专利名称：环体发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种应用于各类机动车辆和工厂动力系统以及实际生产 等的各种动力供给领域，具体为一种新型的环体发动机。
背景技术：
如今市场上常见的四冲程活塞往复发动机采用活塞、曲轴、连杆、气门等 构件组成。在活塞式的发动机中，同一气缸中进行着进气、压縮、燃烧、排气 四个冲程，气缸中产生的压力驱动活塞作往复运动，活塞连杆带和曲轴将往复 运动转化为转动。这样的发动机存在结构体系复杂、零部件繁多、体积大、运 行过程中振动大、运转损耗大等缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有发动机存在的不足，提供一种性能更 优、零件少、体积小、重量轻、振动小、功率高、运转平稳、构造简单、造价 便宜、维修方便、燃料经济性更高的，可适用于各类机动车辆和工厂动力系统 以及实际生产等的各种动力供给领域的环体发动机。
本实用新型是这样实现的环体发动机，包括燃烧缸外壳体、压縮缸外壳 体和旋转体，燃烧缸外壳体与压縮缸外壳体连接为一体，燃烧缸外壳体与压縮 缸外壳体形成的内部空间内设置有旋转体，旋转体将燃烧缸外壳体与压縮缸外 壳体形成的内部空间间隔成相互气密封的燃烧缸和压縮缸；所述的燃烧缸外壳 体上设置有火花塞、喷油嘴以及出气口，所述的燃烧缸内设置有燃烧驱动装置; 所述的压縮缸外壳体上设置有进气口，压縮缸内设置有空气压縮装置；所述的 旋转体上设置有受控的进气孔。
所述燃烧驱动装置包括燃烧缸叶片、燃烧缸挡板和凸轮，燃烧缸叶片固定 设置在旋转体上，燃烧缸挡板设置燃烧缸内，燃烧缸挡板内设置有燃烧缸挡板顶 凸轮部件，燃烧缸挡板内设置有控制燃烧缸挡板的凸轮，凸轮与旋转体的动力 输出轴固定连接；所述的空气压縮装置包括压縮缸叶片、压縮缸挡板和压縮缸凸轮，压縮缸 叶片固定设置在旋转体上，压縮缸挡板设置在压縮缸内，压縮缸控制箱内设置 有控制压縮缸挡板的压縮缸凸轮，压縮缸凸轮与旋转体连接。
所述的受控的进气孔包括进气孔挡板凸轮、弹簧条和外沿部凸轮，进气孔挡 板凸轮内设置有瞳孔，进气孔挡板凸轮的另一端通过弹簧条与旋转体连接，在压 縮缸外壳体内相对于进气孔挡板凸轮运行轨迹处设置有相对应的外沿部凸轮。 所述的旋转体通过燃烧缸体和压縮缸体内的镶嵌气密封活动连接。 所述的压縮缸外壳体、燃烧缸外壳体、旋转体、凸轮和挡板均用耐高温、 耐磨性的铝合金制成；叶片密封边沿部件和凸轮顶端采用强硬度和强耐磨性的 铸铁钢制成。
本实用新型环体发动机的具有完全不同于现有发动机的设计结构，取消了 活塞、连杆、曲轴、进气门、出气门等部件，仅有由旋转体分成的连为一体的 环体压縮缸和燃烧缸组成的整体为柱体的结构。本环体发动机的环体结构将普 通发动机的往复式活塞运动转变成叶片的圆周运动，环体发动机的燃烧缸与压 縮缸独立工作，在燃烧缸中燃气的爆涨方向与燃烧缸叶片旋转方向一致，故不 存在爆震现象。环体发动机将吸气冲程和压缩冲程合二为一，四个冲程同时进 行，使得发动机具有运转平稳，输出功率均匀的特点。这种设计使得发动机具 有零件少，体积小，重量轻的优点。取消了传统发动机的进气门，出气门等部件， 消除了发动机中主要噪音源，且因此节省了开关气门所需要消耗的功。多处部件 间采用"镶嵌式"连接，既能减小摩擦又使其密封性能更好。利用燃烧缸余热加 热压縮缸气体,使在同等功率的发动机中，环体发动机的压縮比可以适当调低。 总的来说本实用新型具有如下的优点零件少、体积小、重量轻；功率高、 运转平稳、安全可靠；构造简单、造价便宜、维修方便、适用性广；并且燃料 经济性较现有发动机得到很大的改善，整体性能较其他发动机得到较大的提升。
图1为本实用新型环体发动机轴向纵截面结构示意图； 图2为本实用新型环体发动机剖切面与图1剖切面垂直的轴向纵截面结构 示意图；图3为本实用新型环体发动机A-A横截面结构示意图4为本实用新型环体发动机B-B横截面结构示意图5为本实用新型环体发动机C-C横截面结构示意图6为本实用新型环体发动机D-D横截面结构示意图7为本实用新型环体发动机E-E横截面结构示意图8为本实用新型环体发动机F-F横截面结构示意图9为本实用新型环体发动机内旋转体结构示意图IO为本实用新型环体发动机内燃烧缸挡板剖视结构示意图11为本实用新型环体发动机内旋转体内的进气孔部的剖视图； 图12为本实用新型环体发动机内旋转体G-G剖视图.具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细的描述说明。 环体发动机，如图1和图2所示，包括燃烧缸外壳体1、压縮缸外壳体7和旋 转体2,燃烧缸外壳体1与压縮缸外壳体7连接为一体，为气密封结构；燃烧缸外 壳体1与压縮缸外壳体7可以为一体式结构。燃烧缸外壳体1与压縮缸外壳体7形 成的内部空间内设置有旋转体2，旋转体2将燃烧缸外壳体1与压縮缸外壳体7形 成的内部空间间隔成相互气密封的燃烧缸14和压縮缸19。旋转体2通过燃烧外壳 体1和压縮缸外壳体7内的镶嵌槽气密封活动连接，旋转体2可以相对于燃烧缸外 壳体1和压縮缸外壳体7转动。如图3所示，燃烧缸外壳体1上设置有火花塞24、 喷油嘴25以及出气口26，为燃烧缸14提供燃油，点火，然后排出废气。
在燃烧缸14内设置有燃烧驱动装置，如图4所示，燃烧驱动装置包括燃烧 缸叶片3、燃烧缸挡板4和凸轮5。燃烧缸叶片3固定设置在旋转体2上， 一般两者 为一体式固定结构，具体结构可以是如图9所示。燃烧缸挡板4设置在燃烧缸内 燃烧缸挡板控制箱18内，燃烧缸挡板4内设置有燃烧缸挡板顶凸轮部件6，燃烧 缸挡板内设置有控制燃烧缸挡板的凸轮5，凸轮5与旋转体2的动力输出轴固定连 接。凸轮5的旋转通过顶凸轮部件6使燃烧缸挡板4上下运动，旋转体2的叶片与 燃烧缸外壳体1的突出的凸棱连接成密封性的燃烧室14。燃油燃烧做功，推动燃 烧缸叶片3做功，即是推动旋转体2相对于燃烧缸外壳体1转动。如图7和所示，压縮缸外壳体7上设置有进气口27，压縮缸19内设置有空气 压縮装置，旋转体2上设置有受控的进气孔34。进气孔34是压縮缸19与燃烧缸14 进行压縮空气交换的通道。如图1和图6所示，空气压縮装置包括压縮缸挡板8 和压縮缸凸轮9，压縮缸挡板8设置在压縮缸内19，压縮箱13内设置有控制压縮 缸挡板8的压縮缸凸轮9，压縮缸凸轮9通过压縮缸控制轮12与轴承10连接，轴 承10与旋转体2中的中间轴芯11连接连接。轴芯11通过轴承10驱动压縮缸凸轮运 动使压縮缸挡板8向右周期运动，空气从进气口27进入压縮缸19内。压縮缸19 内的旋转体2上固定设置有压縮缸叶片，压縮缸叶片在旋转体2的驱动下压縮压 縮缸19内的空气。
如图11和图12所示，受控的进气孔34包括进气孔挡板凸轮29、弹簧条31和 外沿部凸轮28,进气孔挡板凸轮29内设置有瞳孔30,进气孔挡板凸轮29的另一 端通过弹簧条31固定在旋转体2内的固定板槽33内连接，在压縮缸外壳体7内相 对于进气孔挡板凸轮29运行轨迹处设置有相对应的外沿部凸轮28。当外沿部凸 轮28压縮进气孔挡板凸轮29，进气孔34与瞳孔30重合，达到压縮缸19与燃烧缸 14换气的目的。
压縮缸外壳体7、燃烧缸外壳体、旋转体2、单叶片3、凸轮5、轴芯ll、 挡板8等部件均用耐高温，耐磨性的铝合金制成；在特殊部件如叶片密封边沿 部件、凸轮顶端等采用强硬度和强耐磨性的铸铁钢制成。
在一个做功周期内(这里将压縮缸叶片转动时的运动方向的面定义为叶 片的正面，将燃烧缸叶片3转动时的运动方向的面定义为叶片的正面。)在压縮 缸19中，压縮缸叶片的正面与压縮缸挡板8之间进行压縮冲程，压縮缸叶片的 背面同时进行的是吸气冲程，在压縮冲程即将结束时，压縮缸挡板8在压縮凸 轮9的控制下向外縮进，在压縮缸叶片即将碰到压縮缸挡板8时，压縮缸挡板 8收縮，压縮缸叶片经过压縮缸挡板8之后压縮缸挡板8马上弹回，完成压縮 缸中的一个工作循环。同理，在燃烧缸14中，燃烧缸叶片3正面与燃烧缸挡板 4则在进行做功冲程，燃烧缸叶片3背面进行排气冲程。在未工作时，当外界 提供一个转动的能量给轴芯ll，设第一周为空转，从第二周期开始的瞬间，燃 烧缸挡板4闭合，进气孔34打开，压縮缸19的高温高压的空气通过进气孔34，进入燃烧室14，喷油嘴25喷油，接着进气孔挡板凸轮29在外沿部凸轮28的 作用下推动瞳孔30作相对于33滑动，致使进气孔34闭合，火花塞点火，燃烧 缸进入燃烧状态，产生高温高压燃气推动燃烧缸叶片做功，在做功冲程即将结 束时，燃烧缸挡板4在凸轮5的控制下向内縮进，在燃烧缸叶片即将碰到燃烧 缸挡板4时，燃烧缸挡板4收縮，燃烧缸叶片经过之后燃烧缸挡板4马上弹回， 完成燃烧缸中的一个工作循环。因为压縮缸和燃烧缸是一体的，转速相同，使 得两个工作循环同时进行， 一个工作循环的完成便完成一个做功周期。随着燃 烧缸变换周期，在燃烧缸挡板4弹回时，进气孔挡板凸轮29在外沿部凸轮28 的作用下推动30作相对于固定板槽33滑动，致使进气孔34与瞳孔30打开， 使得压缩缸19内的高温高压气体通入燃烧缸14中，喷油嘴25随即进行喷油行 程，在进气完毕后进气孔关闭，喷油孔关闭，此时火花塞24点火，进入燃烧冲 程，而压縮缸19随着高温高压气体排入燃烧缸14，接着挡板在压縮缸凸轮9 的作用下，作相对压縮缸外壳体7的滑动，随后通过压縮缸叶片，进入下一个 周期，如此循环。
权利要求1、环体发动机，其特征在于包括燃烧缸外壳体、压缩缸外壳体和旋转体，燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体连接为一体，燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体形成的内部空间内设置有旋转体，旋转体将燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体形成的内部空间间隔成相互气密封的燃烧缸和压缩缸；所述的燃烧缸外壳体上设置有火花塞、喷油嘴以及出气口，所述的燃烧缸内设置有燃烧驱动装置；所述的压缩缸外壳体上设置有进气口，压缩缸内设置有空气压缩装置；所述的旋转体上设置有受控的进气孔。
2、 如权利要求l所示的环体发动机，其特征在于所述燃烧驱动装置包括燃烧缸叶片、燃烧缸挡板和凸轮，燃烧缸叶片固定设置在旋转体上，燃烧缸挡板设置燃烧缸内，燃烧缸挡板内设置有燃烧缸挡板顶凸轮部件，燃烧缸挡板内设置有控制燃烧缸挡板的凸轮，凸轮与旋转体的动力输出轴固定连接。
3、 如权利要求l所示的环体发动机，其特征在于所述的空气压縮装置包括压縮缸叶片、压縮缸挡板和压縮缸凸轮，压縮缸叶片固定设置在旋转体上，压縮缸挡板设置在压縮缸内，压縮缸控制箱内设置有控制压縮缸挡板的压縮缸凸轮，压縮缸凸轮与旋转体连接。
4、 如权利要求l所示的环体发动机，其特征在于所述的受控的进气孔包括进气孔挡板凸轮、弹簧条和外沿部凸轮，进气孔挡板凸轮内设置有瞳孔，进气孔挡板凸轮的另一端通过弹簧条与旋转体连接，在压縮缸外壳体内相对于进气孔挡板凸轮运行轨迹处设置有相对应的外沿部凸轮。
5、 如权利要求l所示的环体发动机，其特征在于所述的旋转体通过燃烧缸体和压縮缸体内的镶嵌气密封活动连接。
6、 如权利要求l所示的环体发动机，其特征在于压縮缸外壳体、燃烧缸外壳体、旋转体、凸轮和挡板均用耐高温，耐磨性的铝合金制成；叶片密封边沿部件和凸轮顶端采用强硬度和强耐磨性的铸铁钢制成。
专利摘要本实用新型涉及发动机领域。环体发动机，包括燃烧缸外壳体、压缩缸外壳体和旋转体，燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体连接为一体，燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体形成的内部空间内设置有旋转体，旋转体将燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体形成的内部空间间隔成相互气密封的燃烧缸和压缩缸；所述的燃烧缸外壳体上设置有火花塞、喷油嘴以及出气口，所述的燃烧缸内设置有燃烧驱动装置；所述的压缩缸外壳体上设置有进气口，压缩缸内设置有空气压缩装置；所述的旋转体上设置有受控的进气孔。本实用新型优点为零件少、体积小、重量轻；功率高、运转平稳、安全可靠；构造简单、造价便宜、维修方便、适用性广；整体性能较其他发动机得到较大的提升。
文档编号F02B53/02GK201306212SQ20082020410
公开日2009年9月9日 申请日期2008年11月26日 优先权日2008年11月26日
发明者廖荣龙 申请人:廖荣龙