专利名称：气门正时控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及安装于车辆等的发动机所使用的气门正时控制装 置。更具体地，本发明与基于发动机的驱动条件对进气门和/或排气 门的开闭正时进行控制的气门正时控制装置相关。
背景技术：
这种已知的气门正时控制装置包括驱动侧转动件，与曲轴同 步方式转动；以及，从动侧转动件，与驱动侧转动件同轴方式布置，以相对驱动侧转动件转动，并且与凸轮轴一体方式转动。根据己知的 气门正时控制装置，在驱动侧转动件与从动侧转动件之间形成液压 室。将液压室限定成提前角室和延迟角室。已知的气门正时控制装置 进一步包括相对转动相位调节机构，相对转动相位调节机构能够进行这样的操作通过向提前角室和延迟角室供给工作流体或者从提前角 室和延迟角室排出工作流体，在提前角室容积最大的最大提前角相位 和提前角室容积最小的最大延迟角相位之间，对驱动侧转动件和从动 侧转动件的相对转动相位进行调节。采用包括上述已知气门正时控制装置的发动机，曲轴转动时， 曲轴的转动经由链带或者正时带传动至驱动侧转动件，以使与驱动侧 转动件连接的凸轮轴转动。据此，凸轮轴以相对于曲轴转速(亦即， 发动机转速)成一定比率的转速转动。凸轮轴转动时，使进气门和/或排气门(也就是，下文称之为气 门)响应于凸轮的运转而操作。在这种情况下，凸轮轴承受每次气门 操作时波动的扭矩。换而言之，在开启气门时，凸轮轴承受由气门弹 簧压縮导致的阻力在反向(与转动方向相反)所施加的扭矩(亦即， 反向扭矩)，以及，在闭合气门时，凸轮轴承受由气门弹簧伸长所致 的偏转力在与转动方向相同方向所施加的扭矩(亦即，正向扭矩)。 凸轮轴在正反方向所承受的扭矩波动对从动侧转动件有影响。通常，在发动机起动之前，使从动侧转动件相对于驱动侧转动 件的相对转动相位位于最大延迟角相位。 一旦起动发动机，由相对转 动相位调节机构向提前角油路供给工作流体。当由工作流体的液压释 放锁定销时，向提前角室供给工作流体，从而使从动侧转动件在提前 角方向移置。然而，在发动机进行起动的阶段，因为发动机中的液压尚未充 分升高，且液压室中还未充满工作流体，所以，从动侧转动件易受凸 轮运转所致波动扭矩的影响。也就是，由于交替承受正反方向的波动 扭矩，伴随不希望的波动，从动侧转动件在提前角方向逐渐移置。在 这种情况下，如果正向的波动扭矩超过由相对转动相位调节机构施加 于从动侧转动件的扭矩，从而使从动侧转动件在提前角方向过于提 前，提前角室的内部瞬时成为负压状态。这对从动侧转动件在提前角 方向的移置有妨碍。结果，从动侧转动件的不希望的波动会得到一定 程度限制。另一方面，发动机刚刚起动之后，需要立即将驱动侧转动件与 从动侧转动件的相对转动相位迅速设定为预定状态。JP 2002 —168103A中描述了一种已知气门正时控制装置，其趋于有效利用承受 波动扭矩时从动侧转动件在提前角方向的不希望的波动，使从动侧转 动件在提前角方向迅速移置。根据JP 2002—168103A中所描述的气门正时控制装置，在驱动 侧转动件上形成使提前角室与延迟角室连通的连通通路。在连通通路 中设置控制阀，该控制阀允许工作流体从延迟角室流向提前角室，并 阻止工作流体从提前角室流向延迟角室。当凸轮轴承受正向扭矩在提 前角方向进一步转动时，在发动机转速较低的状态下，例如在发动机 起动时，控制阀发挥作用，使延迟角室中的工作流体移到提前角室中， 流入的量对应于提前角的程度。JP 2002—168103A中所描述的气门 正时控制装置，利用从动侧转动件振动(由在正反方向施加于凸轮轴 的扭矩波动所致)中施加于提前角方向的振动，促进从动侧转动件的 提前角方向动作。
根据JP 2002—168103A中所描述的气门正时控制装置，因为工 作流体通过连通通路和控制阀，在连通通路处由工作流体产生相对较 大的流阻。据此，将工作流体从延迟角室转移到提前角室需要相对较 长的时间，因此，不能响应于提前角室中的压力减小而将工作流体迅 速供给提前角室。结果，在发动机刚起动之后，需要相对较长的时间 才能将从动侧转动件移置到处于预定相对转动相位。此外，因为在驱 动侧转动件内部形成连通通路和控制阀，使驱动侧转动件的转动不平 衡，并且也使其结构复杂。此外，因为使设置在控制阀处的可动件的 操作方向指向为大致沿驱动侧转动件的转动方向，所以，根据驱动侧 转动件转速的变化，向可动件施加加速力或减速力，这很可能带来控 制阀的误操作。因此，需要这样的气门正时控制装置，其能有效利用凸轮轴在 发动机刚起动之后在提前角方向的波动扭矩，以使从动侧转动件在提 前角方向迅速移置。发明内容考虑到上述情况，本发明提供一种用于发动机的气门正时控制装置，包括驱动侧转动件，与曲轴同步方式转动；从动侧转动件， 与驱动侧转动件同轴方式布置从而可相对转动，并且与凸轮轴一体方 式转动；液压室，形成在驱动侧转动件与从动侧转动件之间，并且限 定成提前角室和延迟角室；相对转动相位调节机构，进行控制以选择 方式向提前角室和延迟角室供给工作流体以及从提前角室和延迟角 室排出工作流体，以及，在提前角室容积最大的最大提前角相位与提 前角室容积最小的最大延迟角相位之间，调节驱动侧转动件与从动侧 转动件的相对转动相位；以及，阀门机构，设置在提前角室处，并且 在液压室的外部与提前角室之间建立连通，从而，在凸轮轴处产生的 波动扭矩超过由相对转动相位调节机构施加于从动侧转动件的扭矩 时，允许从动侧转动件在提前角方向动作。根据本发明，在凸轮轴处产生的波动扭矩超过由相对转动相位 调节机构施加于从动侧转动件的扭矩的状态下，当从动侧转动件在提
前方向移动时，设置于提前角室的阀门机构在液压室的外部与提前角 室之间建立连通。采用此构造，液压室与外部连通时，开启提前角室， 从而立刻使提前角室中的压力与外部的压力平衡，处于相同水平。据 此，不产生趋于使从动侧转动件保持在提前角侧的负压，并且从动侧 转动件可以自由转动。结果，从动侧转动件能够在提前角方向迅速移 置。根据本发明的另一方面，用于发动机的气门正时控制装置包括-驱动侧转动件，与驱动轴同步方式转动；从动侧转动件，与驱动侧转 动件同轴方式布置从而可相对转动，并且与凸轮轴一体方式转动；液 压室，形成在驱动侧转动件与从动侧转动件之间，并且限定成提前角 室和延迟角室；相对转动相位调节机构，进行控制以选择方式向提前 角室和延迟角室供给工作流体以及从提前角室和延迟角室排出工作 流体，并在提前角室容积最大的最大提前角相位和提前角室容积最小 的最大延迟角相位之间，调节驱动侧转动件与从动侧转动件的相对转 动相位；以及，单向阀，设置于提前角室，并且允许液压室的外部与 提前角室连通。根据本发明，当从动侧转动件相对驱动侧转动件在提前角方向 移置时，作为设置于提前角室的阀门机构的单向阀，允许从外部至提 前角室方向的连通。釆用此构造，可迅速使提前角室中的压力水平和 液压室外部的压力水平相平衡。因而，不产生趋于使从动侧转动件保 持在提前角侧的负压，从而，从动侧转动件可以自由转动。结果，从 动侧转动件能够在提前角方向迅速移置。当从动侧转动件在延迟角方 向振动时，依靠作为阀门机构的单向阀，阻断液压室的外部与提前角 室之间的连通。据此，使提前角室实质上封闭以将提前角室中的压力 水平维持在不变。因此，在从动侧转动件向延迟角侧波动的情况下， 提前角室中的压力成为正压力，从而实现一种阻尼效果。结果，在发 动机起动时，能够抑制从动侧转动件在延迟角方向发生较大程度的移 动，并且能够使从动侧转动件在提前角方向平稳移置。 根据本发明，通过阀门机构的介质是外部空气。 根据用于发动机的气门正时控制装置，当因为从动侧转动件在 提前角方向的波动使提前角室开始处于负压状态时，将外部空气从液 压室的外部引入，使其通过阀门机构从而将其引入提前角室。因此， 能够立刻防止提前角室中的压力下降。结果，使从动侧转动件处于自 由状态，并且能够承受凸轮轴的波动扭矩而在提前角方向迅速移置。 因此，根据该用于发动机的气门正时控制装置，仅仅通过使外部空气 流进提前角室，就能迅速设定驱动侧转动件与从动侧转动件之间的相 对转动相位。此外，通过使用外部空气作为通过阀门机构的介质，能 够减少气门正时控制装置所需工作流体的量，并且还可以降低流阻。 而且，因为通过外部空气的阀门机构可以直接设置在从动侧转动件或 驱动侧转动件中任意一个的外表面上，能够简化装置的构造且容易加 工。根据该气门正时控制装置，提前角室包括多个提前角室，并且 在至少一个提前角室处设置阀门机构。气门正时控制装置进一步包括旁路通道，该旁路通道将设有阀门机构的提前角室与其他提前角室连 接。根据包括多个提前角室的气门正时控制装置，需要避免由各从 动侧转动件在提前角方向的移置所导致的压力下降。根据本发明，通 过在至少一个提前角室处设置阀门机构，并且通过形成连通具有阀门 机构的提前角室和其他提前角室的旁路通道，能够实现与各提前角室 均包括阀门机构情况下等效的功能。此外，因为根据本发明可以减少 阀门机构的数量，能够使气门正时控制装置的重量减轻。据此，能够 减小转动时的惯量，并提高相位控制的精确度和速度。而且，因为减 少了零部件的数量，因而，还能降低制造成本。根据该气门正时控制装置，阀门机构包括可动件，该可动件选 择方式建立及阻断液压室外部与提前角室之间的连通。该可动件配置 成接近平行于驱动侧转动件的转动轴进行移动。因为气门正时控制装置以高速转动，在转动径向产生离心力。 基于此考虑，根据本发明，阀门机构的可动件在液压室外部与提前角 室之间建立或阻断连通，该可动件配置成大致平行于驱动侧转动件的 转动轴进行移动，所以，阀门机构不受在转动径向所产生离心力的影 响。也就是，当气门正时控制装置以高速转动时，可动件大致垂直于 在转动径向上施加的离心力进行移动。因此，可动件在离心力影响很 小的状态下操作，并且能保证阀门机构的开闭操作。根据本发明的气门正时控制装置，将阀门机构布置为靠近提前 角室的转动中心。因为气门正时控制装置以高速转动，所以，由于在转动径向所 产生的离心力，杂质例如碎屑等很可能堆积于提前角室中的外侧。基 于此考虑，根据本发明，因为将阀门机构布置为靠近提前角室的转动 中心，避开杂质容易堆积的位置，使得杂质例如碎屑等不容易进入阀 门机构的内部，因此，能够避免阀门的开闭功能减弱和失效等。
根据下文结合附图进行的详细描述，本发明的这些以及其它的 目的和优点将更为明了，其中图1是根据本发明第一实施例的气门正时控制装置的侧向剖视图；图2是图示处于非操作状态的气门正时控制装置在图1中II一II 线的正向剖视图；图3是图示处于操作状态的气门正时控制装置在图1中II一II 线的正向剖视图；图4是根据本发明第一实施例的气门正时控制装置的主要部分 的正向剖视图；图5是气门正时控制装置的主要部分在图4中V — V线的正向 剖视图；图6是根据本发明第二实施例的气门正时控制装置的侧向剖视图；图7是气门正时控制装置在图6中VII — VII线的正向剖视图； 图8是根据本发明实施例的气门正时控制装置的总体图。
具体实施方式
下面参照附图对本发明的实施例进行说明。如图1所示，气门正时控制装置100包括驱动侧转动件10、从 动侧转动件20、液压室30、以及相对转动相位调节机构40。驱动侧转动件10包括壳体11和正时链轮12，正时链轮12沿壳 体11的外周形成在壳体11上。前板13和后板14分别与壳体11的 前侧和后侧连接。正时链轮12经由正时链与设置在发动机1000的曲 轴CR端侧处的曲轴链轮连接。采用此构造，驱动侧转动件10与曲 轴CR同步方式转动。虽然采用正时链以向凸轮轴C传动发动机IOOO 的驱动力，但是，可选择地，可以采用正时带。在采用正时带的情况 下，采用正时带轮取代正时链轮12。从动侧转动件20包括转子21和叶片22。将从动侧转动件20 与驱动侧转动件10同轴方式布置，以使其可相对于驱动侧转动件10 转动。采用此构造，可以使从动侧转动件20相对于驱动侧转动件10 在提前角方向(亦即箭头A方向)或在延迟角方向(亦即箭头B方 向)移置。如图l所示，在从动侧转动件20中可以设置回位弹簧23， 以帮助从动侧转动件20在提前角方向移置。由相对转动相位调节机 构40对驱动侧转动件10与从动侧转动件20的相对转动相位进行调 节。此外，从动侧转动件20与凸轮轴C连接，从而能够与凸轮轴C 一体方式转动。据此，施加于凸轮轴C的扭矩直接影响从动侧转动 件20。液压室30形成在驱动侧转动件10与从动侧转动件20之间。液 压室30被从动侧转动件20的叶片22限定成提前角室31和延迟角室 32。提前角油路31a与提前角室31相连接。延迟角油路32a与延迟 角室32相连接。尽管在图1所示的气门正时控制装置100中形成例 如四个液压室30，但根据气门正时控制装置的用途，可以设置至少 一个液压室30。例如，采用电磁式螺线管阀门作为相对转动相位调节机构40。 相对转动相位调节机构40配置成，进行控制以对供给模式和排出模 式进行切换，在供给模式下，将工作流体从油泵通过提前角油路31a
供向提前角室M，或者通过延迟角油路32a供向延迟角室32;在排 出模式下，将提前角室31或者延迟角室32中的工作流体排向油盘。 基于来自发动机1000的ECU的控制指令，相对转动相位调节机构 40调节工作流体的供给量和排出量。从而，可以在提前角室31容积 最大的最大提前角相位与提前角室31容积最小的最大延迟角相位之 间，对驱动侧转动件10与从动侧转动件20之间的相对转动相位进行 调节。当发动机1000不运转时，既不向提前角油路31a供给工作流体， 也不向延迟角油路32a供给工作流体。因此，从动侧转动件20在最 大提前角相位与最大延迟角相位之间不能保持处于稳定。在发动机 IOOO不运转时，如图2所示，使从动侧转动件20向最大延迟角相位 侧偏转，并且使设置于驱动侧转动件IO处的锁销16与从动侧转动件 20接合，以将从动侧转动件20保持在最大延迟角相位侧。从而，能 够避免发动机不运转时从动侧转动件20出现不需要的移动。下面对气门正时控制装置100的操作进行说明。在起动机转动 以起动发动机1000时，基于相对转动相位调节机构40的操作，向提 前角油路31a供给工作流体。当锁销16被工作流体的液压释放时， 向提前角室31供给工作流体，并且，如图3所示，在提前角方向(亦 即，箭头A方向)使从动侧转动件20从最大延迟角相位移置(亦即， 移动)。在这种情况下，与从动侧转动件20—体方式设置的凸轮轴 C转动时，凸轮开闭进气门或排气门V (如图8所示)时所产生的波 动扭矩直接影响从动侧转动件20。波动扭矩是施加于转动反向的反 向扭矩和施加于转动正向的正向扭矩，在开启气门V时由气门弹簧 压縮的阻力导致上述反向扭矩，以及，在闭合气门V时由气门弹簧 伸长的偏转力导致上述正向扭矩。有效利用这些波动扭矩中的正向扭 矩，使从动侧转动件20在提前角方向的移置速度提高，则能够实现 从动侧转动件20在提前角方向的迅速移置。根据本发明的实施例，为了能够提高从动侧转动件20在提前角 方向的移置速度，在提前角室31处设置阀门机构50，该阀门机构50 配置成在液压室30的外部与提前角室31之间建立连通(也就是，阀 门机构50布置为与提前角室31连通)。阀门机构50，例如是一种 单向阀51，其允许从液压室30外部到提前角室31的连通，并阻止 在反向的连通。单向阀51包括阀体51a以及容纳在阀体51a中的可 动件51b。响应于可动件51b在阀体51a中的移动，能够选择方式建 立及阻断液压室30外部与提前角室M之间的连通。只要能够允许从 液压室30外部到提前角室31的连通并阻止在反向的连通，也可以采 用其他类型的阀门取代单向阀51作为阔门机构50。例如，可以采用 平板阀或者蝶形阀。在发动机IOOO起动之后，当凸轮轴C处所产生的波动扭矩超过 由相对转动相位调节机构40施加至从动侧转动件20的扭矩时，在从 动侧转动件20处产生波动。在这种情况下，从动侧转动件20很可能 提前至超出由相对转动相位调节机构40调节的预定相对转动相位。 换而言之，相比于提前角室31中工作流体的增加量，提前角室31 的容积很可能过大。从而使提前角室31内部的压力开始下降。在这 种情况下，根据本发明的第一实施例，在提前角室31中的压力刚开 始下降之后，立即开启设置在提前角室31处的单向阀51，以使液压 室30的外部与提前角室31连通。之后，将液压室30外部的空气迅 速引入提前角室31，以使提前角室31中的压力与液压室30外部的 压力平衡至相同水平。从而，在提前角室31中不产生趋于将从动侧 转动件20保持在提前角室31侧的负压，因此，从动侧转动件20能 够适当地进行转动。结果，使从动侧转动件20在提前角方向(亦即， 箭头A方向)迅速移置。如上所述，通过设置在提前角室31处的单向阀51，将外部空气 引入提前角室31,能够容易且迅速地避免提前角室31中的压力下降， 因此，能够使从动侧转动件20在提前角方向迅速移置。此外，因为 通过单向阀51的介质是空气，能够减少气门正时控制装置100所需 的工作流体量，并且还能减小流阻。另一方面，当凸轮轴C承受反向扭矩时，从动侧转动件20波动， 以在延迟角方向(亦即，箭头B方向)移动，从而向外部排出提前 角室31中的工作流体和空气。然而，借助于单向阀51立即阻断液压
室30的外部与提前角室31之间的连通。据此，使提前角室31基本 封闭，并能避免工作流体从提前角室31中排出。同时，尽管提前角室31中的空气通过驱动侧转动件10与从动侧转动件20之间的间隙 溢出，但因为上述溢出过程需要一定的时间，所以，不会使提前角室 31的容积突然减小。据此，当从动侧转动件20开始波动从而在延迟 角方向移动时，将提前角室31的内部压縮，从而形成带来阻尼效果 的正压。结果，在发动机1000起动时，能够对从动侧转动件20在延 迟角方向发生的较大程度移动进行限制，因此，使从动侧转动件20 在提前角方向平稳移置。如上所述，采用根据第一实施例用于发动机1000的气门正时控 制装置100构造，利用在凸轮轴C处产生的波动扭矩、并通过允许 从动侧转动件20在提前角方向发生较大程度的波动，对从动侧转动 件20的相对相位进行控制。从而，在发动机刚起动之后，能使从动 侧转动件20在提前角方向迅速移置。例如，单向阀51直接设置在驱动侧转动件10的前板13的外表 面上，使得液压室30外部的空气被立刻引入至提前角室31。此构造 縮短了外部空气与液压室30内部的距离，这就縮短了将空气引入液 压室30所用的时间。据此，在发动机刚起动之后，就能使从动侧转 动件20在提前角方向迅速移置。单向阀51直接设置在驱动侧转动件 10外表面上的构造比较简单，并能容易地将其加工到气门正时控制 装置上。因为金属件的摩擦，使杂质例如金属粉末和/或碎屑等逐渐混入 气门正时控制装置100所用工作流体中。当由于气门正时控制装置 100的高速转动而受到离心力作用时，这些杂质容易堆积在提前角室 31的径向外侧部分。根据该气门正时控制装置100，如图4所示，从 转动中心观察，在提前角室31中径向外侧部分形成用于杂质的贮槽 31b，该贮槽31b暂时收集混在工作流体中的杂质。在这种情况下，优选的是，将单向阀51设置为避开杂质用贮槽 31b附近，并且使其靠近提前角室31的转动中心。如图4所示，在 驱动侧转动件10的壳体11上形成挡块lla，挡块lla使叶片22停
在最大延迟角相位处。第一凹进部lib平行于凸轮轴C延伸，从驱动侧转动件10的转动轴X观察，在挡块lla的径向外侧处形成第一 凹进部llb。第一凹进部lib作为杂质用贮槽31b的侧壁。从转动轴 X方向观察，在挡块lla的径向内侧处形成槽部llc，该槽部llc与 提前角油路31a连接。槽部llc也平行于凸轮轴C延伸。将单向阀 51布置在槽部llc中位于前板13侧的端部处，从而可开口形成通路。 通过设置位于挡块lla两侧的第一凹进部lib和槽部llc，将单向阀 51相对于杂质用贮槽31b偏向转动中心布置。采用上述构造，lfc槽 31b中的杂质很难进入单向阀51。从而，能够避免单向阀51开闭功 能的减弱及其失效。此外，在用另外设置的油滤清除工作流体中杂质 的情况下，不需要将单向阀51布置为相对于杂质用贮槽31b偏向转 动中心侧。根据本发明的第一实施例，如图1所示，单向阀51的可动件51b 配置成可以大致平行于驱动侧转动件10的转动轴X进行移动。根据 此构造，单向阀51的可动件51b大致垂直于离心力(由气门正时控 制装置100高速转动产生)的方向进行动作。因此，可动件51b在 离心力影响较小的状态下操作，并且保证单向阀51的开闭操作。下面参照图6至图8对本发明的第二实施例进行说明。如图6 一至图7所示，气门正时控制装置200的大部分构造与第一实施例中 所描述的气门正时控制装置100的构造都是相同的。下面不再重复与 第一实施例相同构造的有关说明。根据第二实施例，仅仅在例如四个 提前角室31的一个处设置作为阀门机构50的单向阀51。此外，根 据第二实施例的气门正时控制装置200包括旁路通道15，该旁路通 道15在设有单向阀51的提前角室31与其他提前角室31之间建立连 通。旁路通道15例如形成于驱动侧转动件10的外周部附近。在这种 情况下，考虑到容易加工等，优选的是，在壳体11或前板13之一上， 沿其间的接触表面，形成旁路通道15。可选择地，也可以采用这样 的方式分别在壳体11和前板13上形成对称的槽，从而在组合壳体 11和前板13时形成旁路通道15。下面对根据本发明第二实施例的气门正时控制装置200的操作 进行说明。与第一实施例相似，发动机起动时，借助于单向阀51的 功能，在液压室30的外部与提前角室31之间建立连通，并将液压室30外部的外部空气迅速引入提前角室31。根据第二实施例，空气被 引入到包括单向阀51的提前角室31中，然后通过旁路通道15流进 其他提前角室31中，使得在例如四个提前角室31中的压力水平与液 压室30外部的压力水平平衡至相同。从而，在各提前角室31中，不 会产生使从动侧转动件20保持在提前角室31侧的负压，因此，能使 从动侧转动件20适当转动。结果，使从动侧转动件20迅速向提前角 侧(亦即，箭头A方向)移动。此外，根据本发明的第二实施例，能够减少单向阀51的数量。 因而，能够使气门正时控制装置200的重量减轻。结果，能够减小气 门正时控制装置200转动时的惯量，并提高相位控制的精度和速度。 此外，因为减少了零部件的数量，所以，还能降低制造成本。根据本发明的第二实施例，除了第一实施例中所描述的形态之 外，优选的是，将单向阀51设置在靠近旁路通道15长度中间部分的 提前角室31处。例如，如图7所示，在有四个液压室30的情况下， 优选的是，将从与旁路通道15的端部连通的提前角室31开始的第二 个或者第三个提前角室31，布置为有单向阔51的提前角室31。采用 上述布置，能够使从单向阀51到离单向阀51最远的提前角室31的 距离最小。这能够縮短将空气引入每一提前角室31所需的时间。因 而，使从动侧转动件20的响应时间縮短，并能改善从动侧转动件20 的响应。
权利要求
1.一种用于发动机(1000)的气门正时控制装置(100、200)，包括驱动侧转动件(10)，与曲轴(CR)同步转动；从动侧转动件(20)，与所述驱动侧转动件(10)同轴方式布置从而可相对转动，并且与凸轮轴(C)一体方式转动；液压室(30)，形成在所述驱动侧转动件(10)与所述从动侧转动件(20)之间，并限定成提前角室(31)和延迟角室(32)；相对转动相位调节机构(40)，进行控制以选择方式向所述提前角室(31)和所述延迟角室(32)供给工作流体以及从所述提前角室(31)和所述延迟角室(32)排出工作流体，并在所述提前角室(31)容积最大的最大提前角相位和所述提前角室(31)容积最小的最大延迟角相位之间，对所述驱动侧转动件(10)与所述从动侧转动件(20)的相对转动相位进行调节；以及，阀门机构(50)，设置于所述提前角室(31)，并且在所述液压室(30)的外部与所述提前角室(31)之间建立连通。
2. 根据权利要求1所述的气门正时控制装置(100、 200)，其 中当在所述凸轮轴(C)处产生的波动扭矩超过由所述相对转动相位 调节机构(40)施加于所述从动侧转动件(20)的扭矩时，所述阀门 机构(50)允许所述从动侧转动件(20)在提前角方向移动。
3. 根据权利要求1所述的气门正时控制装置(100、 200)，其 中所述阀门机构(50)是单向阀(51)，其允许从所述液压室(30) 的外部至所述提前角室(31)的连通。
4. 根据权利要求1或权利要求2所述的气门正时控制装置(100、 200)，其中通过所述阀门机构(50)的介质是外部空气。
5. 根据权利要求1至权利要求3中任一项权利要求所述的气门正时控制装置(200)，其中所述提前角室(31)包括多个提前角室(31);所述阀门机构(50)设置于至少一个所述提前角室(31); 进一步包括旁路通道(15)，使设有所述阀门机构(50)的所述提前角室 (31)与其他提前角室(31)连接。
6. 根据权利要求1至权利要求4中任一项权利要求所述的气门 正时控制装置(100、200)，其中所述阀门机构(50)包括可动件(51b)， 所述可动件(51b)选择方式建立和阻断所述液压室(30)的外部与 所述提前角室(31)之间的连通；以及，其中所述可动件配置成接近平行于所述驱动侧转动件(10)的转动 轴(X)进行移动。
7. 根据权利要求1至权利要求5中任一项权利要求所述的气门 正时控制装置(100、 200)，其中所述阀门机构(50)布置为靠近所 述提前角室(31)的转动中心。
全文摘要
一种气门正时控制装置(100、200)，包括驱动侧转动件(10)；从动侧转动件(20)，其与驱动侧转动件(10)同轴方式布置；液压室(30)，其限定成提前角室(31)和延迟角室(32)；相对转动相位调节机构(40)，其进行控制以选择方式向提前角室(31)和延迟角室(32)供给以及从中排出工作流体，并调节驱动侧转动件(10)和从动侧转动件(20)；以及阀门机构(50)，其设置于提前角室(31)，并在液压室(30)的外部与提前角室(31)之间建立连通，从而，当凸轮轴(C)处产生的波动扭矩超过由相对转动相位调节机构(40)施加于从动侧转动件(20)的扭矩时，允许从动侧转动件(20)提前。
文档编号F01L1/356GK101131105SQ20071014616
公开日2008年2月27日 申请日期2007年8月23日 优先权日2006年8月23日
发明者野口祐司 申请人:爱信精机株式会社