一种汽车发动机进气管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种进气管，特别涉及一种汽车发动机进气管。
【背景技术】
[0002]汽油车是依靠汽油与空气在气缸内混合燃烧来产生动力，从而驱动汽车运动，进气系统对整车的动力性能、经济性能和噪音控制性能有重要的影响，设计高充气效率、低噪声的进气系统是人们所追求的。但是随着人们生活水平的提高，汽车数量大幅增长，随之而来的是日益严重的空气污染问题与能源消耗问题，因此如何节能减排成为了汽车生产的一个重要问题。
[0003]针对上述存在的问题，人们对汽车发动机进气管做了各式各样的改进，有些还申请了专利，例如中国专利文献资料中公开了一种发动机进气管道[申请号:201220048441.5 ;授权公告号:CN202417753U]，其进气管道的一端设有空气过滤装置，进气管道的另一端设有喷油嘴，空气过滤装置和喷油嘴之间设有节门，喷油嘴和节门之间设有电子控制阀。
[0004]上述的一种发动机进气管道，在进气之前能关闭电子控制阀，防止气缸内高温废气吸回进气管道造成能源浪费及积碳的生成，从而达到了节能减排的作用。但是其在降低能耗的同时也降低了发动机的功率，使得汽油车加速无力等现象出现。如何提高发动机性能及节能经济性能是目前研宄的重要方向。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能根据发动机工况调节进气量的汽车发动机进气管。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车发动机进气管，包括进气管一和进气管二，所述的进气管一和进气管二之间通过弯曲管连接，所述的进气管一、进气管二和弯曲管为一体成型，其特征在于，所述的进气管一内设置有风扇，所述的风扇包括设置于进气管一内壁上的支架和若干个叶片，所述支架的中部设有带动叶片旋转的转子，所述的支架上固连有用于固定转子的支条，所述的进气管一的外壁上设置有控制风扇转速的的电子控制器。
[0007]本汽车发动机进气管中，在进气管一内设置了风扇，风扇由电子控制器控制转速，可以根据发动机的工况来控制风扇的转动速度，从而来调节进气量，防止气缸内高温废气吸回进气管道，造成能源浪费及积碳的生产，并且风扇叶片的匀速转动可以使得进气量均勾传输。
[0008]在上述的一种汽车发动机进气管中，所述的进气管二由波纹软管和与波纹软管连接的连接端组成，所述的连接端上具有若干个卡槽、凸块和环形槽，所述的环形槽内设置有O形圈。
[0009]在上述的一种汽车发动机进气管中，所述的风扇叶片的风向与进气管的进气方向相同，所述的风扇与进气管一的端口处的距离为60mm至80mm之间。
[0010]在上述的一种汽车发动机进气管中，所述的进气管一、进气管二和弯曲管均采用尼龙改性材料且通过吹塑一体成型。
[0011]在上述的一种汽车发动机进气管中，所述的弯曲管的弯曲角度为120°至125°之间。
[0012]与现有技术相比，本汽车发动机进气管具有能根据发动机工况调节进气量，并且能节能降耗等优点。
【附图说明】
[0013]图1是本汽车发动机进气管的结构示意图。
[0014]图中，1、进气管一 ；2、进气管二 ；3、弯曲管；4、风扇；5、支架；6、叶片；7、转子；8、支条；9、电子控制器；10、波纹软管；11、连接端；12、卡槽；13、凸块；14、环形槽；15、0形圈。
【具体实施方式】
[0015]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0016]如图1所示，本汽车发动机进气管包括进气管一 I和进气管二 2，进气管一 I和进气管二 2之间通过弯曲管3连接，进气管一 1、进气管二 2和弯曲管3为一体成型，进气管一 I内设置有风扇4，风扇4包括设置于进气管一 I内壁上的支架5和若干个叶片6，支架5的中部设有带动叶片6旋转的转子7，支架5上固连有用于固定转子7的支条8，进气管一I的外壁上设置有控制风扇4转速的的电子控制器9。
[0017]为了使本汽车发动机进气管与发动机连接更牢固稳定，其进气管二 2由波纹软管10和与波纹软管10连接的连接端11组成，连接端11上具有若干个卡槽12、凸块13和环形槽14，环形槽14内设置有O形圈15。
[0018]为了本汽车发动机进气管的进气效果更好，其风扇4叶片6的风向与进气管的进气方向相同，风扇4与进气管一 I的端口处的距离为60mm至80mm之间，弯曲管3的弯曲角度为120°至125°之间。
[0019]为了本汽车发动机进气管耐用性更长，其进气管一 1、进气管二 2和弯曲管3均采用尼龙改性材料且通过吹塑一体成型。
[0020]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0021]尽管本文较多地使用了进气管一 1、进气管二 2、弯曲管3、风扇4、支架5、叶片6、转子7、支条8、电子控制器9、波纹软管10、连接端11、卡槽12、凸块13、环形槽14、O形圈15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种汽车发动机进气管，包括进气管一(I)和进气管二(2)，所述的进气管一(I)和进气管二(2)之间通过弯曲管(3)连接，所述的进气管一(1)、进气管二(2)和弯曲管(3)为一体成型，其特征在于，所述的进气管一(I)内设置有风扇(4)，所述的风扇(4)包括设置于进气管一(I)内壁上的支架(5 )和若干个叶片(6 )，所述支架(5 )的中部设有带动叶片(6 )旋转的转子(7 )，所述的支架(5 )上固连有用于固定转子(7 )的支条(8 )，所述的进气管一(I)的外壁上设置有控制风扇(4)转速的的电子控制器(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气管，其特征在于，所述的进气管二(2)由波纹软管(10 )和与波纹软管(10 )连接的连接端(11)组成，所述的连接端(11)上具有若干个卡槽(12)、凸块(13)和环形槽(14)，所述的环形槽(14)内设置有O形圈(15)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气管，其特征在于，所述的风扇(4)叶片(6)的风向与进气管的进气方向相同，所述的风扇(4)与进气管一(I)的端口处的距离为60mm至80mm之间。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车发动机进气管，其特征在于，所述的进气管一(I )、进气管二(2)和弯曲管(3)均采用尼龙改性材料且通过吹塑一体成型。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机进气管，其特征在于，所述的弯曲管(3)的弯曲角度为120°至125°之间。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车发动机进气管，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车发动机进气管容易吸回气缸内的高温废气，能源消耗大等问题。本汽车发动机进气管包括进气管一和进气管二，进气管一和进气管二之间通过弯曲管连接，进气管一、进气管二和弯曲管为一体成型，进气管一内设置有风扇，风扇包括设置于进气管一内壁上的支架和若干个叶片，支架的中部设有带动叶片旋转的转子，支架上固连有用于固定转子的支条，进气管一的外壁上设置有控制风扇转速的的电子控制器。本实用新型具有有能根据发动机工况调节进气量，并且能节能降耗等优点。
【IPC分类】F02D41-00, F02M35-104
【公开号】CN204458121
【申请号】CN201520081736
【发明人】卢均德
【申请人】温岭市鑫凯汽车零部件有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年2月5日