发动机进气管组件和车辆的制作方法

本公开涉及一种发动机进气系统领域，具体地，涉及一种发动机进气管组件和车辆。

背景技术：

发动机进气管连接在发动机和中冷器之间，为了固定进气管，通常进气管采用两段软管路中间加设一个硬管路的方式，通过硬管路直接固定到车身上，或者通过传感器支座直接固定到车身上。由于发动机工作会产生震动，连接到发动机一端的软管可以进行伸缩吸收一定的震动量，但是连接到中冷器的一端的软管却被硬管固定到车身上，而不能做伸缩运动。为了解决此问题，通常会将软管段加长与弯折，提供变形量，但是占用空间较大，而且硬管与发动机之间的软管能够吸收震动，另一段仍然无法吸收震动。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种发动机进气管组件，该组件能够使得进气管能够沿其轴向方向上滑动地连接到车架上，使得整段进气管随发动机的震动产生伸缩运动，提升减震效果。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机进气管组件，包括一端用于连接到发动机节气门的第一软管段和一端用于连接到中冷器的第二软管段，以及连接于所述第一软管段和所述第二软管段之间且用于固定到车架上的硬管段，其中，还包括设置在所述硬管段上的第一滑轨，以以使得通过该第一滑轨沿所述进气管的轴向滑动地连接到所述车架上。

可选地，所述第一滑轨由从硬管段上凸出设置的滑块形成，所述发动机进气管组件还包括用于固定到车架上的第二滑轨，所述第二滑轨与所述滑块滑动连接。

可选地，所述第二滑轨包括朝向所述滑块开口的u形滑槽，该u形滑槽包括底壁和由该底壁朝向所述滑块延伸的两侧侧壁，所述滑块嵌入所述u形滑槽中，并且所述u形滑槽的两侧侧壁上分别形成有第一滑动结构和第二滑动结构，所述滑块的两侧侧壁上对应地形成有第三滑动结构和第四滑动结构，所述第一滑动结构和所述第三滑动结构中的一者形成为第一凸起，另一者形成可滑动地容纳该第一凸起的第一凹槽，所述第二滑动结构和所述第四滑动结构中的一者形成为第二凸起，另一者形成可滑动地容纳该第二凸起的第二凹槽。

可选地，所述第一凸起和所述第二凸起关于所述滑块沿凸出方向的中心线对称设置。

可选地，所述u形滑槽的两侧侧壁上分别形成有所述第一凸起和第二凸起，所述滑块的两侧侧壁上分别形成有所述第一凹槽和所述第二凹槽。

可选地，所述第一凹槽和所述第二凹槽形成为弧形凹槽，所述第一凸起和第二凸起对应地形成为与所述弧形凹槽随形的圆弧凸起。

可选地，所述u形滑槽沿滑动方向的一端开放，另一端设置有限位块。

可选地，所述滑块与所述硬管段一体成型。

可选地，所述滑轨朝向所述车架的一侧设置有至少一个连接支架，该至少一个连接支架通过螺栓固定到所述车架上。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，包括发动机和中冷器，还包括上述提供发动机进气管组件。

本公开的技术效果是：由于硬管段与车架之间采用滑动连接，当发动机工作震动时，可以使得整个进气管能够沿轴向作伸缩运动，也即第一软管段和第二软管段均可吸收发动机的震动，节省了进气管的长度和布置空间，同时提升了进气管路的减震效果。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的发动机进气管组件的装配示意图。

图2是图1的径向剖视图。

图3是图2的爆炸图。

附图标记说明

1第一软管段2第二软管段3硬管段

4第一滑轨41侧壁5第二滑轨

51u形滑槽511底壁512滑壁

10第一凸起20第一凹槽30第二凸起

40第二凹槽6连接支架7螺栓

8限位块

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1至图3所示，本公开提供一种发动机进气管组件，包括一端用于连接到发动机节气门的第一软管段1和一端用于连接到中冷器的第二软管段2，以及连接于第一软管段1和第二软管段2之间且用于固定到车架上的硬管段3，其中，发动机集气管组件还包括设置在硬管段3上的第一滑轨4，且硬管段3通过该第一滑轨4可沿进气管的轴向滑动地连接到车架上。

这样，当发动机工作震动时，与之连接的第一软管段1便会首先产生伸缩运动，以此能够带动硬管段3的轴向滑动，硬管段3的滑动便会带动第二软管段2的伸缩运动，从而使得整个进气管能够由发动机的震动而产生轴向的伸缩运动，从而能够吸收震动，增大了进气管的减震效果。并且，整段进气管的伸缩运动，还可以延长进气管的使用寿命，避免第一软管段1与硬管段3连接处因为伸缩运动产生损坏。同时，由于整个进气管都能够吸收震动，因此，大大缩小了进气管的空间布置和长度设置。

如图2所示，在本实施方式中，第一滑轨4由从硬管段3上凸出设置的滑块形成，发动机进气管组件还包括用于固定到车架上的第二滑轨5，第二滑轨5与该滑块滑动连接。因此，通过第一滑轨4和第二滑轨5的滑动配合，实现硬管段3与车架的滑动连接。

具体地，如图2和图3所示，第二滑轨5包括朝向滑块开口的u形滑槽51，该u形滑槽51包括底壁511和由该底壁511朝向滑块延伸的两侧滑壁512，滑块嵌入u形滑槽51中，并且u形滑槽51的两侧滑壁512上分别形成有第一滑动结构和第二滑动结构，滑块的两侧侧壁41上对应地形成有第三滑动结构和第四滑动结构，第一滑动结构和第三滑动结构中的一者形成为第一凸起10，另一者形成可滑动地容纳该第一凸起10的第一凹槽20，第二滑动结构和第四滑动结构中的一者形成为第二凸起30，另一者形成可滑动地容纳该第二凸起30的第二凹槽40。

即，第一滑轨4和第二滑轨5之间采用凹槽和凸起的配合，互相限定彼此的径向滑动，使得第一滑轨4可仅相对于第二滑轨5做轴向滑动。

同时，为了保证滑轨之间的滑动配合的稳定性，在本实施方式中，第一凸起10和第二凸起30可以关于滑块沿凸出方向的中心线对称设置。即，第一凸起10和第二凸起30在同一水平线上，那么第一凹槽20和第二凹槽40也沿上述的中心线对称设置，保证滑动平衡性，减小工艺加工难度。

具体地，如图3所示，在本实施方式中，u形滑槽51的两侧滑壁512上分别形成有第一凸起10和第二凸起20，滑块的两侧侧壁41上分别形成有第一凹槽20和第二凹槽40。换言之，可以使得第一滑轨4采用凹槽的形式，第二滑轨5则采用凸起的形式，凹槽可滑动地容纳到凸起上，限定了凹槽沿进气管的径向方向的滑动，从而使得第一滑轨4能够仅沿进气管的轴向方向滑动地连接到第二滑轨5。

为了避免凹槽和凸起之间的配合产生应力集中的现象，而造成第一滑轨4和第二滑轨5的碰撞破坏，在本实施方式中，第一凹槽20和第二凹槽40可以形成为弧形凹槽，第一凸起10和第二凸起30对应地形成为与弧形凹槽随形的圆弧凸起。这样，凹槽和凸起在配合时，能够避免因管路的径向抖动产生的相互碰撞对二者造成破坏的现象发生，有效保护第一滑轨4和第二滑轨5。

由于发动机震动时会带动硬管段3的伸缩移动，因此，在本实施方式中，可以在u形滑槽51沿硬管段3的滑动方向的一端设置限位块8，防止硬管段3滑出u形滑槽51。同时为了满足u形滑槽51的凸起和滑块上的凹槽的安装配合，u形滑槽51沿滑动方向的另一端开放，这样，方便第一滑轨4和第二滑轨5之间的安装配合。需要说明的是，硬管段3的轴向滑动位移一般较小，一般不会超过第二滑轨的滑动长度，因此，在本实施方式中，选择一端设置限位块8，另一端适当延长第二滑轨5的长度的方式，可以保证第一滑轨4不会滑出第二滑轨5，保证硬管段3与车架的滑动配合。

另外，在本实施方式中，滑块与硬管段3可以采用一体注塑成型，保证结构稳定，延长使用寿命。

为了实现第二滑轨5安装到车架上，在本实施方式中，第二滑轨5朝向车架的一侧设置有至少一个连接支架6，该至少一个连接支架6可以通过螺栓7固定到车架上。如图2所示，可以采用两个连接支架6，一个由u形滑槽51的一侧端部延伸，另一个由底壁511延伸形成，通过两个连接支架6的共同定位，使得第二滑轨5可以完全固定到车架上，不会相对车架作旋转运动，保证与第一滑轨4的稳定配合。同时，连接支架6采用可拆卸地连接方式固定，方便第二滑轨5的安装更换。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括发动机和中冷器，以及包括上述的发动机进气管组件，采用滑动连接的安装方式的发动机进气管连接在发动机和中冷器之间，能够有效减小发动机传导到车架上的震动。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。