专利名称：发动机用内转子燃油喷射器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机领域。
背景技术：
发动机燃油喷射装置及其技术对于发动机的效率和环保性是十分重要的，因此，在该领域的研究和产品也有很多。但是，燃油喷射的根本问题是如何提高燃油和空气混合程度、如何实现喷射正时关系的高响应速度以及喷油量的动态精准可调性。迄今为止的燃油喷射技术都是采用固定式燃油喷射技术，由于
燃油喷射吋会形成扇形空白空间(所谓扇形空白空间就是空气和燃料混合不好或不混合的空间)，从而影响燃油和空气的混合。通常为了减少和消除此扇形空白空间，多采用高雾化喷射技术和改善空气缸内流动技术，但是这些技术很难完全消除扇形空白空间，因此，需要发明一种新型燃油喷射器，使得空气和燃料能得到良好的混合，并有利于实现缸内均质燃烧及分层燃烧。
发明内容
本实用新型在燃油喷射器壳体内设置由阀头、阀杆和阀尾组成的阀体，阀头分为内向式阀头和外向式阀头两种，所谓内向式阀头是指阀头设在燃油喷射
器壳体的内侧，所谓外向式阀头是指阀头设在燃油喷射器壳体的外侧；在燃油喷射器壳体下端设阀孔，阀孔也分为内开式阀孔和外开式阀孔，与阀头相对应，阀头和阀孔动态密封接触。在阀头和阀孔上分别设置阀头通道和阀孔通道，当阀体按其轴心摆动、往复转动或旋转时，可形成阀头通道和阀尾通道的断通，从而实现燃油喷射器壳体的内腔与燃烧室的断通。本实用新型中的阀体受阀体转动驱动装置驱动。在一个阀头上设一个或多个阀头通道，在一个阀孔的外壁上设一个或多个阀孔通道。通过正时控制阀体的摆动、往复转动或旋转实现阀头通道与阀孔通道的断通，从而实现喷油正时，并且在喷油时间段内，阀体的摆动、往复转动或旋转可以实现喷油束在发动机气缸内全域与空气混合，消除燃油喷射吋的扇形空白空间。通过调整阀体的摆角，阀头通道的位置、大小及数量，阀孔外壁上设置的阀孔通道的方位、大小及数量来实现预喷、中喷和后
6喷等多级喷射模式以及喷射量的调整。根据发动机工况的不同以及阀头通道、 阀孔通道的形状、位置及数量可决定阀体的转动方式。所谓阀体的摆动是指阀 体按其轴心在小于360度的范围内往复转动；所谓阀体的往复转动是指阀体按 其轴心在大于360度的范围内往复转动；所谓阀体的旋转是指阀体按同一方向
转动。通过提高燃油喷射器阀体的转速，可实现在燃油喷射时间间隔内燃油束 不止一次的覆盖气缸全域，通过调整喷射器阀体的转速和阀孔通道的排列方式， 可以使燃油束在某一时刻仅覆盖一个或多个气缸燃烧室空间，从而有利于层燃， 防止爆燃。
为了克服传统燃油喷射器的上述缺陷，本实用新型公开了一种发动机用内
转子燃油喷射器。本实用新型的目的是这样实现的 一种发动机用内转子燃油 喷射器，包括燃油喷射器壳体和设在所述燃油喷射器壳体内的阀体，在所述阀 体)上设阀体转动驱动结构，所述阀体经所述阀体转动驱动结构受阀体转动驱 动装置控制按所述阀体的中心轴线转动。
所述发动机设为各类内燃机和各类外燃机，例如汽油机、柴油机、喷气式 发动机、燃气轮机和蒸汽轮机，且单缸和多缸均可。
在所述燃油喷射器壳体的内腔内设有阀体，所述阀体由阀头、阀杆和阀尾 组成，所述燃油喷射器壳体的一处与所述阀尾密封转动接触形成密封转动接触 面，在所述燃油喷射器壳体的另一处设阀孔，所述阀头与所述阀孔密封转动面 接触，所述阀头与所述阀孔密封转动接触的配合面设为平面、柱面、锥面、曲 面或多种面的组合，在所述阀头上至少设一个阀头通道，在所述阀孔的壁上至 少设一个阀孔通道，所述阀头通道的A端和所述阀孔通道的A端分别与所述配 合面连通，所述阀头通道的B端与所述内腔连通，所述阀孔通道的B端与发动 机燃烧室连通或与发动机进气道连通，或所述阀头通道的B端与发动机燃烧室 连通或与发动机进气道连通，所述阀孔通道的B端与所述内腔连通，在所述阀 尾处设或不设阀尾连接件，在所述阀尾或所述阀尾连接件上设阀体转动驱动结 构，所述阀体转动驱动结构受阀体转动驱动装置控制，所述内腔直接或间接与 所述进油接口连通，所述进油接口经油管或经所述油管再经控制阀与压力燃油 源连通，所述阀体转动驱动装置设为具有正时功能的阀体正时转动驱动装置或
7设为不具有正吋功能的阀体非正吋转动驱动装置，在设有所述阀体非正时转动 驱动装置的结构中，在所述进油接口处或在所述油管上设喷射正时控制阀，所 述燃油喷射器壳体与发动机燃烧室外壁和/或与发动机进气道壁固定连接或密 封转动连接。
所述阀体设为摆动式阀体，所述阀体转动驱动装置设为摆动式阀体转动驱 动装置；或所述阀体设为往复旋转式阀体，所述阀体转动驱动装置设为往复旋 转式阀体转动驱动装置；或所述阀体设为旋转式阀体，所述阀体转动驱动装置 设为旋转式阀体转动驱动装置。
所述阀体的所述阀尾的上端面上设压紧机构，所述压紧机构设为静态压紧 机构或设为动态压紧机构，所述动态压紧机构受动态压紧控制装置控制。所谓 静态压紧结构可设为调整垫片或调整螺丝，以保证喷射器燃油喷射器壳体与阀 体之间的密封转动关系；所谓动态压紧机构是根据燃油喷射器壳体或阀体在发 动机工况变化吋受温度和压力的影响而发生不同程度的形变，调整对阀体的压 力以改变喷射器阀体的旋转阻力。
所述阀体转动驱动结构设为电动马达转子，所述阀体转动驱动装置设为电 动马达定子；或所述阀体转动驱动结构设为流体马达转子，所述阀体转动驱动 装置设为流体马达定子。
所述阀头设为内向式阀头，所述阀孔设为内向式阀孔；或所述阀头设为外 向式阀头，所述阀孔设为外向式阀孔。
所述阀头通道设为体内式阀头通道或设为体外式阀头通道，和/或所述阀孔 通道设为体内式阀孔通道或体外式阀孔通道。
所述阀头通道的数量与所述阀孔通道的数量设为相同或不同，所述阀头通 道设为等断面或不等断面，所述阀孔通道设为等断面或不等断面，所述阀头通 道的断面和所述阀孔通道的断面设为相同或不同，实现预喷、中喷和后喷等多 级喷射模式以及喷射量的调整。
在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道的结构中设阀头分 配区，在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀孔通道的结构中设阀孔 分配区，在所述阀头分配区的壁上和所述阀孔分配区的壁上设喷射孔，所述阀头分配区将来自所述阀头通道的燃油分配给所述喷射孔，所述阀孔分配区将来 自所述阀孔通道的燃油分配给所述喷射孔。
所述燃油喷射器壳体和所述阀尾密封转动接触形成所述密封转动接触面， 所述密封转动接触面设为径向密封转动接触面，或设为轴向密封转动接触面， 或设为锥面密封转动接触面，或设为曲面密封转动接触面，所述燃油喷射器壳 体与所述阀尾密封转动接触形成的密封转动接触面处设或不设回油收集结构， 在设有回油收集结构吋，所述回油收集结构经回油管路与燃油箱连通。在所述 燃油喷射器壳体上设壳体弹性区和/或在所述阀体上设阀体弹性区。弹性区的设 置是为了满足喷射器燃油喷射器壳体与阀体之间形成密封转动关系并实现由于 磨损或热胀冷縮的补偿。
在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道的结构中，所述阀 体转动驱动装置设为阀体非正时转动驱动装置，调整所述阀体的转速，使由所
述阀头通道喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内至少一次全域覆盖发动机燃
烧室的一个断面或多个断面形成有利于均质燃烧的混合方式；在设有一个或多 个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道的结构中，设阀头分配区，在所述阀头 分配区的壁上设喷射孔，所述阀头分配区将来自所述阀头通道的燃油分配给所 述喷射孔，所述阀体转动驱动装置设为阀体非正时转动驱动装置，调整所述阀 体的转速，使由所述喷射孔喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内至少一次全 域覆盖发动机燃烧室的一个断面或多个断面形成有利于均质燃烧的混合方式； 或调整所述阀体的转速和/或所述阀头通道和/或所述喷射孔的数量和排列方 式，使由所述阀头通道或所述喷射孔喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内分 方位覆盖发动机燃烧室形成有利于层燃的混合方式，或分级喷射燃油，实现预 喷、中喷和后喷等多级喷射模式；或在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的 所述阀孔通道的结构中设阀孔分配区，在所述阀孔分配区的壁上设喷射孔，所 述阀孔分配区将来自所述阀孔通道的燃油分配给所述喷射孔，调整所述阀体的 转速和所述喷射孔的数量和排列方式，使由所述喷射孔喷射出来的油束在燃油 喷射时间间隔内分方位覆盖发动机燃烧室形成有利于层燃的混合方式，或分级 喷射燃油，实现预喷、中喷和后喷等多级喷射模式。
9在设有阀体正时转动驱动装置的结构中，在所述燃油喷射器壳体上设燃油 喷射相量控制结构，所述燃油喷射相量控制结构受燃油喷射相量控制装置控制， 以使所述燃油喷射器壳体按所述阀体的轴线静态或动态偏转达到燃油喷射相位 和/或喷射量的静态或动态调整的目的。
本实用新型有以下积极有益的效果
1、 本实用新型结构简单、体积小、成体低廉；
2、 本实用新型可在气缸全域内实现空气燃油的混合及实现喷射正时关系和 喷油量的可调整性，从而提高发动机效率和环保性；
3、 本实用新型可适用于任何带有发动机的设备。
图1为本实用新型一实施例的结构示意图2为图1中阀头阀孔配合面处的展开结构示意图3为图1中阀头通道与阀孔通道连通时的结构示意图4为图1中阀头通道与阀孔通道断开时的结构示意图5为本实用新型阀头阀孔配合面设为柱面的结构示意图6为图5中阀头阀孔配合面(柱面)处的展开结构示意图7为图5中阀头阀孔配合面为柱面的通道连通时的结构示意图8为图5中阀头阀孔配合面为柱面的通道断开时的结构示意图9为本实用新型设有内向式阀头的结构示意图10为本实用新型设有外向式阀头的结构示意图11为本实用新型设有体内式阀头通道和体内式阀孔通道的结构示意图； 图12为本实用新型图11所示结构配合面处展开的结构示意图； 图13为图11通道连通时的结构示意图； 图14为图11通道断开时的结构示意图15为本实用新型设为体内式阀头通道和体外式阀孔通道的结构示意图； 图16为本实用新型设为体外式阀头通道和体内式阀孔通道的结构示意图； 图17为本实用新型实现喷射量调整的一实施例结构示意10图18为本实用新型阀孔通道和阀头通道断面设为不等的实施例的结构示意
图19为本实用新型实现多级喷射的一实施例结构示意图20为本实用新型阀头阀孔配合面设为平面的结构示意图21a为图20中小喷射量阀头与阀孔的位置结构示意图； 图21b为图20中大喷射量阀头与阀孔的位置结构示意图； 图21c为图20中中喷射量阀头与阀孔的位置结构示意图21d为图20中停止喷射时阀头与阀孔的位置结构示意图； 图22为本实用新型设有阀头分配区的结构示意图； 图23为本实用新型设有阀孔分配区的结构示意图； 图24为本实用新型图23所示结构配合面处的展开结构示意图； 图25为本实用新型图23所示结构通道连通时的结构示意图； 图26为本实用新型图23所示结构通道断开时的结构示意图； 图27为本实用新型设有静态压紧机构实施例的结构示意图； 图28为本实用新型设有动态压紧机构实施例的结构示意图； 图29为本实用新型驱动装置设为电动马达的结构示意图； 图30为本实用新型驱动装置设为流体马达的结构示意图31为本实用新型设有燃油喷射相量控制结构的结构示意图。
附图编号
1.燃油喷射器壳体 2.进油接口 10.内腔 3.阀体 4.阀头 31. 阀杆 32.阀尾 321.密封转动接触面 5.阀孔 45.配合面 4001. 阀头通道5001.阀孔通道 300.阀尾连接件301.阀体转动驱动
结构
302.阀体转动驱动装置 20.油管 21.控制阀 201.压力燃油源
3021.阀体正时转动驱动装置 3022.阀体非正时转动驱动装置
22.喷射正时控制阀 401.内向式阀头 501.内向式阀孔
402.外向式阀头 502.外向式阀孔411.体内式阀头通道
412.体外式阀头通道511.体内式阀孔通道 512.体外式阀孔通道5005.阀头分配区5006.阀孔分配区 6.喷射孔 331.摆动式阀体
3021. 摆动式阀体转动驱动装置332.往复旋转式阀体
3022. 往复旋转式阀体转动驱动装置333.旋转式阀体
3023. 旋转式阀体转动驱动装置322.径向密封转动接触面 323.轴向密封转动接触面324.锥面密封转动接触面
325.曲面密封转动接触面9.回油收集结构701.壳体弹性区 702.阀体弹性区 8.压紧机构 81.静态压紧机构 82.动态压紧机构 83.动态压紧控制装置3011.电动马达转子3012.电动马达定子 3013.流体马达转子3014.流体马达定子101.燃油喷射相量控制结构 102.燃油喷射相量控制装置
具体实施方式
如图1所示的发动机用内转子燃油喷射器，包括燃油喷射器壳体1和设在 所述燃油喷射器壳体1内的阀体3，在所述阀体3上设阀体转动驱动结构301， 所述阀体3经所述阀体转动驱动结构301受阀体转动驱动装置302控制按所述 阀体3的中心轴线转动。
如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图20所示的发动机用 内转子燃油喷射器，在所述燃油喷射器壳体1的内腔10内设有阀体3，所述阀 体3由阀头4、阀杆31和阀尾32组成，所述燃油喷射器壳体1的一处与所述阀 尾32密封转动接触形成密封转动接触面321 ，在所述燃油喷射器壳体1的另一 处设阀孔5，所述阀头4与所述阀孔5密封转动面接触，所述阀头4与所述阀孔 5密封转动接触的配合面45设为平面、柱面、锥面、曲面或多种面的组合，在 所述阀头4上至少设一个阀头通道4001 ，在所述阀孔5的壁上至少设一个阀孔 通道5001，所述阀头通道4001的A端和所述阀孔通道5001的A端分别与所述 配合面45连通，所述阀头通道4001的B端与所述内腔10连通，所述阀孔通道 5001的B端与发动机燃烧室连通或与发动机进气道连通，或所述阀头通道4001 的B端与发动机燃烧室连通或与发动机进气道连通，所述阀孔通道5001的B端 与所述内腔10连通，在所述阀尾32处设或不设阀尾连接件300，在所述阀尾 32或所述阀尾连接件300上设阀体转动驱动结构301 ，所述阀体转动驱动结构301受阀体转动驱动装置302控制，所述内腔10直接或间接与所述进油接口 2 连通，所述进油接口 2经油管20或经所述油管20再经控制阀21与压力燃油源 201连通，所述阀体转动驱动装置302设为具有正时功能的阀体正时转动驱动装 置3021或设为不具有正时功能的阀体非正时转动驱动装置3022，在设有所述阀 体非正时转动驱动装置3022的结构中，在所述进油接口 2处或在所述油管20 上设喷射正吋控制阀22，所述燃油喷射器壳体1与发动机燃烧室外壁和/或与发
动机进气道壁固定连接或密封转动连接。
如图16、图20和图23所示的发动机用内转子燃油喷射器，所述阀体3设 为摆动式阀体331，所述阀体转动驱动装置302设为摆动式阀体转动驱动装置 3021;或所述阀体3设为往复旋转式阀体332，所述阀体转动驱动装置302设为 往复旋转式阀体转动驱动装置3022;或所述阀体3设为旋转式阀体333，所述 阀体转动驱动装置302设为旋转式阀体转动驱动装置3023。
如图27和图28所示的发动机用内转子燃油喷射器，所述阀体3的所述阀 尾32的上端面上设压紧机构8，所述压紧机构8设为静态压紧机构81或设为动 态压紧机构82，所述动态压紧机构82受动态压紧控制装置83控制。
如图29和图30所示的发动机用内转子燃油喷射器，所述阀体转动驱动结 构301设为电动马达转子3011 ，所述阀体转动驱动装置302设为电动马达定子 3012;或所述阀体转动驱动结构301设为流体马达转子3013，所述阀体转动驱 动装置302设为流体马达定子3014。
如图9和图10所示的发动机用内转子燃油喷射器，所述阀头4设为内向式 阀头401，所述阀孔5设为内向式阀孔501;或所述阀头4设为外向式阀头402， 所述阀孔5设为外向式阀孔502。
如图11、图12、图13、图14、图15和图16所示的发动机用内转子燃油 喷射器，所述阀头通道4001设为体内式阀头通道411或设为体外式阀头通道 412，和/或所述阀孔通道5001设为体内式阀孔通道511或体外式阀孔通道512。
如图17、图18、图19、图21a、图21b、图21c和图21d所示的发动机用 内转子燃油喷射器，所述阀头通道4001的数量与所述阀孔通道5001的数量设 为相同或不同，所述阀头通道4001设为等断面或不等断面，所述阀孔通道5001
13设为等断面或不等断面，所述阀头通道4001的断面和所述阀孔通道5001的断 面设为相同或不同，实现预喷、中喷和后喷等多级喷射模式以及喷射量的调整。 如图22、图23、图24、图25和图26所示的发动机用内转子燃油喷射器， 在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道4001的结构中设阀头分 配区5005，在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀孔通道5001的结构 中设阀孔分配区5006，在所述阀头分配区5005的壁上和所述阀孔分配区5006 的壁上设喷射孔6，所述阀头分配区5005将来自所述阀头通道4001的燃油分配 给所述喷射孔6，所述阀孔分配区5006将来自所述阀孔通道5001的燃油分配给 所述喷射孔6。
如图27和图28所示的发动机用内转子燃油喷射器，所述燃油喷射器壳体1 和所述阀尾32密封转动接触形成所述密封转动接触面321 ，所述密封转动接触 面321设为径向密封转动接触面322，或设为轴向密封转动接触面323，或设为 锥面密封转动接触面324，或设为曲面密封转动接触面325，所述燃油喷射器壳 体1与所述阀尾32密封转动接触形成的密封转动接触面处设或不设回油收集结 构9，在所述燃油喷射器壳体1上设壳体弹性区701，和/或在所述阀体3上设 阀体弹性区702。
如图17、图18、图19、图20、图21a、图21b、图21c、图21d、图22、 图23、图24、图25和图26所示的发动机用内转子燃油喷射器，在设有一个或 多个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道4001的结构中，所述阀体转动驱动装 置302设为阀体非正时转动驱动装置3022，调整所述阀体3的转速，使由所述 阀头通道4001喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内至少一次全域覆盖发动机 燃烧室的一个断面或多个断面形成有利于均质燃烧的混合方式；在设有一个或 多个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道4001的结构中，设阀头分配区5005， 在所述阀头分配区5005的壁上设喷射孔6，所述阀头分配区5005将来自所述阀 头通道4001的燃油分配给所述喷射孔6，所述阀体转动驱动装置302设为阀体 非正时转动驱动装置3022，调整所述阀体3的转速，使由所述喷射孔6喷射出 来的油束在燃油喷射时间间隔内至少一次全域覆盖发动机燃烧室的一个断面或 多个断面形成有利于均质燃烧的混合方式；或调整所述阀体3的转速和/或所述 阀头通道4001和/或所述喷射孔6的数量和排列方式，使由所述阀头通道4001 或所述喷射孔6喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内分方位覆盖发动机燃烧
14室形成有利于层燃的混合方式；或在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所 述阀孔通道5001的结构中，设阀孔分配区5006，在所述阀孔分配区5006的壁 上设喷射孔6，所述阀孔分配区5006将来自所述阀孔通道4001的燃油分配给所 述喷射孔6，调整所述阀体3的转速和所述喷射孔6的数量和排列方式，使由所 述喷射孔6喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内分级喷射燃油，实现预喷、 中喷和后喷等多级喷射模式。
如图31所示的发动机用内转子燃油喷射器，在设有阀体正时转动驱动装置 3021的结构中，在所述燃油喷射器壳体1上设燃油喷射相量控制结构101，所 述燃油喷射相量控制结构101受燃油喷射相量控制装置102控制，以使所述燃 油喷射器壳体1按所述阀体3的轴线静态或动态偏转达到燃油喷射相位和/或喷 射量的静态或动态调整的目的。
权利要求1、一种发动机用内转子燃油喷射器，包括燃油喷射器壳体(1)和设在所述燃油喷射器壳体(1)内的阀体(3)，其特征在于在所述阀体(3)上设阀体转动驱动结构(301)，所述阀体(3)经所述阀体转动驱动结构(301)受阀体转动驱动装置(302)控制按所述阀体(3)的中心轴线转动。
2、 如权利要求1所述发动机用内转子燃油喷射器，其特征在于在所述燃油喷射器壳体(1)的内腔(10)内设有所述阀体(3)，所述阀体(3)由阀头(4)、阀杆(31)和阀尾(32)组成，所述燃油喷射器壳体(1)的一处与所述阀尾(32)密封转动接触形成密封转动接触面(321)，在所述燃油喷射器壳体(1)的另一处设阀孔(5)，所述阀头(4)与所述阀孔(5)密封转动面接触，所述阀头(4)与所述阀孔(5)密封转动接触的配合面(45)设为平面、柱面、锥面、曲面或多种面的组合，在所述阀头(4)上至少设一个阀头通道(4001 )，在所述阀孔(5)的壁上至少设一个阀孔通道(5001 )，所述阀头通道(4001)的A端和所述阀孔通道(5001)的A端分别与所述配合面(45)连通，所述阀头通道(4001 )的B端与所述内腔(10)连通，所述阀孔通道(5001)的B端与发动机燃烧室连通或与发动机进气道连通，或所述阀头通道(4001 )的B端与发动机燃烧室连通或与发动机进气道连通，所述阀孔通道(5001)的B端与所述内腔(10)连通，在所述阀尾(32)处设或不设阀尾连接件(300)，在所述阀尾(32)或所述阀尾连接件(300)上设所述阀体转动驱动结构(301)，所述阀体转动驱动结构(301)受所述阀体转动驱动装置(302)控制，所述内腔(10)直接或间接与进油接口 (2)连通，所述进油接口 (2)经油管(20)或经所述油管(20)再经控制阀(21)与压力燃油源(201)连通，所述阀体转动驱动装置(302)设为具有正时功能的阀体正时转动驱动装置(3021)或设为不具有正时功能的阀体非正时转动驱动装置(3022)，在设有所述阀体非正时转动驱动装置(3022)的结构中，在所述进油接口 (2)处或在所述油管(20)上设喷射正时控制阀(22)，所述燃油喷射器壳体(1)与发动机燃烧室外壁和/或与发动机进气道壁固定连接或密封转动连接。
3、 如权利要求1所述发动机用内转子燃油喷射器，其特征在于所述阀体(3)设为摆动式阀体(331)，所述阀体转动驱动装置(302)设为摆动式阀体转动驱动装置(3021 );或所述阀体(3)设为往复旋转式阀体(332)，所述阀 体转动驱动装置(302)设为往复旋转式阀体转动驱动装置(3022);或所述阀 体(》)设为旋转式阀体(333)，所述阀体转动驱动装置(302)设为旋转式阀 体转动驱动装置(3023)。
4、 如权利要求1所述发动机用内转子燃油喷射器，其特征在于所述阀体 (3)由阀头(4)、阀杆(31)和阀尾(32)组成，所述阀尾(32)的上端面上设压紧机构(8)，所述压紧机构(8)设为静态压紧机构(81)或设为动态压紧 机构(82)，所述动态压紧机构(82)受动态压紧控制装置(83)控制。
5、 如权利要求1所述发动机用内转子燃油喷射器，其特征在于所述阀体 转动驱动结构(301)设为电动马达转子(3011)，所述阀体转动驱动装置(302) 设为电动马达定子(3012);或所述阀体转动驱动结构(301)设为流体马达转 子(3013)，所述阀体转动驱动装置(302)设为流体马达定子(3014)。
6、 如权利要求1所述发动机用内转子燃油喷射器，其特征在于所述阀体 (3)由阀头(4)、阀杆(31)和阀尾(32)组成，所述阀头(4)设为内向式阀头(401)，所述阀孔(5)设为内向式阀孔(501);或所述阀头(4)设为外 向式阀头(402)，所述阀孔(5)设为外向式阀孔(502)。
7、 如权利要求2所述发动机用内转子燃油喷射器，其特征在于所述阀头 通道(4001 )设为体内式阀头通道(411)或设为体外式阀头通道(412)，禾口/ 或所述阀孔通道(5001)设为体内式阀孔通道(511)或体外式阀孔通道(512)。
8、 如权利要求2所述发动机用内转子燃油喷射器，其特征在于所述阀头 通道(4001 )的数量与所述阀孔通道(5001)的数量设为相同或不同，所述阀 头通道(4001)设为等断面或不等断面，所述阀孔通道(5001 )设为等断面或 不等断面，所述阀头通道(4001)的断面和所述阀孔通道(5001)的断面设为 相同或不同，实现预喷、中喷和后喷等多级喷射模式以及喷射量的调整。
9、 如权利要求1或2所述发动机用内转子燃油喷射器，其特征在于在设 有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道(4001)的结构中设阀头分 配区(5005)，在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀孔通道(5001 ) 的结构中设阀孔分配区(5006)，在所述阀头分配区(5005)的壁上和所述阀孔分配区(5006)的壁上设喷射孔(6)，所述阀头分配区(5005)将来自所述阀头通道(4001 )的燃油分配给所述喷射孔(6)，所述阀孔分配区(5006)将来自所述阀孔通道(5001)的燃油分配给所述喷射孔(6)。
10、 如权利要求1或2所述发动机用内转子燃油喷射器，其特征在于所述燃油喷射器壳体(1)和所述阀尾(32)密封转动接触形成所述密封转动接触面(321)，所述密封转动接触面(321)设为径向密封转动接触面(322)，或设为轴向密封转动接触面(323)，或设为锥面密封转动接触面(324)，或设为曲面密封转动接触面(325)，所述燃油喷射器壳体(1)与所述阀尾(32)密封转动接触形成的密封转动接触面处设或不设回油收集结构(9)，在所述燃油喷射器壳体(1 )上设壳体弹性区(701 )和/或在所述阀体(3)上设阀体弹性区(702)。
11、 如权利要求1或2所述发动机用内转子燃油喷射器，其特征在于在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道(4001)的结构中，所述阀体转动驱动装置(302)设为阀体非正时转动驱动装置(3022)，调整所述阀体(3)的转速，使由所述阀头通道(4001)喷射出来的油束在燃油喷射吋间间隔内至少一次全域覆盖发动机燃烧室的一个断面或多个断面形成有利于均质燃烧的混合方式；在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道(4001)的结构中，设阀头分配区(5005)，在所述阀头分配区(5005)的壁上设喷射孔(6)，所述阀头分配区(5005)将来自所述阀头通道(4001)的燃油分配给所述喷射孔(6)，所述阀体转动驱动装置(302)设为阀体非正时转动驱动装置(3022)，调整所述阀体(3)的转速，使由所述喷射孔(6)喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内至少一次全域覆盖发动机燃烧室的一个断面或多个断面形成有利于均质燃烧的混合方式；或调整所述阀体(3)的转速和/或所述阀头通道(4001)和/或所述喷射孔(6)的数量和排列方式，使由所述阀头通道(4001)或所述喷射孔(6)喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内分方位覆盖发动机燃烧室形成有利于层燃的混合方式，或分级喷射燃油，实现预喷、中喷和后喷等多级喷射模式；或在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀孔通道(5001)的结构中，设阀孔分配区(5006)，在所述阀孔分配区(5006)的壁上设喷射孔(6)，所述阀孔分配区(5006)将来自所述阀孔通道(5001 )的燃油分配给所述喷射孔(6)，调整所述阀体(3)的转速和/或所述喷射孔(6)的数量和排列方式，使由所述喷射孔(6)喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内分方位覆盖发动机燃烧室形成有利于层燃的混合方式，或分级喷射燃油，实现预喷、中喷和后喷等多级喷射模式。
12、如权利要求1或2所述发动机用内转子燃油喷射器，其特征在于在设有阀体正时转动驱动装置(3021 )的结构中，在所述燃油喷射器壳体(1)上设燃油喷射相量控制结构(101)，所述燃油喷射相量控制结构(101)受燃油喷射相量控制装置(102)控制，以使所述燃油喷射器壳体(1)按所述阀体(3)的轴线静态或动态偏转达到燃油喷射相位和喷射量的静态或动态调整的目的。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机用内转子燃油喷射器，包括燃油喷射器壳体和设在所述燃油喷射器壳体内的阀体，在所述阀体上设阀体转动驱动结构，所述阀体经所述阀体转动驱动结构受阀体转动驱动装置控制按所述阀体的中心轴线转动。本实用新型可实现缸内均质及分层燃烧，从而提高发动机效率和环保性。
文档编号F02M61/08GK201407115SQ20092015393
公开日2010年2月17日 申请日期2009年5月18日 优先权日2009年5月18日
发明者靳北彪 申请人:靳北彪