专利名称：汽车发动机油底壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机部件；具体涉及
一种汽车发动机油底壳。
(二) 背景技术现有技术中连于汽车发动机下端的油底壳， 其结构通常是采用铁板冲压拉伸构成带有深度不等的凹槽状壳 体，所述凹槽状壳体内置有机油。所述壳体周边的平面状表面， 通常起到一定的对汽车发动机机油散热器辅助散热降温作用。存 在不足由于所述壳体周边为平面状，在冲压拉伸成型过程中受 其材料应力形变的影响，壳体很易变形造成其连接端面不平整， 在与发动机下端面安装连接密封时，常因接合密封不严而出现渗 漏机油现象；如增加铁板厚度，则明显增加了产品的使用成本； 二是壳体周边为平面状表面，其散热面积较小，相应降低了对发 动机机油散热器的辅助散热降温效果。
(三) 发明内容针对上述现有技术存在的不足，本实用新型 的目的在于，提供一种接合密封严密且降低产品成本又增加辅助 散热降温效果的汽车发动机油底壳。
为实现上述目的，本实用新型汽车发动机油底壳的技术方案 是这样实现的，包括凹槽状壳体；其改进在于在所述凹槽状壳 体的内、外侧周边表面上，分别连有纵向凹圆弧槽。
本实用新型通过采用在上述壳体内、外侧周边表面上分别连 有纵向凹圆弧槽的结构，增强了铁板冲压拉伸构成壳体的刚性和承载强度。提高了壳体端面与发动机下端面连接密封的平整性。 凹圆弧槽相接构成的壳体内、外侧周边表面，又增加了其散热降
温面积。经试验壁厚为1.5mm的本实用新型壳体的刚性和承 载强度，大于壁厚为2mm的现有技术壳体的刚性和承载强度。 有效地保证了与发动机下端面接合密封严密不渗漏机油，明显地 降低了产品的使用成本并增加了发动机机油散热器的辅助散热 降温效果。
(四)
图1为本实用新型壳体内腔表面立体视图； 图2为本实用新型壳体外侧表面立体视图。
具体实施方式
图l一图2所示。这种汽车发动机油底 壳，包括凹槽状壳体；它是在所述凹槽状壳体的内、外侧表面上， 通过压力机械冲压拉伸成型分别构成均布相接的凹圆弧槽l(图 1、图2所示)。当然，根据不同的设计要求，本实用新型还可以 设成凹圆弧槽与平面呈间距连接状(图中未示出)。本实用新型 可根据不同汽车的型号规格，设成不同的大小尺寸。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出对于 本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，无 需经过创造性劳动就能够联想到的其它技术特征，还可以作出若 干变型和改进，这些变化显然都应视为等同特征，均属于本实用 新型专利的保护范围之内。
权利要求1、一种汽车发动机油底壳，包括凹槽状壳体；其特征在于在所述凹槽状壳体的内、外侧周边表面上，分别连有纵向凹圆弧槽(1)。
2、 根据权利要求1所述的汽车发动机油底壳，其特征在于: 所述壳体内、外侧周边表面分别连有的纵向凹圆弧槽(1)，是凹 圆弧槽连接状或是凹圆弧槽与平面呈间距连接状的其中一种。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机油底壳，包括凹槽状壳体；它是在所述凹槽状壳体的内、外侧周边表面上，分别连有纵向凹圆弧槽(1)。通过适当减少铁板厚度冲压拉伸构成其内、外侧周边表面连有纵向凹圆弧槽的壳体，增强了其刚性和承载强度，提高了壳体端面连接的平整性并增加了其壳体的散热面积。同现有技术相比有效地保证了与发动机下端面接合密封严密不渗漏机油，明显降低了产品的使用成本并增加了发动机机油散热器的辅助散热降温效果。
文档编号F01M11/00GK201159094SQ20082001820
公开日2008年12月3日 申请日期2008年2月23日 优先权日2008年2月23日
发明者张春明 申请人:张春明