专利名称：隔热体的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机用隔热体，例如涉及层状扫气二冲程发动机中使用 的隔热体。
背景技术：
在二冲程发动机中，利用活塞来开闭排气口及扫气口。当通过活塞下 降打开排气口时，燃烧气体作为废气排出，曲轴箱内的混合气体从大致同 时打开的扫气口经由扫气通路流入汽缸内。流入的混合气体在活塞关闭排 气口之前，在对残留在气缸内的燃烧气体进行扫气的同时自身也会有少量 流出。因此，虽然少量，但是混合气体中的未燃燃料与废气一起排出，导 致因燃料损失引起的燃料利用率(燃費)的降低，而且从环境保护角度来 看也可能成为问题。因此，需要用于从废气中分离出未然燃料，使其不向 外部排出的复杂的消声器构造。
为解决这一问题，提出了层状扫气二冲程发动机。层状扫气二冲程发 动机具备与扫气通路连通的空气通路。由此，可以在用混合气体扫气之前， 将空气供给于扫气通路内的上部侧。在扫气时，该空气先导入汽缸内，混 合气体随后通入。因此，混合气体不易从排气口流出，实现燃料利用率的 改善，并且不需要复杂的消声器构造。
另一方面，并不限于层状扫气二冲程发动机，在通常的发动机中，一
般在稀薄混合气体状态下空载(idling)运转。不过，在层状扫气二冲程发 动机的情况下，当从空载状态进行突然加速时，由于来自空气通路的空气 先供给于气缸内，所以在之后没有持续充分供给规定燃料比的混合气体的 情况下，会成为稀薄混合气体化更加严重的状态，产生加速不良或者发动 机停止。
作为其解决方案，提出了安装在加速时瞬间增加燃料量的加速装置 (例如专利文献1)。该专利文献1的加速装置具有汽化器(carburetor);设置在汽化器 及发动机之间抑制从发动机的传热的隔热体；与汽化器连接的加速泵，所 述加速装置是用配管连通隔热体的空气通路和加速泵的构造。 专利文献l:日本特开2001—123841号公报(第2 4页)。 但是，在专利文献l记载的加速装置中，加速泵远离隔热体和汽化器 设置，因此，在除隔热体和汽化器之外，还存在需要另行确保加速泵的设 置空间的问题。另外，因为加速泵与隔热体通过配管连接，所以在加速泵 配置在较远离隔热体和汽化器的位置时，存在基于配管的连通构造变得复 杂的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供能够使连通构造简单，且能够实现发动机周围 空间节约化的隔热体。
本发明的隔热体的特征在于，具备隔热部，其设置在发动机与汽化 器之间，并具有隔热体空气通路及隔热体混合气体通路；加速泵安装部， 其与所述隔热部一体形成，并安装有加速泵。
根据本发明可知，由于与隔热部一体地设有加速泵安装部，因此通过 在该加速泵安装部安装加速泵，能够在现有的作为闲置空间(dead space) 的隔热体周围很好配置加速泵，而不需要另外设置加速泵专用的设置空 间，能够实现空间节约化。并且，即使在使用配管来连通隔热体的空气通 路与负压导入室的情况下，由于加速泵直接安装在隔热部周围，配管长度 可以很短，能够简化连通构造。
在本发明的隔热体中，优选在所述隔热部与所述发动机或所述汽化器 的连接面形成有压力导入通路用的槽，所述压力导入通路用的槽连通在所 述加速泵安装部安装的加速泵的负压导入室和所述隔热部的隔热体空气 通路。
根据本发明可知，隔热体空气通路与负压导入室通过在其自身形成的 压力导入通路连通，该压力导入通路包括位于与发动机或汽化器的连接面 形成的槽而形成，因此可以取消现有的外部配管，使得连通构造更加简化。 此外，上述槽被发动机或汽化器的连接面闭塞而成为管状。
图1是表示本发明第一实施方式的隔热体周围的构造的侧剖视图。
图2是所述隔热体的分解立体图。 图3是所述隔热体的后视图。
图4是局部省略表示本发明第二实施方式的隔热体周围构造的侧剖视图。
图5是局部省略表示本发明第三实施方式的隔热体周围构造的侧剖视图。
图中l一发动机，20 —汽化器，30 —隔热体，31 —隔热部，32 —隔 热体空气通路，33 —隔热体混合气体通路，41一通路，42—槽，50_加速 泵，51 —加速泵安装部，61—连接通路，80—压力导入通路。
具体实施例方式
以下，基于附图对本发明的第一实施方式进行说明。
图1是表示本实施方式的隔热体30周围的构造的侧剖视图，图2是 隔热体30的分解立体图，图3是隔热体30的后视图。
层状扫气二冲程发动机1安装了基于本发明的隔热体30，并具备在吸 气侧设置的空气通路2和混合气体通路3 (参照图3)，在吸气过程中，通 过各通路2、 3吸入扫气用空气及混合气体。如图1所示，汽化器20隔着 隔热体30安装在所述发动机1，在汽化器20安装有内置有图示省略的滤 波器元件(filterelement)的空气净化器10。
在空气净化器10设有吸气口 11，在吸气口 11的下部设有插入口 12。 在插入口 12安装有垫片13，从汽化器20突出设置的突部25插入垫片13。 输送到发动机1的成为扫气用空气和混合气体的基础的空气首先从吸气口 ll吸入，送向汽化器20。
在汽化器20中，汽化器空气通路21设置于上侧，汽化器混合气体通 路22设置于下侧，且在底部设置有定压燃料供给机构。定压燃料供给机 构具有隔着未图示的第一膜被区划为上侧的定压燃料室和被区划为下侧的汽化器定压室24。汽化器定压室24通过设在突部25内部的连通路250 与空气净化器10侧(大气侧)连通，定压燃料室与汽化器混合气体通路 22连通。在定压燃料室的上部因第二膜而形成有燃料泵等。该第二上模通 过从发动机l传递的曲轴箱的脉动压(pulsatilepressure)而上下移动，从 而将燃料箱的燃料供给于定压燃料室。
在发动机1通常运转时，通过在汽化器混合气体通路22产生的负压， 定压燃料室的燃料从定压燃料室向汽化器混合气体通路22吸出。从吸气 口 11吸入的空气的一部分流入汽化器空气通路21输送给隔热体30，剩余 空气流入汽化器混合气体通路22，与从定压燃料室吸出的所述燃料混合， 成为混合气体向隔热体30输送。
隔热体30是抑制从发动机1向汽化器20的传热的合成树脂制的构件， 在本实施方式中，隔热体30—体具备抑制传热用的隔热部31和设在隔热 部31下方并安装有加速泵50的框状的加速泵安装部51。即，本实施方式 为通过在上述加速泵安装部51安装加速泵50，而在隔热部31的下方且在 发动机1和汽化器20之间的空间配置加速泵50的方式，该空间是以往没 有任何配置的闲置空间。因此，在本实施方式中，有效利用上述空间而设 置加速泵50，能够实现空间节约化。
隔热部31具有连通汽化器空气通路21和发动机1侧的空气通路2 的隔热体空气通路32;以及连通汽化器混合气体通路22和发动机1侧的 混合气体通路3的隔热体混合气体通路33，在隔热体混合气体通路33的 下侧设有脉动传递通路34。脉动传递通路34 —端与发动机1的曲轴箱连 通，另一端与定压燃料供给机构连通，从而将曲轴箱的脉动压传递给定压 燃料供给机构。另外，在上述隔热部31设有一对连结孔35。在连结孔35 的里侧埋设了螺母36。贯通空气净化器10和汽化器20的未图示的螺钉插 入连结孔35，通过使该螺钉与螺母36螺合，而将空气净化器10及汽化器 20安装于隔热体30。
另外，在隔热部31设有沿横向(图1的左右方向)贯通下部侧的通 路41。在隔热部31与发动机1的连接面43形成有连接隔热体空气通路 32和通路41的槽42。
如图2所示，加速泵50具备安装在加速泵安装部51的发动机1侧的板52;安装在加速泵安装部51的汽化器20侧的第一箱体55;覆盖第 一箱体55的第二箱体58，这些通过螺钉64组装为一体。另外，在加速泵 安装部51与第一箱体55之间夹设有垫片53，在第一箱体55与第二箱体 58之间夹设有隔板56及垫片57。并且，在第一箱体55设有支承壁54， 在该支承壁54与隔板56之间配有弹簧59。
并且，用加速泵安装部51、板52、垫片53、第一箱体55的支承壁 54区划的空间成为负压导入室70，用第一箱体55的支承壁54及隔板56 区划的空间成为负压室71，用隔板56、垫片57、第二箱体58区划的空间 成为泵室72。另外，负压导入室70与负压室71通过连通孔73连通。艮P， 可以说本实施方式中的加速泵安装部51形成加速泵50的负压导入室70， 构成加速泵50的一部分。
在第一箱体上部且不与脉动传递通路34干涉的位置设有连接部60。 连接部60从第一箱体55向上方突出，与在隔热部31的下部设置的通路 41附近抵接。在该连接部60设有连通连接隔热部31的通路41与负压导 入室70的槽状的连接通路61。在第二箱体58设有插入口 62。在插入口 62安装有垫片63，从汽化器20突出设置的突部23插入垫片63。泵室72 通过设置在突部23内部的连通路230与汽化器定压室24连通。
在上述隔热部31及加速泵50中，在隔热部31的连接面43设置的槽 42被发动机1闭塞而形成管状，相同地，在加速泵50的第一箱体设置的 连接通路61也被加速泵安装部51的侧面闭塞而形成管状，因此，隔热体 空气通路32与负压导入室70连通接续，隔热体空气通路32的负压导入 负压导入室70，进而导入负压室71。因此，不需要如现有的连通隔热体 和加速泵的外部配管，能够简化连通构造，并能够使组装容易。并且，利 用这些槽42、通路41、连接通路61构成本发明的压力导入通路80。
另外，上述汽化器20及隔热体30如以下工作。
首先，在空载时，汽化器空气通路21与汽化器混合气体通路22的节 流阀连动被关闭，因此，各空气通路2、 21、 32成为负压。因此，负压从 隔热体空气通路32通过压力导入通路80导入负压导入室70，隔板56抵 抗弹簧59的弹力推向负压室71侧。但是，在发动机1加速时节流阀打开， 因此，与之连动，隔热体空气通路32开放，负压瞬间消失。由此，隔板56因弹簧59的弹力瞬间返回到泵室72侧，泵室72的空 气经由连通路230向汽化器定压室24压送。因此，区划定压燃料室和汽 化器定压室24的第一膜被推起，定压燃料室的燃料被加压，使得供给于 汽化器混合气体通路22的燃料量增加。从而，在突然加速时，通过加速 泵50瞬间增加燃料的供给量，因此，即使在突然加速时，发动机1也能 够顺利加速。此时，连接汽化器定压室24的连通路250的内径比来自加 速泵50侧的连通路230的内径小，因此，从连通路230压送的空气能够 可靠地推起汽化器定压室24上的第一膜。
图4中局部省略示出了表示本发明第二实施方式的隔热体30周围的 构造的侧剖视图。此外，在本实施方式中，与所述第一实施方式相同的构 件及相同的功能部位标以相同符号，在此省略或简化对他们的说明。以下 说明的第三实施方式也相同。
本实施方式的特征在于，与所述第一实施方式不同，加速泵安装部51 没有构成加速泵50的一部分。
加速泵安装部51在隔热部31下部突出设置，加速泵50通过螺钉等 安装。此时，通路41设置在隔热部31下部，通过加速泵安装部51的内 部，与设在加速泵50的连接通路61连通连接。
在上述本实施方式中，加速泵安装部51—体设置于隔热部31，加速 泵50安装在加速泵安装部51。因此，通过在隔热部31的下方配置加速泵 50，且使压力导入通路80连通连接隔热体空气通路32和负压导入室70， 能够得到与所述第一实施方式相同的作用效果，不需要加速泵用的设置空 间和外部配管，能够实现空间节约化，并能够简化连通构造。
另外，特别是，在本实施方式中，加速泵安装部51没有构成加速泵 50的一部分，因此能够进一步简化隔热体30的构造。
图5表示本发明的第三实施方式。
本实施方式的特征在于加速泵安装部51设置在隔热部31下部的前 后(图5的左右方向两侧)，没有构成加速泵50的一部分；设在隔热部31 下部的通路41没有通过加速泵安装部51，与设在加速泵50的连接部60内的连接通路61连通连接。
在上述实施方式中，利用与所述第一、第二实施方式相同的结构，能 够起到相同的作用效果。
此外，本发明并不限定于所述实施方式，能够实现本发明目的范围内 的变形、改良等均包含于本发明。
例如，隔热体30的槽42也可以在隔热部31与汽化器20的连接面形 成，构成压力导入通路80。
另外，隔热体空气通路32和负压导入室70可以不用包括槽42而形 成的压力导入通路80连通，也可以用配管连通。此时，加速泵50配置在 隔热部31周围的靠近位置，配管的长度可以很短，能够简化连通构造。
工业实用性
本发明可以作为设置在层状扫气二冲程发动机与汽化器之间的加速 泵一体型的隔热体，用于鼓风机和灌木切割机等便携式作业机等。
权利要求
1.一种隔热体，其特征在于，具备隔热部，其设置在发动机与汽化器之间，并具有隔热体空气通路及隔热体混合气体通路；加速泵安装部，其与所述隔热部一体形成，并安装有加速泵。
2. 根据权利要求1所述的隔热体，其特征在于，在所述隔热部与所述发动机或所述汽化器的连接面形成有压力导入 通路用的槽，所述压力导入通路用的槽连通在所述加速泵安装部安装的加 速泵的负压导入室和所述隔热部的隔热体空气通路。
全文摘要
在本发明的隔热体(30)中，在隔热部(31)的下部设有加速泵安装部(51)，加速泵(50)安装在加速泵安装部(51)。另外，在隔热部(31)下部形成有通路(41)，在隔热部(31)与发动机(1)的连接面(43)形成连接隔热体空气通路(32)和通路(41)的槽(42)，在加速泵(50)的上部设有连接通路(41)和负压导入室(70)的连接通路(61)。因此，可以容易地在本来作为闲置空间的隔热体(30)的下侧配置加速泵(50)，且不需要连通隔热体(30)和加速泵(50)的外部配管，因此能够实现空间节约化，并能够简化连通构造。
文档编号F02B29/06GK101529074SQ200680056159
公开日2009年9月9日 申请日期2006年10月19日 优先权日2006年10月19日
发明者和田真一, 小仓信夫 申请人:富世华智诺株式会社