一种高架导轨形式的级间分离试验装置的制作方法

本实用新型涉及固体火箭发动机静止试验推力测量技术领域，具体为一种高架导轨形式的级间分离试验装置。

背景技术：

级间分离试验主要考核发动机工作状态下级间分离段与发动机的匹配性，在发动机研制过程中占有很重要的地位。多级火箭发动机的级间分离与发动机特性和级间结构形式密切相关，需要在地面进行级间分离试验，以验证分离方案的合理性，考核近于真实工作环境下分离结构的性能，测定级间环境参数对分离的影响和热分离过程中有关系统的适应性和相互间的协调性。两级发动机由级间段连接在一起，采用以上面级的发动机的喷流为分离动力、以炸药索为分离元件的分离方式。地面试验采用配重模拟件来代替下面级发动机。

技术实现要素：

级间分离试验工装属于发动机地面点火试验专用试验设备，确保发动机按技术要求对接和就位，确保主发动机在点火过程可靠工作、配重模拟发动机能沿轨道按要求安全、可靠的分离，并获得发动机相关参数。

本实用新型的技术方案为：

所述一种高架导轨形式的级间分离试验装置，其特征在于：包括高架导轨支架组件、组合式弧座和配重弧座；

所述高架导轨支架组件包括两个高架导轨支架(6)、支架调节杆(8)和支架固定杆(9)；两个高架导轨支架(6)相对布置，之间通过支架调节杆(8)和支架固定杆(9)连接，支架调节杆(8)长度可调，根据试验要求通过支架调节杆(8)调节两个高架导轨支架(6)的相对距离后，通过支架固定杆(9)固定两个高架导轨支架(6)的相对位置；

所述组合式弧座包括上弧座(1)、下弧座(5)和滚轮组件(4)；上弧座(1)两侧分别与一组滚轮组件(4)固定连接，两组滚轮组件(4)分别与两个高架导轨支架(6)上的导轨配合，并能够沿导轨直线运动；上弧座(1)与下弧座(5)之间通过调节连板(3)配合连接，所述调节连板(3)上开有相互垂直的两个槽孔，能够调节上弧座(1)与下弧座(5)之间的上下与左右位置；上弧座(1)内壁面还通过调节螺栓安装有多个上弧调节板(2)，用于调节安装在组合式弧座内的模拟配重I级发动机位置；

所述组合式弧座的中心线与发动机燃烧室轴线在同一水平面内，并与级间分离试验中的测力传感器轴线同轴，垂直于级间分离试验中的承力面；

所述配重弧座(7)根据试验要求与模拟配重I级发动机固定连接。

有益效果

本实用新型提出的高架导轨形式的级间分离试验装置，采用具有调节功能的组合式弧座固定模拟配重I级发动机，能够确保模拟配重I级发动机与二级发动机可靠安全对接和就位，解决了模拟配重I级发动机的安装调试难题；组合式弧座与安装在其两侧的高架导轨支架通过滚轮导轨线接触配合，摩擦阻力小。

本实用新型结构新颖合理，安装调试方便，满足一二级发动机分离试验的需要，解决了大型发动机分离试验时安装调试的难题，高架分离轨道能够标准化、商品化，便于根据承受载荷的大小来选型，有利于降低成本，可推广使用。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1：组合式分离试验装置结构图；

图2：上弧调节板结构图；(a)俯视图；(b)主视图；

图3：调节螺栓结构图；(a)主视图；(b)俯视图；

图4：调节连板结构图；(a)主视图；(b)俯视图；

图5：上弧座结构图；(a)主视图；(b)仰视图；

图6：下弧座结构图；(a)主视图；(b)仰视图；

图7：滚轮结构图；

图8：支架调节杆结构图；

图9：左右高架导轨支架结构图；(a)侧视图；(b)主视图；

图10：配重弧座结构图。(a)主视图；(b)侧视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型提出的高架导轨形式的级间分离试验装置包括高架导轨支架组件、组合式弧座和配重弧座。

所述高架导轨支架组件包括两个高架导轨支架6、支架调节杆8和支架固定杆9。两个高架导轨支架6相对布置，之间通过支架调节杆8和支架固定杆9连接。支架调节杆8包括左调节座18、中间杆19、右调节座20、校棒21，支架调节杆8长度可调，根据试验要求通过支架调节杆8调节两个高架导轨支架6的相对距离后，通过支架固定杆9固定两个高架导轨支架6的相对位置。2个直线钢制轨道分别安装在两个高架导轨支架6顶端，用于与组合式弧座配合。

所述组合式弧座包括上弧座1、下弧座5和滚轮组件4。上弧座1两侧分别与一个滚轮组件4固定连接，四个滚轮组件4两两一组分别与两个高架导轨支架6上的直线钢制轨道配合，并能够沿直线钢制轨道直线运动。滚轮组件4包括立叉10、行轮11、轴套12、半圆键13、轴14、压板15、螺钉16、单列向心球轴承17。组合式弧座与安装在其两侧的高架导轨支架通过滚轮导轨线接触配合，摩擦阻力小。

上弧座1与下弧座5之间通过调节连板3配合连接，所述调节连板3上开有相互垂直的两个槽孔，能够调节上弧座1与下弧座5之间的上下与左右位置。上弧座1内壁面还通过调节螺栓安装有多个上弧调节板2，用于调节安装在组合式弧座内的模拟配重I级发动机位置。通过采用具有调节功能的组合式弧座，能够确保模拟配重I级发动机与二级发动机可靠安全对接和就位，解决了模拟配重I级发动机的安装调试难题。所述配重弧座7根据试验要求与模拟配重I级发动机固定连接，作为一级分离体。

组合式弧座安装在高架导轨支架组件上，通过调节组合式弧座，使组合式弧座的中心线与发动机燃烧室轴线在同一水平面内，并与级间分离试验中的测力传感器轴线同轴，垂直于级间分离试验中的承力面。当二级发动机点火工作时，级间分离试验中的测力传感器测量发动机的水平推力，同时组合式弧座被推动在直线钢制轨道上水平方向向后自由移动，实现分离。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。