
2如上所述地连接起来。，第一辅助燃油箱32的互连端口31通过加油阀35， 并通过并联的出口阀36和燃油泵37连接到补给廊33和主油箱34。与主油箱 34相连的入口 38装备有阀39。辅助油箱系统的溢流40(最后辅助燃油箱的排 气连接)连接到主油箱，由此，燃油可通过溢流配件流入主油箱内。通向主油 箱的出口装备有流动探测器41 。
主油箱具有油量计42，其连接到飞机的航空电子设备系统43，以允许精确 地监视和显示主油箱内的油量。辅助燃油箱具有约4000升的总容量，而主油 箱具有约60000升的容量。
现将参照图4来描述根据本实施例的操作带有上述燃油系统的飞机的方法。 该实施例的方法利用飞机计算机系统(未示出)中的软件实施的燃油量计量系 统。
如果飞行不需要超过主油箱内储存的油量，则燃油只能放置到这些主油箱 50内。在不使用辅助油箱的飞行中，燃油消耗取自主油箱，根据主油箱的油量 计51指示燃油量。
如果需要辅助油箱，则通过打开53辅助油箱加油阀35并关闭54主油箱阀 39，以使泵送到加油廊33内的燃油传送到辅助油箱内而加油。燃油泵送55到 飞机内，辅助油箱将填充该燃油，直到油液位到达燃油流出溢流40而流入主 油箱34内的高度。这标示辅助油箱内已有已知数量的燃油，并由指示器41探 出的燃油流量来指示。当探测56到这种流量时，辅助油箱加油阀35关闭57， 主油箱加油阀39打开58，以使燃油传送到主油箱内。
主油箱加油时，飞机总的加油量等于辅助油箱的油量(由于其加满而已知) 加上主油箱内的油量(通过油量计42的指示器可精确地得知)。持续地加油 直到飞机中的油量等于所需加油量59为止。
使用辅助油箱的飞机操作可分为两个阶段。第一阶段开始时，阀36和39 打开60，燃油泵37运行61。泵37的运行受控于主油箱油量计，以使主油箱 保持装满62。在整个第一阶段中，将燃油从辅助油箱泵送到主油箱来不断地维 持主油箱内的燃油液位，同时，由辅助功率单元(APU)和/或发动机来消耗燃 油。
飞机操作过程中，保持在主油箱内的油量根据主油箱内的油量计得知，因
此知道的精确度很高。飞机航空电子设备系统以常规方式监视耗油率，该系统 利用多个位于飞机燃油系统内的燃油流量计进行耗油率监视。通过耗油率对时 间的积分，该耗油率可用来提供耗油量的指示。飞行开始时的辅助油箱内的油 量是已知的，从初始油量中减去消耗的油量，就可计算出辅助油箱内剩余的油 量。当燃油保持在辅助油箱内时，总的剩余油量计算如下QaUx_start + Qmain—ind -integral (Cengine + CAPU)。其中，Qaux—3^=燃耗开始之前辅助油箱内的油量，
Qmain—huT主油箱内的油量，其由主油箱油量计指示，Cenginf发动机耗油率，
CAPl^APU耗油率。辅助油箱内剩余的油量等于总油量减去主油箱中指示的 液位量。
在加油过程中，辅助油箱充注燃油直到探测到溢流出现为止，于是，第一 阶段起始时的辅助油箱内的油量由辅助油箱的构造所定义。该油量储存在飞机 航空电子设备系统内。或者， 一旦加油完成，飞机操作员可将该油量输入到系 统内。
在该耗油第一阶段中，总的剩余油量只是通过间接测量得到，因为辅助油 箱内油量根据耗油率和辅助油箱内初始油量计算求得。因此，辅助油箱内油量 被认为是低完整性测量，平均失效时间达到1X10"j、时。然而，主油箱内的油 量已知是高完整性(因为其由油量计直接指示)，于是，即使计算中有错误且辅 助油箱己空，机上最小油量的测量却仍是可靠的。通过放空辅助油箱，同时在 主油箱内保持己知量的油，就不再需要辅助油箱内油量的高完整性的指示，因 为机上最小油量己知是高完整性的，由此，允许完成安全飞行。
通过探测主油箱内燃油变化率已经等于耗油率，就可以探测出辅助油箱内 所有燃油的消耗量。当探测63到辅助油箱放空时，阀36和39关闭64，并关 掉65泵37。这就终止了第一阶段，然后，飞行继续到第二阶段，其使用主油 箱内的燃油。在燃油消耗的第二阶段中，从主油箱内的油量计可精确地知道剩 余的油量，因此，允许完成66安全飞行。
当辅助油箱放空时，所指示的油量从根据油耗率切换到根据取自主油箱油 量计的直接测量。由于根据耗油率计算的油量是近似的，很有可能在指示基础 有变化时在指示的油量中有台阶形变化。
油量的显示包括数据源的显示。当显示的油量仅从主油箱油量计中导出时，油量显示为绿色，以表示这是高完整性的读数。如果显示量从主油箱油量计加 上估计的辅助油箱内的油量导出时，则显示为琥珀色，以表示这是低完整性的
读数。飞行员还可读取CDS(驾驶员座舱显示系统)上的燃油记录页，那里，显
示出燃油箱的状态。因此，在飞行开始时，此时，显示低完整性的总油量，飞
行员可以看见每个主油箱仍具有高完整性的测量量，而辅助油箱具有低完整性
的计算量。再者，这些状态指示用绿色表示高完整性，用琥珀色表示低完整性。 也可能是其它的显示油量源的系统。
尽管本发明已经参照特定的实施例进行了描述和图示，但本技术领域内的 技术人员将会认识到，本发明本身还可有许多这里尚未具体说明到的其它不同 的变体。现将借助于实例来描述上述实施例的某些变体。
上述实施例通过发动机和APU的耗油率来估计所消耗的油量，但也有可能 通过测量油箱泵出的燃油量来估计辅助油箱内剩余的油量。此外，也可使用各 种方法的组合来提高检测的可靠性。
在上述实施例中，辅助油箱内所有燃油的消耗由与主油箱容积变化率匹配 的耗油率来表示。辅助油箱已经放空，因此，也可由泵37显示的低压或两种 方法的组合来探测第一阶段的结束。
本发明的实施例保持主油箱填满，而在辅助油箱内还有燃油，但相对于主 油箱填满的情况，主油箱也可保持在任何的液位。油箱应该保持足够高液位， 使它们始终对飞机保持足够的燃油，以便在辅助油箱内指示的油量不准确的情 况下可安全地着陆。
根据飞机的结构，可由飞机的航空电子设备系统，由形成飞机航空电子设 备系统一部分的油量显示装置，或由专用的油量显示装置，来实施油量的计算 和显示。主油箱油量计和油耗率指示器连接到合适的装置上，视执行计算和显 示的装置而定。
在以上描述中，提到的一体性或各种构件具有已知的、明显的或可预见的 等价物，然而，这样的等价物被包括在此，就如同在此分别阐述了那样。为了 确定本发明真正的范围，应参照附后的权利要求书，应认为它们包括了任何这 种等价物。读者还将认识到，本发明描述为优选、有利、方便等等的一体性或 各种特征只是选项，它们并不限制独立权利要求书的范围。
权利要求
1.一种飞机操作方法，包括如下步骤(a)提供一个或多个储存燃油的主油箱，所述一个或多个主油箱设置有一个或多个油量计，所述油量计设置成提供所述一个或多个主油箱内的油量测量值，(b)提供一个或多个储存燃油的辅助油箱，(c)在油耗的第一阶段中，飞机使用燃油，在第一阶段开始时，所述一个或多个辅助油箱保持有燃油，以及在所述第一阶段之后，所述一个或多个辅助油箱立即基本上放空燃油，(d)在油耗的第一阶段中，提供对飞机承载油量的指示，其借助于两种油量的求和，(i)由所述一个或多个油量计测得的所述一个或多个主油箱内的油量，以及(ii)使用有关油耗率的测量值进行计算求得的所述一个或多个辅助油箱内的剩余油量，(e)在油耗的第二阶段中，飞机使用燃油，第一阶段结束之后立即开始第二阶段，所述一个或多个辅助油箱在油耗第二阶段中基本上保持放空燃油，以及(f)在油耗的第二阶段中，提供对飞机承载油量的指示，该指示基于由所述一个或多个油量计测得的油量。
2. 如权利要求1所述的飞机操作方法，其特征在于，在所述第一阶段开始 之前，辅助油箱是满的。
3. 如权利要求2所述的飞机操作方法，其特征在于，所述方法包括借助于 探测与这些辅助油箱相连的溢流出口内燃油存在与否来探测辅助油箱何时充 满的步骤。
4. 如上述权利要求中任何一项所述的飞机操作的方法，其特征在于，在所 述第一阶段中，将燃油从所述辅助油箱泵送到所述主油箱，以将所述主油箱内 的油量保持在特定的油位上。
5. 如上述权利要求中任何一项所述的飞机操作方法，其特征在于，所述方法包括通过探测从所述辅助油箱中泵送燃油的燃油泵处的低压来探测辅助油 箱何时放空的步骤。
6. 如上述权利要求中任何一项所述的飞机操作方法，其特征在于，所述方 法包括通过监视油耗率和所述主油箱内油量变化率来探测所述辅助油箱何时 放空的步骤。
7. 如上述权利要求中任何一项所述的飞机操作方法，其特征在于，通过从 第一阶段开始时的所述辅助油箱内油量中减去油耗率的积分，确定出所述辅助 油箱内剩余的燃油。
8. —种油量指示方法，包括以下步骤在飞机操作的第一阶段中，在此阶段燃油保持在至少一个无油量计的油 箱内和至少一个有油量计的油箱内，通过从第一阶段开始时的无油量计的油箱 内油量中减去油耗率的积分，计算出所述无油量计的油箱内剩余的燃油量，并 加上所述油量计所指示的有油量计油箱内的油量，并由此显示剩余的油量，在飞机操作的第二阶段中，在此阶段，燃油仅保持在有油量计的油箱内， 根据由所述油量计指示的油量计算出剩余的油量，并由此显示剩余的油量。
9. 一种计算机系统，设置成计算飞机承载的油量，在第一阶段中，同时一个或多个辅助油箱保持装有燃油，借助于求和方 法计算油量，求下列之和G)由输入到计算机系统的第一输入代表的油量，所述第一输入是由一个或多个油量计测得的有关一个或多个主油箱内的油量 的输入，以及(ii)使用先前测得的所述辅助油箱内油量和输入到计算机内代 表油耗率的第二输入，计算求得的一个或多个辅助油箱内的油量。
10. —种飞机油箱组件，包括至少一个辅助油箱，具有一个或多个油量计的至少一个主油箱，以及油量显示装置，所述组件这样设置成当所述一个或多个辅助油箱装有油时，所述油量显示装置提供对由飞 机承载的油量的指示，所述指示取决于以下的和(i)由所述一个或多个油量 计测得的所述一个或多个主油箱内的油量，以及(ii)使用有关油耗率的测量值计算得到的所述一个或多个辅助油箱内的剩余油量，以及当所述一个或多个辅助油箱基本上放空时，油量显示装置基于由所述一 个或多个油量计测得的油量提供飞机承载油量的指示。
11. 一种飞机，具有如权利要求10所述的飞机油箱组件。
12. —种软件产品，所述软件产品用来对处理器编程来计算飞机承载的油 量，所述软件产品具有软件模块(a) 用来计算和输出油量参数，所述参数代表在一个或多个辅助油箱保持 有油时的第一阶段中的剩余油量，其借助于求以下的和(i)由所述一个或多 个油量计测得的有关所述一个或多个主油箱内的油量的第一参数，以及(ii) 有关所述一个或多个辅助油箱内油量的第二参数，以及(b) 用于使用先前测量的所述辅助油箱内油量和有关油耗率的第三参数 来计算第二参数。
全文摘要
飞机的一个或多个主油箱(34)设置有一个或多个油量计(42)，它们设置成提供所述一个或多个主油箱内油量的测量值。还设置一个或多个辅助油箱(30)。在油耗的第一阶段中飞机使用燃油，一旦第一阶段开始，辅助油箱保持有油。在第一阶段之后，所述一个或多个辅助油箱(30)放空，而第二阶段开始。在第一阶段中，借助于以下求和提供对飞机承载油量的指示，求和如下(i)由所述一个或多个油量计(42)测得的主油箱(34)内的油量，以及(ii)使用有关油耗率的测量值来计算所述一个或多个辅助油箱(30)内的剩余油量。在油耗的第二阶段中，根据由所述一个或多个油量计(42)测得的油量，提供对飞机承载油量的指示。
文档编号G01F23/00GK101346280SQ200680048711
公开日2009年1月14日 申请日期2006年12月1日 优先权日2005年12月22日
发明者F·G·提伯纳, K·M·雷 申请人:空中客车英国有限公司