具有旋转运行阻气门的化油器的制作方法

专利名称：具有旋转运行阻气门的化油器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种化油器，尤其涉及一种具有旋转运行阻气门的化油器。
背景技术：
化油器通常设置在内燃机中，在发动机启动过程中以及在发动机正常和 瞬时运行过程中，化油器用于手动或自动调节喷入发动机燃烧室内的燃料数 量。化油器通常包括由节气阀控制的燃料入口，可以手动或自动操作节气阀， 以控制进入燃烧室的燃料数量。随着燃料数量的增加，发动机速度提高，并 且通常扭矩也增大。
众所周知，在发动机运行的不同阶段，必须对进入燃烧室的燃料空气比 进行调节或控制，从而在稳定状态和瞬时情况中，提供发动机可靠的启动以 及有效和可靠的运行。阻气门通常与化油器一同设置，以便手动或自动控制 流过化油器的空气量，这将直接影响进入燃烧缸的燃料空气比。
在发动机启动时，在活塞的起始压縮循环过程中喷射非常高的燃料空气 比，从而为汽缸提供足以由火花点燃的燃料，这是有益的。阻气门可以允许 使用者调节流过化油器的空气量，从而根据需要调节燃料空气比。因此，当
发动机启动时，阻气门通常置于全阻气(Full Choke)位置，这基本避免了 空气流过化油器，从而保证发生起始燃烧。
在起始几个燃烧循环之后，为维持燃烧循环，必须向汽缸喷射额外的空 气(和氧气)。通常，将阻气门移动到半阻气(Half Choke)位置，使部分 空流进入燃烧室，由此降低燃料空气比。随着继续运行，发动机加热到正常 运行温度，并且发动机每分钟转数由于节气门打开更宽而提高，需要额外的 空气以保持活塞的快速线性移动，并且阻气门通常转换到运行(Run)位置，
在该位置，允许完全量的空气和燃料经过化油器流入燃烧室。
很多传统阻气门包括置于化油器入口的旋转板。阻气板通常由操作者通 过机械连接或类似结构远程控制(或通过控制系统自动控制)。例如，
US5174255公开了一种具有旋钮的阻气门，使用者可以通过机械连接操作该 旋钮，从而控制内阻气板的位置。如US6135428所述，传统的阻气板通常可 以在阻气板与经过化油器的气流通道基本垂直的位置和完全阻挡流过化油 器的气流的位置(通常称为全阻气位置)之间转动。传统阻气板可以转动到 阻气板与经过化油器的气流通道基本平行的位置，在该位置，阻气板所阻挡 的流过化油器的空气流量最小。 一些传统的阻气门允许阻气板保持在与经过 化油器的气流通道成一个斜角，从而允许一部分可能气流流过化油器。虽然 传统阻气门允许远程操作阻气板，以调节进入燃烧室的燃料空气比，但选择 性转动和保持阻气板的机械连接或类似结构常常是具有很多零件的复杂系 统，并给发动机带来更多的成本、复杂性、尺寸和重量。

发明内容
根据本发明的第一方面，提供了一种化油器，该化油器包括限定进气 道的壳体；固定在所述壳体的第一部件，所述第一部件包括与所述进气道流 体连通的进气孔；以及可旋转地安装于所述壳体的第二部件，其中，所述第 二部件在相对第一部件的第一位置基本阻止空气流到进气孔，并且所述第二 部件在相对第一部件的第二位置使所述进气孔暴露在气流中。
所述第二部件还可以包括在第一位置和第二位置之间的中间位置，在该 位置，所述第二部件使部分进气孔暴露，并阻塞剩余的进气孔。所述第一部 件可以具有棘爪，该棘爪与第二部件中限定的多个凹处之一啮合，以提供第 二部件相对第一部件的位置的触觉指示。在第一部件的进气孔中设置有空气 过滤器。第二部件可以按偏置方式可旋转地安装在进气孔的中心，并可以包
括弧形面，该弧形面至少部分环绕第一部件的一部分并面向第一部件。第二 部件还可以包括凸出面，该凸出面选择性地阻止空气流到进气孔中，通过第 二部件相对第一部件的转动改变所述凸出面相对进气孔的位置。 第二部件可以为如下设置使流过空气进气孔的气流在进入进气孔之前基本 流经第二部件的唇缘并流经过第二部件的内表面。第二部件的外表面可以具 有从第二部件向外延伸的至少一个突起。
第二部件可以具有相对第一部件的第三位置，其中，当第二部件处于第 三位置时，置于第二部件上的导电板与置于第一部件上的相应导电板接触。 第一部件上的导电板可以与火花塞电连接，从而当第二部件处于第三位置 时，阻止火花塞点火。
第一部件还可以包括指示器表面，第二部件还包括指针，指针校准指示 器表面的刻度，从而提供进气孔位置的指示。
第一部件可以是固定在壳体上的板，第二部件可以是可旋转地安装在壳 体上的杯状物。第二部件可以环绕一部分第一部件，并且可以包括刚性连接 在一起的多个零件。
在一个实施方式中，第二部件可以与壳体的进气道相邻，第一部件设置 在第二部件上的与壳体进气道相反的一侧。
在可选择的结构中，第一部件与壳体的进气道相邻，第二部件设置在第 一部件上的与壳体进气道相反的一侧。
在另一个方面，本发明提供了一种用于内燃机的化油器，该化油器包括 限定进气道的壳体；安装于所述壳体的第一部件，该第一部件包括与所述进 气道流体连通的空气进气孔以及与发动机内的火花塞电连接的第一电触点； 和第二部件，所述第二部件可旋转地安装于所述壳体并包括第二电触点，其 中，所述第二部件可以旋转到使第一电触点和第二电触点电连接的位置。
在还一个方面，本发明提供了一种用于内燃机的阻气门，该阻气门包括
第一部件，该第一部件安装在发动机上，包括与发动机进气道流体连通的进 气孔；以及第二部件，该第二部件可旋转地安装在发动机上，并至少部分环
绕第一部件和进气孔的至少一部分，其中，所述第二部件相对第一部件的旋 转选择性地阻挡气流进入进气孔。
从下面已经通过图示说明得以图示和描述的本发明优选实施方式的描 述中，本发明的优点对本领域普通技术人员将变得更加明显。可以理解的是， 本发明能实施为其它和不同的实施方式，并且可以对其细节在不同方面进行 修改。因此，附图和说明书在本质上应视为解释性，而不是限制性的。


图1是具有旋转阻气门的内燃机的透视图2是将图1中旋转阻气门拆去的视图3是图1中旋转阻气门和化油器的分解图4是图1中旋转阻气门和化油器的第二分解图5是图1中旋转阻气门的板的平面图6是图1中旋转阻气门的板的透视图7是图1中旋转阻气门的转盘的内表面的平面图8是图1中部分阻气门处于全阻气位置的平面图9是图8处于半阻气位置的视图10是图8处于运行位置的视图11是可选择的旋转阻气门和化油器的分解图12a是图11的板和化油器处于全阻气位置的平面图;
图12b是图12a处于半阻气位置的视图12c是图12a处于运行位置的视图。
具体实施例方式
下面参看图i-图io所示的实施方式，提供了一种内燃机io使用的旋转
阻气门30。更详细地说，根据旋转盘60相对于化油器20上固定的板40的 位置，旋转阻气门30为内燃机10的化油器20提供可选的进口空气流。旋 转阻气门30可应用于二冲程或四冲程内燃机，顶阀式或侧阀式发动机，以 及使用内燃机的多种动力工具。例如，旋转阻气门30可以应用于设置在切 线机、链锯、鼓风机、绿篱修剪机或任何其它类似使用内燃机的工具上的发 动机中。旋转阻气门30还可以应用于其它类型工具的内燃机中，例如割草 机、吹雪机、压力清洗机、发电机等。
一般来说，使用旋转阻气门30的内燃机10包括壳体11，壳体ll封装 内燃机IO零件的主要部分。发动机还包括在汽缸(未图示)内往复运动的 活塞(未图示)，活塞驱动曲轴(未图示)旋转，最终输出旋转扭矩，或者 推动工具穿过执行件出口 16延伸的输出部分移动。在活塞压縮循环中，将 空气和燃料的可变混合物喷射到活塞上方的汽缸中，由于压縮循环过程中汽 缸内压力快速增大，因而该混合物由火花塞14a的火花点燃。汽缸内的燃烧 向下推动活塞，使活塞在汽缸内线性移动，并使曲轴旋转。循环继续进行， 同时向燃烧室内提供另外的空气、燃料和火花。火花塞14a通过火花塞14a 的电线14和相应的电路电连接到磁发电机或其它类型发电机，从而在压縮 循环过程中的恰当时刻为火花塞14a提供一股电流。
在发动机运行的不同时刻，改变喷射到活塞汽缸中的燃料空气比通常是 有益的。化油器20可以设置在汽缸喷射口的上游，用于改变喷入汽缸的燃 料和空气量。化油器20通常包括入口球(primer bulb) 24，允许将燃料 手动加入化油器20;节气门和相关的节气控制系统(未图示)，用于向发动 机供应受控数量燃料；以及阻气门30，允许操作者改变进入汽缸的空气量， 该空气中带有燃料。化油器包括进气口22、排气口26和燃料管线28，燃料
管线28在进气口 22和排气口 26之间为化油器20提供可变量的燃料。
旋转阻气门30装在化油器20上。阻气门30包围一部分化油器20，并 且选择性地打开和关闭连接化油器20的进气口 22。旋转阻气门30包括固 定在化油器20上的板40，以及可旋转地连接在化油器20上的转盘60，转 盘60至少部分包围一部分化油器20和进气口 22。如图3中更好地表示， 板40与化油器20的进气口 22相邻，转盘60可旋转地装在板40上的与化 油器20相反的一侧。阻气门30的转盘60的旋转允许使用者控制流入燃烧 汽缸的燃料空气比，从而恰当而有效地控制内燃机10。
板40可以是单件模制塑料或金属，或者其它重量轻并且强度适合的材 料。作为选择，板40可以由刚性连接在一起的多个部件制成。板40通过至 少一个紧固件(或者适合的粘结剂或其它连接装置)固定在化油器20、发 动机壳体11或工具的其它适合部分，从而板40的进入孔44完全对准化油 器20的进气口 22。在下面讨论和图11-图12c所示的其它实施例中，采用 多个螺栓170或者类似结构，可以将板或转盘140可旋转地装在化油器20 上，以及可以将杯或外壳160 (或类似结构)固定在化油器20、发动机壳体 ll或工具的其它适合位置。
板40包括至少部分环绕一部分化油器20的外弧形面42。弧形面42可 以包括怠速调节孔53，为使用者提供触及化油器20调节螺丝的通道，调节 螺丝可以调节发动机怠速时流过化油器的燃料数量，使燃烧循环刚好保持自 我维持。在化油器包括调节发动机IO怠速的不同结构的实施例中，怠速调 节孔53可以根据需要处于板40的不同部分，以便恰当地操作和触及怠速调 节机构。
弧形面42还包括刻度52，用于提供旋转阻气门30状态的视觉指示。 更详细地说，刻度52可以提供确定阻气门30是否处于全阻气、半阻气或运 行位置(分别是图8、图9和图10)的标记。在下面讨论的包括停止(Stop)
位置的实施方式中，刻度52还确定此位置。刻度52用设置在转盘60上的 指针72校准。刻度52可以用字、数字或分数指示阻气门30的状态，或者 图像指示(如图1和图6所示)。阻气门位置的图像指示表示传统阻气板的 理论位置，该阻气板可旋转地装在化油器内并且通常通过机械连接远程控 制，从而改变流过化油器的空气量，这是本领域一般技术人员公知的阻气门 设计。弧形面52由从板40中心部分径向延伸的多个肋46支撑。板40的中 心部分还包括螺栓孔54，为螺栓78提供穿过板40的孔，从而将转盘60可 旋转地连接到化油器20。板40的中心部分还可以包括转架49，转架49从 板40沿纵向延伸，并有助于围绕板40旋转支撑转盘60。
板40包括进气孔44，当板40固定在化油器20上时，进气孔44对准 化油器进气口 22。进气孔44提供进入化油器20的导向流通通道，并且完 全防止空气从其它通道进入化油器20。进气孔44支撑置于进气孔44内的 空气过滤器58，并且空气过滤器58可以靠在进气孔44内形成的横档44a 上。空气过滤器58机械地和/或化学地过滤进入化油器20的空气，使进入 燃烧室的杂质量最小，以保持燃烧室以及进气和排气流动通道内的清洁度， 从而使发动机10的效率和寿命最大。在其它实施例中，空气过滤器58可以 是丝网或类似结构，可以与板40形成整体或单独形成，用于机械和/或化 学过滤进入化油器20的空气。
螺栓孔54与进气孔44偏离，螺栓孔54的中心与进气孔中心之间的距 离在图5中表示为X。径向距离X优选地足够大，以在螺栓孔54与进气孔 44的侧面之间形成充分的支撑结构，得到足够的机械强度，同时使板40的 半径最小，从而使阻气门30的总体尺寸和重量最小。距离X和进气孔的尺 寸和形状取决于转盘60凸出面66的尺寸、形状和位置，这将在下面加以讨 论。板40可以包括凸起56，凸起56从板40沿纵向延伸，并与转盘60上 的多个限制止挡76啮合，以限定转盘60相对板40和化油器20的可能的转
动范围。
板40还可以包括固定在板40的棘爪48，棘爪48可以与旋转转盘60 上的凹处70或类似结构啮合。棘爪48和相应凹处70之间的啮合可以使转 盘60可释放地保持或固定在相对于板40(和进气孔44)的指定预定位置上， 并且在棘爪48遇到转盘60的相应凹处70并与对应凹处70啮合时，为使用 者提供转盘60处于预定位置的可触知的指示。棘爪48和多个凹处70中的 一个之间的可释放啮合还在阻气门30上提供可释放的机械"夹持"，从而将 转盘60推到相对板40的一个预定方位。因此，为使用者提供阻气门30位 置的两个独立指示，即由刻度52和指针72提供的视觉位置指示以及由棘爪 48和凹处70之间的啮合提供的触觉指示。
转盘60更好地表示在图3、图4和图7中。转盘60具有外部或外侧表 面62和内表面64。外表面62可以基本是凸出的，内表面64可以基本是凹 陷的。转盘60包括在外表面62和内表面64之间形成转盘60边缘的唇缘 67。转盘60可以基本是杯形的。转盘60的外表面62可以包括从转盘60 上沿纵向和径向延伸的多个突起63，这为使用者提供容易把持和转动转盘 60的表面，使滑动最小。转盘60的内表面64可以包括基本弧形的侧部分 65和基本平的中心部分65a。转盘60的内表面64还包括从中心部分65a朝 转盘60的唇缘67延伸的凸出面66。凸出面66基本平行于中心部分65a， 并处于唇缘67和中心部分65a之间。更详细地说，凸出面66从中心部分 65a延伸适合的距离，从而当转盘60相对板40转动时，使转盘60的凸出 面66与板40限定进气孔44的部分之间形成滑动接触。
虽然这里描述和图示的转盘60具有传统杯形，但在其它实施方式中， 转盘60可以具有不同几何形状。例如，转盘60可以具有直边缘和平面侧面 的结构。另外，转盘60可以是由使用者直接绕板40旋转的任何不同类型的 几何结构，并包括根据转盘60相对板40的位置选择性关闭或阻挡板40的 进气孔44的结构。
弧形架69沿纵向从中心部分65a朝唇缘67延伸，并包括在其中形成的 多个凹处70。当阻气门30处于转盘60与板40之间的多个预定位置之一时， 板40上的棘爪48可以与多个凹陷70啮合。
转盘60还包括从侧部分65和中心部分65a延伸的两个限制止挡76。 如上所述，限制止挡76可以与从板40沿纵向延伸的凸起56啮合，并且凸 起56与限制止挡76之间的接触限定转盘60相对板40的可能的转动范围。 转盘60由穿过螺栓孔54的螺栓78可转动地装在化油器2上。当安装到化 油器20上时，转盘60的弧形面65包围或环绕一部分板40，并且凸出面66 根据转盘60的转动位置选择性阻挡不同数量的进气孔44。详细地说，当转 盘60转动到全阻气位置(图8)时，凸出面66与板40限定进气孔44的部 分形成滑动接触，空气基本完全被凸出面66阻挡，不能流过空气过滤器58 并流入化油器20。转盘60可以相对板40转动，直到仅有一部分进气孔44 被凸出面66阻挡，这允许空气流过进气孔44并流入化油器20，即半阻气位 置(图9)。
当阻气门30处于半阻气位置(和运行位置)时，空气流过转盘60的外 表面62和唇缘67。接着，空气流过弧形内表面64并流入进气孔44到达化 油器20。转盘60接着可以转动到运行位置(图10)，在该位置，板40的进 气孔44不再接触转盘60的凸出面66，暴露出进气孔44的整个区域，使最 多的空气流过化油器20。
如图11-图12c所示，提供了可选择的阻气门130。阻气门130包围一 部分化油器20，并选择性打开和关闭通往化油器20的进气口 22。旋转阻气 门130包括绕化油器20旋转的旋转板或者转盘140，以及杯状件或外壳160， 外壳160固定在化油器20上或者发动机壳体11的其它部分。如图11所示， 板140与化油器20的进气口 22相邻，杯状件160固定设置在板40上的与
化油器20相反的一侧。
板140可以围绕螺栓170转动，螺栓170穿过阻气板的孔146延伸，并 且还穿过杯状件160的螺栓孔164延伸。螺栓170固定在化油器20上或者 发动机10的其它适合结构上。第二螺栓171也从化油器20或者发动机10 的其它适合结构延伸，并穿过杯状件160的第二螺栓孔164延伸，以将杯状 件160相对化油器20固定。板140的尺寸和形状允许绕螺栓孔146旋转， 而不接触第二螺栓171。
板140包括阻气孔142，阻气孔142限定在板140内，并定位在距离板 140旋转轴线径向距离Z的位置，板140的旋转轴线与板140中限定的孔 146共线。板140包括操作器144，沿径向从板140的外圆周径向延伸，并 为使用者提供操纵的结构，以使板140相对化油器20和杯状件160旋转。 空气过滤器148可以装在板140上，从而机械和/或化学地过滤进入化油器 20的空气。空气过滤器148可以与板140整体形成或者形成一体，或者空 气过滤器148可以是与板140分离的部件，并与板140组装在一起。
杯状件160包括通孔162，该通孔162基本与化油器20的进气口 22共 线，并允许空气流过杯状件160到达板140。杯状件160还包括设置于杯状 件160外圆周上的多个凹处166，并能容纳板140的操作器144，以将板140 保持在相对化油器20和杯状件160的选定位置。在一些实施方式中，设置 有三个凹处166，用以使板140保持在全阻气、半阻气和运行位置。在一些 实施方式中，空气过滤器(未显示)可以与杯状件160的通孔162整体形成 或形成一体，从而在空气进入化油器20之前机械地和/或化学地过滤流过 杯状件160的通孔162的空气。杯状件160的空气过滤器可以是另外增加的 或者代替板140的空气过滤器148。
板140的阻气孔142的尺寸和位置可以选择性地改变能够流过板140 (在流过杯状件160的通孔162之后)到达化油器20的空气量。更详细地
说，当板140处于全阻气位置(图12a)时，阻气孔142的尺寸和位置完全 防止空气从杯状件160流入化油器20。当板140处于半阻气位置(12b)时， 阻气孔142部分露出化油器20的进气口 22，允许所有可能流过杯状件160 的空气的一部分进入化油器20。当板140处于运行位置(图12c)时，阻气 孔142完全露出化油器20的进气口 22，允许所有可能流过杯状件160的空 气进入化油器20。板140的操作器144偏斜地进入多个凹处166之一，以 将板140保持在选定的工作位置，允许使用者在发动机10启动过程中旋转 板140，从而使适当数量的空气进入化油器20，用以发动机的恰当运行。
从图4-图7可以更好地看出，阻气门30可以包括另一个位置，也就是 说，使正在运行的内燃机10停止的停止位置。详细地说，阻气门30的转盘 60可以旋转到相对板40的另一个位置，在该位置，流到火花塞14a的电流 极剧下降或消失，防止内燃机IO进一步的燃料燃烧以及继续运行。通过从 运行位置沿着与半阻气或全阻气位置相反的旋转方向旋转转盘60，可以达 到停止位置。
板40可以包括第一电触点50，该第一电触点50与火花塞14a和火花 塞14a的相关电源电连接，例如发电机或磁发电机。转盘60包括设置于中 心螺栓孔68附近的相应电触点74 (图7更好地表示)，当转盘60转到停止 位置时，电触点74与第一电触点50配合。第二电触点74电连接到中心孔 68，从而提供与穿过中心螺栓孔68的螺栓78形成的电接触。螺栓78插在 化油器内，与发动机壳体ll形成电连接。
在正常运行过程中(即，当阻气门30未处于停止位置时)，根据内燃机 10的旋转速度，电流在发动机10循环运行过程中的特定时刻从电源流到火 花塞14a，为燃烧室内提供电火花。当转盘60旋转到停止位置时，分别在板 和转盘40、 60上的第一电触点50和第二电触点74彼此形成电接触。此电 接触为火花塞电路提供到达接地壳体的低电阻路径，由此显著减小或阻止电 流到达火花塞14a，抑制火花塞14a点火，并防止燃料/空气混合物在燃烧 室内燃烧。最终，由于动力工具内的摩擦或其它系统能量损失将耗尽曲轴的 角动量，从而无论节气门系统和阻气门30的位置如何，发动机将不再提供 扭矩驱动输出旋转。因为火花塞电路接地，内燃机10不能重新启动，直到 阻气门30旋转离开停止位置。在具有开/关开关180的实施例中，停止功 能可以不设置在转盘60上，这将在下面进行讨论。
在其它实施例中，内燃机10可以具有开/关开关180 (图l)或类似种 类的开关，用以执行与上述停止功能相同的功能。开/关开关180可以是二 位开关，当开关180处于关位置时，将火花塞14a和相关电路连接到接地的 壳体。在一些实施例中，开/关开关180可以是偏置在开位置的摇摆拨动开 关。如上所述，将火花塞14a电连接到接地壳体将阻止火花塞14a点火，从 而防止发动机10进一步运行。当开关180处于开位置时，火花塞14a和接 地壳体之间的电连接断开，使火花塞14a循环发射火花，继续发动机的运行。
在转盘60上具有停止功能的实施方式中，可以在转盘60内形成限制止 挡76，允许转盘60转过运行位置到达停止位置。并且，在具有停止功能的 实施方式中，可以在转盘60上形成凹处70，与板40上的棘爪48啮合，为 使用者提供阻气门30进入停止位置的触觉指示，以及可释放的机械"夹持"， 使阻气门30保持在停止位置。此外，停止功能还可以设置在板140绕杯状 件160旋转的实施方式中。
显然，对本领域一般技术人员而言，结合上述本发明的阻气门30、 130 或化油器20修改和变化的装置是显而易见的。由于上述内容用于描述本发 明，因此不应该将上述说明视为限制本发明，而应该认为是包括任何明显的 变化，并且仅受权利要求的范围限定。因此，上面的详细说明应该认为是解 释性的，而不是限制性的，并且应该理解的是，限定本发明范围的是权利要 求，包括所有等价条款。
权利要求
1.一种化油器，包括限定有进气道的壳体；固定在所述壳体上的第一部件，所述第一部件包括与所述进气道流体连通的进气孔；以及可旋转地装在所述壳体上的第二部件，其中，所述第二部件在相对第一部件的第一位置完全阻止空气流到进气孔，且所述第二部件在相对第一部件的第二位置使所述进气孔露在气流中。
2. 根据权利要求1所述的化油器，其中，所述第二部件还包括在第一 和第二位置之间的中间位置，在该中间位置，所述第二部件露出所述进气孔 的一部分，并阻塞该进气孔的剩余部分。
3. 根据权利要求1所述的化油器，其中，所述第一部件还包括棘爪， 该棘爪与在所述第二部件中限定的多个凹处中的一个啮合，以提供所述第二 部件相对第一部件位置的触觉指示。
4. 根据权利要求1所述的化油器，其中，在所述第一部件的进气孔中 装有空气过滤器。
5. 根据权利要求1所述的化油器，其中，所述第二部件按偏置方式可 旋转地装在所述进气孔的中心。
6. 根据权利要求1所述的化油器，其中，所述第二部件包括弧形面， 该弧形面至少部分环绕所述第一部件的一部分，并面向所述第一部件。
7. 根据权利要求6所述的化油器，其中，所述第二部件还包括选择性地阻止空气流到进气孔的凸出面。
8. 根据权利要求7所述的化油器，其中，所述第二部件相对第一部件的转动改变所述凸出面相对进气孔的位置。
9. 根据权利要求1所述的化油器，其中，所述第二部件的定位使流过 空气进气孔的空气在进入进气孔之前完全流过第二部件的唇缘并流过第二 部件的内表面。
10. 根据权利要求1所述的化油器，其中，所述第二部件的外表面具有 从第二部件向外延伸的至少一个突起。
11. 根据权利要求1所述的化油器，还包括所述第二部件相对第一部件 的第三位置，其中，当所述第二部件处于第三位置时，置于第二部件上的导 电板与置于第一部件上的相应导电板接触。
12. 根据权利要求11所述的化油器，其中，所述第一部件上的导电板 电连接到火花塞，从而当所述第二部件处于第三位置时，阻止火花塞点火。
13. 根据权利要求1所述的化油器，其中，所述第一部件还包括指示器 表面，第二部件还包括指针，指针对准指示器表面，从而提供进气孔位置的 指示。
14. 根据权利要求1所述的化油器，其中，所述第一部件是固定在壳体 上的板，所述第二部件是可旋转地装在壳体上的杯状件。、
15. 根据权利要求1-14中的任意一项所述的化油器，其中，所述第二部件环绕第一部件的一部分。
16. 根据权利要求1所述的化油器，其中第二部件与壳体的进气道相邻， 第一部件处于第二部件上的与壳体进气道相反的一侧。
17. 根据权利要求1所述的化油器，其中，所述第一部件与壳体的进气 道相邻，所述第二部件设置在第一部件上的与壳体进气道相反的一侧。
18. 根据权利要求1所述的化油器，其中，所述第一部件是刚性连接在 一起的多个零件。
19. 一种用于内燃机的阻气门，包括第一部件，该第一部件装在发动机上，包括与发动机进气道流体连通的 进气孔；以及第二部件，该第二部件可旋转地装在发动机上，并至少部分地环绕第一 部件和进气孔的至少一部分，其中，所述第二部件相对第一部件的旋转选择 性阻挡空气流到进气孔。
20. 根据权利要求19所述的阻气门，其中，所述第一部件包括板，所 述第二部件包括转盘。
21. 根据权利要求19所述的阻气门，其中，所述第二部件包括靠近所 述进气孔的凸出面。
22. 根据权利要求19所述的阻气门，其中，所述第二部件包括至少部分环绕所述第一部件的一部分的内表面，并且根据第二部件的位置选择性地 阻挡进气孔的变化部分。
23. 根据权利要求19所述的阻气门，其中，所述第二部件和第一部件 包括识别阻气门工作位置的机构。
24. —种应用于内燃机的化油器，包括限定进气道的壳体；第一部件，该第一部件装在壳体上，包括与进气道流体连通的空气进气 孔，以及与发动机内的火花塞电连接的第一电触点；以及第二部件，该第二部件可旋转地装在壳体上，并包括第二电触点，其中， 所述第二部件可以旋转到所述第一电触点和第二电触点电连接的位置。
25. 根据权利要求24所述的化油器，其中，所述第一电触点和第二电 触点之间的电连接用于阻止火花塞点火。
26. 根据权利要求24所述的化油器，其中，所述第二电触点电连接到 螺栓，用以使火花塞接地，所述第二部件绕所述螺栓转动。
全文摘要
本发明提供了一种具有壳体的化油器，所述壳体限定进气道并与节气门系统流体连通。旋转阻气门连接到所述化油器，并包括具有与所述进气道流体连通的进气孔的板。转盘可旋转地装在壳体上，并环绕一部分板。当所述转盘相对板处于第一位置时，转盘完全阻挡进气孔；当所述转盘相对板处于第二位置时，转盘露出进气孔。
文档编号F02M17/00GK101344049SQ20071012266
公开日2009年1月14日 申请日期2007年7月10日 优先权日2007年7月10日
发明者A·S·托马斯, C·A·小伊肯斯, J·F·莫里斯, M·W·雷诺, 罗杰·克林克 申请人:创科实业有限公司