专利名称：用于停缸控制的螺线管诊断系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃发动机的气门机构，更具体而言，涉及对用于停缸控制的螺线管
进行诊断。
背景技术：
本文提供的背景技术描述是为了从总体上介绍本发明的背景。在此背景技术部分
中所描述的当前署名发明人的工作以及在提交时在不同情形下可能不构成现有技术的该
描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本发明的现有技术。 可变排量发动机利用汽缸停用来提供改善的燃料经济性和要求的转矩。当需要高
输出转矩时，向可变排量发动机的所有汽缸供应燃料和空气。在低发动机速度、低载荷和/
或其它低效条件下，可停用一些汽缸(仅作为实例，一半的汽缸)以降低节流损失和提高燃
料经济性。节流损失，也公知为泵送损失，与发动机所做的用于从相对低压的进气歧管中泵
送空气穿过进气门和排气门并泵出到大气中的功相关联。被停用的汽缸阻止空气流穿过其
各自的进气门和排气门，从而降低泵送损失。 使用气门挺杆来打开和关闭进气门和排气门。当期望停缸时，可启动与气门挺杆 连通的螺线管以使得加压油流向气门挺杆中的端口。加压油解开端口中的锁销，从而使气 门挺杆可收縮。这样，不能通过气门挺杆将凸轮轴上凸轮凸起的旋转运动转变成进气门和 排气门的平移运动。当汽缸被停用，与该汽缸相关联的进气门和排气门被关闭。
发明内容
—种螺线管诊断系统，包括压力监测模块，该压力监测模块确定与汽缸相关联的
进气凸轮轴的进气凸轮相位器中的第一压力以及排气凸轮轴的排气凸轮相位器中的第二
压力。燃料喷射监测模块确定与所述汽缸相关联的燃料喷射状态。故障确定模块基于第一
压力、第二压力和燃料喷射状态对与所述汽缸相关联的螺线管的故障进行诊断。 从下面提供的详细描述中将清楚本发明的进一步应用领域。应该理解，该详细描
述和具体实例仅仅用于说明之目的，而并非意图限制本发明的范围。
图1是包括了根据本发明教导的螺线管诊断系统的发动机系统的示意图；
图2是根据本发明教导的螺线管诊断系统的示意图；以及 图3是根据本发明教导的对用于停缸控制的螺线管进行诊断的方法的流程图。
具体实施例方式
下面的描述实质上仅为示例性的，而绝非意图限制本发明及其应用或使用。为清
楚起见，在附图中将使用相同的附图标记来表示相似的元件。在本文中所用时，术语"模块"
是指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享的、
4专用的或成组的)和存储器、组合逻辑电路、和/或其它的提供所述功能的合适构件。
参照图1，发动机系统10包括顶置气门式(0HV)内燃发动机12。发动机12包括 多个汽缸14。尽管示出了 4个汽缸14，但发动机12可包括任何数量的汽缸，如，仅作为实 例，6、8、10或12个汽缸。此外，尽管示出的汽缸14形成直列式(即串联式)发动机，但汽 缸14可布置为形成具有两个发动机盖的V形发动机。发动机12可为OHV发动机之外的任 何类型。 通过节气门18将空气吸入到进气歧管16中。节气门18调整进入进气歧管16的 质量空气流量。进气歧管内的空气被分配到汽缸14中。每个汽缸14包括进气门20、排气 门22、燃料喷射器24和火花塞26。为清楚起见，仅示出一个进气门20、排气门22、燃料喷 射器24和火花塞26。 燃料喷射器24喷射燃料，该燃料在空气通过进气口被吸入到汽缸14中时与该空 气混合。控制燃料喷射器24以在每个汽缸14内提供所期望的空气-燃料(A/F)比。相继 打开和关闭进气门20以使期望量的空气/燃料混合物能够进入汽缸14。活塞(未示出) 压縮汽缸14内的空气/燃料混合物。火花塞26引燃空气/燃料混合物，从而驱动汽缸14 内的活塞。活塞驱动曲轴(未示出)产生驱动转矩。当排气门22打开时，迫使汽缸14内 的燃烧排气从排气口排出。在排气系统(未示出)中处理排气，然后将其释放到大气中。
由进气凸轮轴30和排气凸轮轴32控制用于打开和关闭进气门20和排气门22的 正时，通过链条或皮带使进气凸轮轴30和排气凸轮轴32与曲轴(未示出)同步。凸轮轴 30和32通常包括与所述多个进气门20和排气门22相关联的凸轮凸起(未示出)。凸轮 凸起可设计成具有用于低升程的第一轮廓和用于高升程的第二轮廓。随着进气凸轮轴30 和排气凸轮轴32旋转，进气门20和排气门22被打开和关闭。 可替代地，进气门20和排气门22可由单个凸轮轴组件控制，该单个凸轮轴组件包 括外凸轮轴和接收在其中的内凸轮轴。每个凸轮轴均包括凸轮凸起。内凸轮轴和外凸轮轴 中的一个控制进气门，内凸轮轴和外凸轮轴中的另一个则控制排气门。可设置一对凸轮相 位器以独立地控制内凸轮轴和外凸轮轴的旋转位置并且该一对凸轮相位器背对背安装。
应该注意，在包括两个发动机盖的V形发动机中，每个发动机盖均设置有一个进 气凸轮轴和一个排气凸轮轴。 进气凸轮相位器34附接于进气凸轮轴30的一端。排气凸轮相位器36附接于排 气凸轮轴32的一端。进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36调整凸轮轴30和32相对 于曲轴的正时。更具体而言，凸轮轴30和32的正时或者相位角可相对于汽缸14内活塞的 位置或者相对于曲轴位置被延迟或提前。当致动了凸轮相位器34和36时，凸轮轴30和32 围绕它们各自的凸轮轴线旋转以改变凸轮轴30和32相对于活塞位置或曲轴位置的旋转位 置。因此，摄取到汽缸14内的空气/燃料混合物的正时得到调整，从而发动机转矩也得到调 整。凸轮相位器34和36由通过第一油控阀(0CV)40和第二 0CV42的加压机油液压致动。
进气门20和排气门22通过多个气门挺杆44分别连接于进气凸轮轴30和排气凸 轮轴32。每个进气门20或排气门22连接于气门挺杆44中的一个。当进气凸轮轴30和排 气凸轮轴32旋转时，气门挺杆44提升进气门20和排气门22。在正常工作期间，当进气凸 轮轴30和排气凸轮轴32旋转时，进气凸轮轴30和排气凸轮轴32利用凸轮凸起使气门挺 杆44枢转。气门挺杆44的枢转使得进气门20和排气门22运动以打开和关闭进气口和排
5气口。 可使汽缸14的气门挺杆44在正常工作模式和伸縮模式下工作。每个气门挺杆44 可包括端口 (未示出)和位于该端口中的锁销(未示出)。为每个可被停用的汽缸14设置 螺线管46。当启动螺线管46时，加压油流入气门挺杆44的端口中以解开锁销，从而使得该 气门挺杆44从正常工作模式切换到伸縮模式。 在正常工作模式下，气门挺杆44被锁定在伸长状态。因此，气门挺杆44联接于凸 轮轴30和32以打开和关闭进气门20和排气门22。在伸縮模式下，锁销被解开，气门挺杆 44收縮。因此，气门挺杆44与凸轮轴30和32分离。 在每个进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36处安装位置传感器50和压力传 感器52。位置传感器50测量凸轮相位器34和36的旋转位置并生成指示凸轮相位器34和 36的旋转位置的凸轮相位器位置信号。压力传感器52测量进气凸轮相位器34和排气凸 轮相位器36中的油压。发动机速度传感器54设置在发动机12处并测量发动机速度。可 在发动机12处设置其它传感器56(包括但不限于，氧传感器、发动机冷却剂温度传感器和 /或质量空气流量传感器)以监测发动机工况。 当螺线管46处于停用状态时，汽缸14被供应空气、燃料和火花，发动机12处于满 排量工作模式。当控制模块60确定发动机12可进入部分排量配置时，开始汽缸停用。控 制模块60随后电启动螺线管46以将与待停用汽缸14相关联的气门挺杆44切换到伸縮模 式。从而，气门挺杆44将不提升进气门20和排气门22。 控制模块60可包括处理器和存储器，如随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM) 和/或其它合适的电子存储装置。控制模块60包括用于诊断螺线管46的螺线管诊断系统 62。 参照图2，螺线管诊断系统62包括启动模块64和诊断模块65。诊断模块65包括 压力监测模块66、燃料喷射监测模块68和故障确定模块70。 启动模块64与凸轮相位器位置传感器50、发动机速度传感器54以及其它传感器 56通信并通过验证启动条件是否得到满足来确定是否要启动诊断模块65。仅作为实例，当 发动机速度低于阈值(例如2000RPM)，且当进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36在稳 态下工作时，可出现启动条件。换句话说，启动模块64验证发动机12是在"正常"状态下 或者在低升程状态下运行。本领域技术人员将认识到，可设想各种其它的启动条件。启动 模块64可设置成以规则的时间间隔(仅作为实例，每8秒)确定启动条件。
当出现启动条件时，启动模块64激活诊断模块65。压力监测模块66记录进气凸 轮相位器34和排气凸轮相位器36中的油压。 在正常工况下，当停用一个特定汽缸14并关闭相应的气门20和22时，压力监测 模块66记录进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36处的定压力。该定压力是在进气凸轮 轴30和排气凸轮轴32旋转时进气凸轮轴30和排气凸轮轴32与气门挺杆44之间摩擦的 结果。当启用一个特定汽缸14时，压力传感器52测量进气凸轮相位器34和排气凸轮相位 器36中增大的动态油压。该增大的压力反映出打开进气门20和排气门22所需的力。因 此，进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36中的油压指示进气门20和排气门22的状态。
此外，可利用该油压来确定进气门和排气门事件相对于曲轴的正时并从算法上确 定是否待停用的特定汽缸的所有进气门20和排气门22都在按指令工作。
为了对特定汽缸14的螺线管46进行诊断，压力监测模块66基于来自与正被监测 的汽缸14相关联的进气凸轮相位器34处的压力传感器52的信号，确定进气凸轮相位器34 处的第一压力。第一压力可为经过预定圈数的发动机旋转(仅作为实例，8圈)、在与正被 监测的汽缸14相关联的进气凸轮相位器34处测量的压力值的平均值。在确定第一压力之 后，压力监测模块66将指示第一压力的信号发送给故障确定模块70。 压力监测模块66可基于来自与正被监测的汽缸14相关联的排气凸轮相位器36 处的压力传感器52的信号，确定排气凸轮相位器36处的第二压力。第二压力可为经过预定 圈数的发动机旋转(仅作为实例，8圈)、在排气凸轮相位器36处测量的压力值的平均值。 在确定第二压力之后，压力监测模块66将指示第二压力的信号发送给故障确定模块70。
燃料喷射监测模块68监测燃料喷射器的燃料喷射状态。控制模块的控制码中的 软件标志可鉴别燃料是否被喷射到正被监测的特定汽缸中。当燃料喷射监测模块68确定 已喷射了燃料，燃料喷射监测模块68向故障确定模块70发送信号以供进一步诊断。
故障确定模块70基于第一压力、第二压力和燃料喷射状态对与该特定汽缸14相 关联的螺线管46进行诊断。当第一压力低于第一阈值，当第二压力低于第二阈值，且当燃 料被喷射到该特定汽缸14中时，故障确定模块70诊断出螺线管46发生了故障。可基于进 气门20打开时进气凸轮相位器34中的压力来确定第一阈值。可基于排气门22打开时排 气凸轮相位器36中的压力来确定第二阈值。依据发动机配置，基于升程廓线第一阈值可等 于或不同于第二阈值。 燃料喷射的有效状态表明汽缸14已启用。低于各自阈值的第一压力和第二压力 表明进气门20和排气门22被关闭，从而相应的气门挺杆44处于伸縮模式。基于该燃料喷 射状态以及第一和第二压力，故障确定模块70确定汽缸14已启用，但却错误地启用了气 门挺杆44的螺线管46以将气门挺杆44切换到伸縮模式。因此，故障确定模块70确定与 该汽缸14相关联的螺线管44发生了故障。 诊断出故障后，故障确定模块70向控制模块60发送信号以采取补救措施，该补救 措施包括但不限于，停止向该特定汽缸14供应燃料以防止对发动机12造成进一步损害。
参照图3，对用于停缸控制的螺线管46进行诊断的方法80开始于步骤82。在步 骤84中，启动模块64确定启动条件是否得到满足。当启动条件得到满足时，在步骤86中 启动模块64致动诊断模块65。压力监测模块66开始监测进气凸轮相位器34和排气凸轮 相位器36中的油压。在步骤88中，压力监测模块66确定进气凸轮相位器34中的第一压 力和排气凸轮相位器36中的第二压力。第一压力可为经过预定圈数的发动机旋转、在进气 凸轮相位器34中测量的压力值的平均值。第二压力可为经过预定圈数的发动机旋转、在排 气凸轮相位器36中测量的压力值的平均值。 在步骤90中，燃料喷射监测模块68确定特定汽缸14的燃料喷射状态。将指示第 一压力、第二压力和燃料喷射状态的信号发送到故障确定模块70。当在步骤92中故障确定 模块70确定第一压力低于第一阈值时，在步骤94中故障确定模块70继续确定第二压力是 否低于第二阈值。如果第一压力或者第二压力不低于相应的阈值，则该方法结束。当在步 骤94中故障确定模块70确定第二压力低于第二阈值时，在步骤96中故障确定模块70继 续确定该特定汽缸14是否在被供应燃料。当在步骤96中故障确定模块70确定该特定汽 缸14在被供应燃料时，在步骤98中故障确定模块70诊断出螺线管46发生了故障。然后在步骤100中，故障确定模块70向控制模块60发送信号以停止向与有故障的螺线管46相 关联的汽缸14供应燃料。方法80结束于步骤102。 从以上描述中本领域技术人员现在可以认识到，本发明的广泛教导可以多种形式 实施。因此，尽管本发明包括特定实例，但本发明的真实范围不应该如此局限，因为在研究 了附图、说明书和所附权利要求之后本领域技术人员将明显看出其它的修改。
权利要求
一种螺线管诊断系统，包括压力监测模块，其确定与汽缸相关联的进气凸轮轴的进气凸轮相位器中的第一压力以及排气凸轮轴的排气凸轮相位器中的第二压力；燃料喷射监测模块，其确定与所述汽缸相关联的燃料喷射状态；以及故障确定模块，其基于所述第一压力、所述第二压力和所述燃料喷射状态对与所述汽缸相关联的螺线管的故障进行诊断。
2. 如权利要求1所述的螺线管诊断系统，其中，当所述第一压力低于第一阈值且所述 第二压力低于第二阈值时，所述故障确定模块诊断所述故障，并且其中，所述燃料喷射状态 包括燃料喷射事件。
3. 如权利要求2所述的螺线管诊断系统，其中，所述第一阈值基于进气门打开时所述 进气凸轮相位器中的压力。
4. 如权利要求2所述的螺线管诊断系统，其中，所述第二阈值基于排气门打开时所述 排气凸轮相位器中的压力。
5. 如权利要求2所述的螺线管诊断系统，其中，所述第一阈值等于所述第二阈值。
6. 如权利要求1所述的螺线管诊断系统，其中，所述第一压力基于经过预定圈数的发 动机旋转所述进气凸轮相位器中压力值的平均值。
7. 如权利要求6所述的螺线管诊断系统，其中，所述预定圈数为8。
8. 如权利要求1所述的螺线管诊断系统，其中，所述第二压力基于经过预定圈数的发 动机旋转所述排气凸轮相位器中压力值的平均值。
9. 如权利要求l所述的螺线管诊断系统，还包括诊断模块，其包括所述压力监测模块、所述燃料喷射监测模块和所述故障确定模块；以及启动模块，其在启动条件得到满足时启动所述诊断模块。
10. 如权利要求9所述的螺线管诊断系统，其中，当所述发动机在低于预定速度的速度 下运行并且所述进气凸轮相位器和所述排气凸轮相位器在工作且处于稳态时，所述启动条 件得到满足。
11. 如权利要求IO所述的螺线管诊断系统，其中，所述预定速度为2000RPM。
12. —种对用于停缸控制的、与汽缸相关联的螺线管进行诊断的方法，包括 确定与所述汽缸相关联的进气凸轮轴的进气凸轮相位器中的第一压力； 确定与所述汽缸相关联的排气凸轮轴的排气凸轮相位器中的第二压力； 确定与所述汽缸相关联的汽缸燃料喷射状态；以及基于所述第一压力、所述第二压力和所述燃料喷射状态对所述螺线管的故障进行诊断。
13. 如权利要求12所述的方法，还包括当所述第一压力低于第一阈值且所述第二压 力低于第二阈值时诊断所述故障，其中所述燃料喷射状态包括燃料喷射事件。
14. 如权利要求12所述的方法，还包括对经过预定圈数的发动机旋转、与所述汽缸相 关联的所述进气凸轮相位器中的压力值求平均值以确定所述第一压力。
15. 如权利要求12所述的方法，还包括对经过预定圈数的发动机旋转、与所述汽缸相 关联的所述排气凸轮相位器中的压力值求平均值以确定所述第二压力。
16. 如权利要求12所述的方法，还包括确定启动条件以对所述螺线管进行诊断。
17. 如权利要求16所述的方法，其中，当所述发动机在低于预定速度的速度下运行并 且所述进气凸轮相位器和所述排气凸轮相位器在工作且处于稳态时，所述启动条件得到满 足。
18. 如权利要求17所述的方法，其中，所述预定速度为2000RPM。
全文摘要
本发明涉及用于停缸控制的螺线管诊断系统。该螺线管诊断系统包括压力监测模块，该压力监测模块确定与汽缸相关联的进气凸轮轴的进气凸轮相位器中的第一压力以及排气凸轮轴的排气凸轮相位器中的第二压力。燃料喷射监测模块确定与所述汽缸相关联的燃料喷射状态。故障确定模块基于第一压力、第二压力和燃料喷射状态对与所述汽缸相关联的螺线管的故障进行诊断。
文档编号F02D17/02GK101749132SQ20091026241
公开日2010年6月23日 申请日期2009年12月18日 优先权日2008年12月18日
发明者J·R·杜尔佐, K·J·钦平斯基 申请人:通用汽车环球科技运作公司