发动机进气管气密性测试装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种测试装置，特别涉及一种发动机进气管的气密性测试装置。
【背景技术】
[0002]中国专利数据库中，有一种气压式排气歧管气密性测试机构，其申请号:201510168172.4，申请日:2015-04-11,公开号:104792478A,公开日:2015-07-22 ;该装置包括底座、若干固定组件、若干密封组件以及测试组件，任一固定组件包括支架及夹具，支架包括固定于底座上的本体以及能够相对本体伸缩的伸缩体，且夹具固设于伸缩体上，任一密封组件包括固设于底座上的气缸、与气缸相连接的伸缩杆、以及固设于伸缩杆远离气缸一端的密封板，密封板与排气歧管的管口密封连接，测试组件包括气栗、缓冲罐、进气管以及压力表，气栗与缓冲罐相连通，进气管一端与缓冲罐相连通，另一端穿过任一密封板与排气歧管相连通，压力表设置于进气管上，用于测试排气歧管内的气压。其不足之处在于:该装置用于测试发动机的排气歧管，由于排气歧管为金属材料制成的刚性管，其密封相对简单，夹具的设计也相对简单，该装置不能用于测试发动机进气管的气密性，主要原因在于发动机进气管为柔性的软管，其测试时，管口封闭困难。
[0003]现有技术中，针对发动机进气管常采用液压测试方法进行测试，其做法是向进气管内充入液体，其测试速度慢，不能满足高速测试的需求。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种发动机进气管气密性测试装置，使其能快速测试发动机进气管的气密性。
[0005]本发明的目的是这样实现的:一种发动机进气管气密性测试装置，包括底座，所述底座上直立设置有两个支架，支架上端水平设置有升降气缸座，升降气缸座上分别直立设置有升降气缸，升降气缸的活塞杆向下伸出的下端连接有夹紧块，底座上位于夹紧块下方设有夹紧座，夹紧块和夹紧座的相向面之间对应设有半圆弧槽，所述半圆弧槽与待测试的发动机进气管两端的缩颈相对应；支架上直立设置有导轨，导轨上配合设置有滑块，所述滑块连接在夹紧块侧面；所述底座上分别设置有两块支撑板，其中一块支撑板上安装有单杆气缸，另一块支撑板上安装有双杆气缸，单杆气缸的活塞杆伸出端和双杆气缸的活塞杆的一个伸出端分别连接有密封盖，密封盖上设置有密封垫，所述密封垫与待测试的发动机进气管的两端相对应；双杆气缸的活塞杆的另一端连接有充气接头，双杆气缸的活塞杆为中空结构，双杆气缸对应的密封盖和密封垫上设有通气孔，所述充气接头经单向阀、进气电磁阀与气源相连，单向阀与充气接头之间的管路上连接有压力传感器。
[0006]在发动机进气管生产时，需在两端设置有缩颈，缩颈的两侧分别设有凸肩，该结构一方面可增加局部强度，便于连接固定，同时，也方便了测试；此外，在发动机进气管的侧面安装有流量传感器，在发动机工作时，流量传感器可相行车电脑发送进气流量的信号。本发明工作时，通过升降气缸将夹紧块向上提起，然后将待测试的发动机进气管放入夹紧座上，使缩颈卡入夹紧座上的半圆弧槽中，再通过升降气缸驱动夹紧块下行，将待测试的发动机进气管加紧，完成固定过程。随后通过单杆气缸和双杆气缸工作，驱动密封盖压紧待测试的发动机进气管的两端的管口，完成密封过程。随后通过进气电磁阀和单向阀向待测试的发动机进气管内充气，充气完成后，进气电磁阀关闭，通过观察压力传感器的反馈信号可获知待测试的发动机进气管是否密封良好；该装置测试发动机进气管的速度大约30秒/根，其测试时间短，节省了大量的人力物力，与现有技术相比，本发明的有益效果在于，其通过升降气缸驱动夹紧块和夹紧座快速夹持住待测试的发动机进气管，同时，能通过单杆气缸和双杆气缸驱动快速密封待测试的发动机进气管的管口，通过双杆气缸的活塞杆进气，使得发动机进气管取出和放入的路径上没有管线干扰，保证了充气接头不会干涉待测试的发动机进气管的取出和放入，此外，待测试的发动机进气管的两端不独立密封，当单杆气缸对应的密封盖与相应的管口脱离且另一端不断充气时，可通过流量传感器测试待测试的发动机进气管的通气能力，通过一套装置，可以测试两种不同数据，其测试速度快，测试结果准确。该装置专用于测试发动机进气管的气密性，还可进行流量测试。
[0007]为保证待测试的发动机进气管两端密封良好，所述半圆弧槽的两端设置有限位槽，所述限位槽与所述缩颈两侧的凸肩相对应。限位槽从两侧压住缩颈两侧的凸肩，使得待测试的发动机进气管两端管口被夹持固定，不会造成偏斜，配合密封盖和密封垫，可以保证密封良好，不易泄露。
[0008]为能进一步准确定位待测试的发动机进气管，所述夹紧座上位于半圆弧形槽的外侧设有两个插槽，夹紧块的下侧对应设有两个插榫，所述插榫恰好可配合插入所述插槽中。通过插榫和插槽的配合，可以将夹紧块和夹紧座准确地连接在一起，保证夹紧块和夹紧座与缩颈和凸肩实现紧密配合，避免其松动、偏斜，从而保证其定位准确，更加有利于密封。
[0009]为保证升降气缸不受侧向力作用，所述升降气缸的活塞杆下端连接有T形头，夹紧块上表面连接有连接块，连接块上设置有单边开口的T形槽，T形头对应卡入所述T形槽中。T形头在T形槽中可以有一定的活动余地，使得夹紧块主要依靠导轨和滑块进行精确导向，而升降气缸只起升降作用，避免升降气缸受侧向力作用。一方面保护升降气缸，另一方面降低制造难度，使得升降气缸安装精度可以适当降低。
[0010]为加强支架稳定性，所述支架与升降气缸座之间的侧面经支架角板相互连接。
[0011]为进一步加强支架的稳定性，所述支架后侧设有支架后撑板，支架后撑板下端连接在底座上。
[0012]作为本发明的进一步改进，所述单杆气缸和双杆气缸对应的支撑板上分别连接有加强板，所述单杆气缸对应的加强板有一块并连接在与单杆气缸相背的支撑板另一侧；双杆气缸对应的加强板有两块并分别设置在双杆气缸两侧，所述加强板底部与底座相连。加强板的设置可以增加相应支撑板的强度，同时不影响充气接头及管线的布置。
[0013]为保护流量传感器，避免灰尘、杂物掉落其中，与待测试的发动机进气管上连接的流量传感器相对应的夹紧块上连接有折弯挡板，所述折弯挡板呈L形折弯并遮挡在所述流量传感器上方。
【附图说明】
[0014]图1为本发明立体结构图。
[0015]图2为本发明的俯视图。
[0016]图3为拆除升降气缸的本发明立体结构示意图。
[0017]图4为图3所对应的俯视图。
[0018]图5为进一步拆除支架后的本发明立体结构图。
[0019]图6为图5中局部结构的分解图。
[0020]图7为发动机进气管及两端的密封盖、密封垫的位置关系图。
[0021]图8为发动机进气管分解图。
[0022]图9为左夹紧座结构示意图。
[0023]其中，I充气接头，2右支撑板，3右加强板，4双杆气缸，5右密封盖，6右夹紧座，6a、9a、7a、15a半圆弧槽，6b、9b插槽，7右夹紧块，7b、15b插榫，8底座，9左夹紧座，9c限位槽，10左密封盖，12单杆气缸，13左支撑板，14左加强板，15左夹紧块，16左连接块，17左滑块，18左导轨，19左支架，20左支架角板，21活塞杆一，22左升降气缸座，23左升降气缸，24 T形头一，25折弯挡板，26右升降气缸，27进气管，27a、27b缩颈，27c、27d凸肩，28右升降气缸座，29右支架角板，30右支架，31活塞杆二，32右导轨，33右滑块，34右连接块，35T形头二，36压力传感器，37单向阀，38进气电磁阀，39右支架后撑板，40左支架后撑板，41流量传感器，42左密封垫