汽车、发动机及其进气管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制造技术领域，更具体地说，涉及一种汽车、发动机及其进气管。
【背景技术】
[0002]发动机的进气管用于向发动机内部输送气体。进气管具有进气端和出气端，且其进气端与气源连通，出气端与发动机的进气口连通。现有技术中发动机的进气管一般为钢制管，其由钢板卷制后焊接形成或者由无缝钢管焊接形成。然而，钢制的进气管的质量较重，相应增加了汽车的重量。而且长期使用后，发动机的进气管经常发生锈蚀失效等情况，进气管锈蚀产生的锈渣或者焊接产生的焊渣还会经过进气管进入发动机的配气系统，使得气缸造成严重磨损。
[0003]综上所述，如何有效地解决进气管重量较大且易锈蚀失效的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机的进气管，该发动机的进气管的结构设计可以有效地解决进气管重量较大且易锈蚀失效的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述进气管的发动机和包括上述发动机的汽车。
[0005]为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]—种发动机的进气管，所述进气管的两端分别为进气端和出气端，所述进气管为玻璃钢进气管，其整体由玻璃钢制作形成。
[0007]优选地，上述发动机的进气管中，所述进气管包括管本体和与所述管本体的第一端连接的弧形管，所述弧形管的一端与所述管本体连接。
[0008]优选地，上述发动机的进气管中，还包括与所述管本体的第二端连接的锥形管，且所述锥形管直径较大的一端与所述管本体连接。
[0009]优选地，上述发动机的进气管中，还包括与所述锥形管的直径较小的一端连接的第一导气管和与所述弧形管的另一端连接的第二导气管，且所述第一导气管和第二导气管均为直管，所述第一导气管的非与锥形管连接的一端为出气端且所述第二导气管非与弧形管连接的一端为进气端。
[0010]优选地，上述发动机的进气管中，所述第一导气管的内径为所述管本体内径的二分之一至三分之一O
[0011]优选地，上述发动机的进气管中，所述管本体、弧形管、锥形管、第一导气管和第二导气管为一体式结构。
[0012]优选地，上述发动机的进气管中，所述进气管为一体式注塑成型。
[0013]—种发动机，包括进气管，所述进气管为如上述中任一项所述的进气管。
[0014]—种汽车，包括发动机，所述发动机为如上述中所述的发动机。
[0015]优选地，上述汽车中，所述汽车为矿用自卸车。
[0016]本实用新型提供的发动机的进气管的两端分别为进气端和出气端，其中进气端与气源连通，出气端与发动机的进气口连通，以此实现用于向发动机内部供气。其重点在于，进气管为玻璃钢进气管，即进气管的材质为玻璃钢，进气管整体由玻璃钢制作形成。玻璃钢(Glass Reinforced Plastic，GRP 或 Fiber Reinforced Plastic，FRP)是一种以高分子环氧树脂为基体，碳纤维等为增强体，经过复合工艺而制成的复合材料。玻璃钢具有质轻而硬、耐腐蚀、抗老化、机械强度高等优点。由于玻璃钢比钢的密度小，质量轻，因此玻璃钢进气管的质量比现有技术的钢制进气管质量轻，相应减少了汽车的重量。而且，玻璃钢进气管较耐腐蚀，避免了由于长时间使用发生锈蚀失效的情况，进而避免了锈蚀产生的锈渣经过进气管进入发动机的配气系统，使得气缸造成严重磨损的现象。
[0017]为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种发动机和汽车，该发动机包括上述任一种进气管。由于上述的进气管具有上述技术效果，具有该进气管的发动机也应具有相应的技术效果。并且，具有上述发动机的汽车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实用新型实施例提供的进气管的结构示意图。
[0020]附图中标记如下:
[0021]1-第一导气管、2-锥形管、3-管本体、4-弧形管、5-第二导气管。
【具体实施方式】
[0022]本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机的进气管，该发动机的进气管的结构设计可以有效地解决进气管重量较大且易锈蚀失效的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述进气管的发动机和包括上述发动机的汽车。
[0023]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]请参阅图1，本实用新型实施例提供的发动机的进气管的两端分别为进气端和出气端，其中进气端与气源连通，出气端与发动机的进气口连通，以此实现用于向发动机内部供气。其重点在于，进气管为玻璃钢进气管，即进气管的材质为玻璃钢，进气管整体由玻璃钢制作形成。玻璃钢(Glass Reinforced Plastic，GRP 或 Fiber Reinforced Plastic，FRP)是一种以高分子环氧树脂为基体，碳纤维等为增强体，经过复合工艺而制成的复合材料。玻璃钢具有质轻而硬、耐腐蚀、抗老化、机械强度高等优点。由于玻璃钢比钢的密度小，质量轻，因此玻璃钢进气管的质量比现有技术的钢制进气管质量轻，相应减少了汽车的重量。而且，玻璃钢进气管较耐腐蚀，避免了由于长时间使用发生锈蚀失效的情况，进而避免了锈蚀产生的锈渣经过进气管进入发动机的配气系统，使得气缸造成严重磨损的现象。
[0025]其中，玻璃钢的种类