专利名称：摩托车空滤器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种空滤器，具体的讲是具有降低摩托车进气噪声的空滤器。
背景技术：
随着人们环保意识的增强和摩托车拥有量的不断增加，摩托车的噪声对生活的影响也越 来越受到重视，通过噪声是评价摩托车噪声的重要指标，我国出台新的摩托车噪声法规，对 摩托车通过噪声的限值有更加严格的规定。通过噪声的噪声源比较复杂，进气噪声是摩托车 通过噪声的重要声源，特别是进气系统作为进气噪声的通道对进气噪声的特性有重要影响。
目前，为降低发动机进气系统噪声，所采用的方法主要是在发动机进气管或空滤器处于 外部的进气管上加装单个的谐振腔。但随着噪声法规的进一步严格，原有的降噪措施已不能 满足要求，必须对进气噪声作进一步的降低处理。在发动机进气系统结构不易改变的前提下 ，采用改变空滤器进气声学特性来降低进气噪声仍然不失为一种行之有效的方法。
发明内容
本发明的目的是提供一种摩托车空滤器，该空滤器在原有基础上能进一步降低发动机的 进气噪声，并且结构紧凑。
为实现上述目的，本发明所提供的摩托车空滤器，包含有空滤器壳体、滤芯、进气管和 出气管，滤芯装配在空滤器壳体内将空滤器内腔分隔为第一腔室和第二腔室，进气管与第一 腔室连通，出气管与第二腔室连通，与传统空滤器不同之处在于该空滤器的进气管伸入空 滤器内腔的部分通过支管连接有一个空腔。
本发明在空滤器内腔里的进气管再增设空腔后，原有发动机进气管或空滤器进气管上的 谐振腔保持不变，该空腔可消除某个进气频率的声波，将安装了上述空腔的空滤器用于原车 并在相同的场地上进行了通过噪声实验，实验结果表明，噪声的声压级可降低，空滤器的声 学特性得到了改善，降噪效果明显。
图1是本发明实施例中所提到的空滤器的外形图2是图1的A-A剖视图中l.空滤器壳体；2.滤芯；3.进气管；4.扩展腔接头；5.第一腔室；6.第二腔室 ;7.支管；S.空腔；9.扩展腔。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明
如图l、图2所示，本发明所述的摩托车空滤器，具有空滤器壳体l、滤芯2、进气管3和 出气管4，滤芯2装配在空滤器壳体1内将空滤器内腔分隔为第一腔室5和第二腔室6，进气管 3与第一腔室5连通，出气管4与第二腔室6连通，进气管3伸入空滤器内腔的那一段上通过支 管7连接有一个空腔8，出气管4上还连有一个用来与化油器相连的扩展腔9。
在空滤器内腔里的进气管3上增设空腔8后，原有发动机进气管或空滤器进气管上的谐振 腔保持不变，该空腔8可消除某个进气频率的声波，将安装了上述空腔8的空滤器用于原车并 在相同的场地上进行了通过噪声实验，实验结果表明，噪声的声压级可降低，空滤器的声学 特性得到了改善，降噪效果明显。
空滤器壳体l由上部壳体和下部壳体在凸缘部相对装配而成，上部壳体与下部壳体间为 可拆卸连接，便于更换滤芯2。
空腔8的外型可以根据车型的空滤器的形状做调整，本设计空腔的截面呈大致的圆形， 支管7也可以根据需要为不同的形状，在本设计中，支管7设计为弧形管，支管7的内径小于 进气管3的内径，使气流在其中运行顺畅，空腔8的容积则要根据试验进行确定，使空滤器的 声学特性与进气噪声良好匹配，进而使发动机的进气噪声特性达到优化。
该空腔8设置在空滤器腔体内，而且不增加原来空滤器体积，使空滤器结构紧凑，以减 少空滤器占用的发动机仓的装配空间。当然，通过合理设计，空腔8设置在空滤器腔体外的 进气管上也能达到同样的降噪效果。
权利要求1.一种摩托车空滤器，包括空滤器壳体、滤芯、进气管和出气管，滤芯装配在空滤器壳体内将空滤器内腔分隔为第一腔室和第二腔室，进气管与第一腔室连通，出气管与第二腔室连通，其特征在于所述进气管伸入空滤器内腔的部分通过支管连接有一个空腔。
2.根据权利要求l所述的摩托车空滤器，其特征在于所述空滤器壳体由上部壳体和下部壳体在凸缘部相对装配而成。
3.根据权利要求l所述的摩托车空滤器，其特征在于所述空腔的横截面呈大致的圆形。
4.根据权利要求l所述的摩托车空滤器，其特征在于所述支管为弧形管，支管的内径小于进气管的内径。
专利摘要一种摩托车空滤器，包括空滤器壳体(1)、滤芯(2)、进气管(3)和出气管(4)，滤芯(2)装配在空滤器壳体(1)内将空滤器内腔分隔为第一腔室和第二腔室，进气管(3)与第一腔室连通，出气管(4)与第二腔室连通，进气管(3)伸入空滤器内腔的部分通过支管(7)连接有一个空腔(8)。本实用新型在空滤器内腔里的进气管上增设空腔后，空滤器的声学特性得到了改善，在其它条件不变的前提下，噪声的声压级可降低，降噪效果明显。
文档编号F02M35/16GK201363209SQ20092030116
公开日2009年12月16日 申请日期2009年3月10日 优先权日2009年3月10日
发明者秋 韩 申请人:重庆隆鑫机车有限公司