专利名称：汽车启动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车启动控制装置，尤其涉及一种用于保护汽车起动机的控制装置。
背景技术：
正常情况下，汽车发动机启动时，点火开关拧到起动档，启动起动机，发动机开始工作，汽 车正常行驶。松开点火钥匙，点火开关起动档复位。由于点火开关产品质量和使用中偶尔出 现卡滞现象，引起在汽车起动后，点火开关起动档不复位，由于点火开关起动档不复位，起动 机磁力开关始终吸合，当发动机起动后，发动机以高速反拖起动机运转，致使起动机发热， 绝缘遭到破坏，引起短路而起火，轻者可能烧毁起动机和起动机线束，重者可能整车烧毁。 同时起动机短路会使电流过大也会导致蓄电池亏电，縮短蓄电池寿命。
有人公开了名为"启动保护器"的专利，该专利的申请号为00232466.0，授权公告号为 CN2460737Y，该专利通过增加一个控制盒，在控制盒里采用了电子延时电路来控制起动机。该 专利需要添加控制盒，安装维护均不方便，同时也会使成本上升。
实用新型内容
本实用新型主要是解决汽车点火开关不能正常复位或者点火时间过长，起动机磁力开关 始终吸合，当发动机起动后，发动机以高速反拖起动机运转，致使起动机发热，绝缘遭到破 坏，引起短路而起火，轻者可能烧毁起动机和起动机线束，重者整车烧毁。同时短路会使电 流过大也会导致蓄电池亏电，縮短蓄电池寿命。
为实现上述目的，本实用新型采用以下方案来实现汽车启动控制装置包括继电器J、电 子开关电路和控制器;在汽车的点火开关输出端子A与起动机输入端子B之间设置有继电器的 开关K1 ;继电器的线圈L接在点火开关输出端子A与电子开关电路输入端之间，电子开关电路的 控制端与控制器的输出端相连，控制器的输入端与点火开关输出端子A相连。当点火开关接通 后，控制器收到一个高电平信号，然后控制器控制电子开关导通，继电器闭合，起动机开始工作 。如果启动开关能在预定时间内正常复位或者超过预定时间不复位，控制器均会将电子开关 断开，继电器开关也将断开，起动机停止工作。因此，起动机的启动时间持续时间会被限制在 一定的时间内，从而避免起动机长时间工作导致过热，蓄电池亏电。作为优选，在电子开关电路与控制器之间设置有过流保护电路。过流保护电路包括电阻 器R6，用于电流采样；电阻器R5和电阻器R7串联后与电阻器R6并联，用于分压；晶体管Q2的基极 接在电阻器R5和电阻器R7之间，集电极与控制器相连，发射极与地相连。集电极还与+5V电源 通过一个电阻相连，提供偏置电流。在电子开关导通时，电阻器R6上的电压随继电器的两端的 电流而变化，电阻器R5与电阻器构R6成一个分压电路，当电阻器R5与电阻器构R6之间电压大于 晶体管Q2的导通值时，晶体管Q2导通，控制器的RC0脚的电压从5V变为0V，控制器根据RCO脚电 平的变化将控制端的输出端的电平设置为低，电子开关Q1截至，继电器断开，控制器将从而保 护继电器线圈过流。
作为优选，电子开关电路由晶体管Q1组成，晶体管的集电极和发射极分别与继电器线圈和 过流保护电路相连，基极与控制器相连。晶体管的导通与截至受控制器的控制输出电压控制 。该电子开关为通用的电子开关，也可以由其它的开关管或者电子开关集成电路来实现。
作为优选，控制器为汽车的中央集控器或者汽车的车身控制模块。控制器内载有控制指 令，根据Ra和RCO脚的电压输出不同的控制指令。
本实用新型的有益效果是:在保证汽车正常启动的同时，能够防止点火开关不能正常复位 或者点火时间过长，致使起动机发热，绝缘遭到破坏，引起短路而起火，轻者可能烧毁起动机 和起动机线束，重者整车烧毁。同时也能防止长时间打马达，引起蓄电池亏电。
图1示出了本实用新型的控制电路框图 图2示出了本实用新型的控制电路原理图 图3示出了本实用新型的控制器程序流程图具体实施方式
以下结合附图，进一步对本实用新型进行说明。 该实用新型包括继电器、电子开关电路、过流保护电路和控制器。
点火开关有两档设置(ON)档和(OFF)档，处于(ON)档时，点火开关闭合，处于(OFF)档时， 点火开关断开。图1中电子开关电路由图2的Q1组成，图1中的过流保护电路由图2的R5、 R6、 R7和Q2组成。
图2示出了本实用新型的实施方式的控制电路原理图。汽车启动时，点火开关置于(ON)档 ，+12￥分别施加于继电器的开关1(1、继电器的线圈L以及控制器的Ra脚。当控制器检测到Ra脚 的电压后，1脚输出一个-+5￥的高电平，Ql导通，继电器线圈L有电流通过，继电器开关K1闭合 ，起动机开始正常工作。如果点火开关的输出持续时间超过15S或者在15S内点火开关复位，控制器设置RC1脚为低 电平，Ql截止，继电器断开，起动机停止工作。
当电流从继电器线圈L流过D2、 Ql之c、 e极、R6时，根据欧姆定律可以得知R6上存在一 定电压，R6上之电压随着流过R6的电流变大而变大；当R7上电压超过某值时，Q2导通，此时 控制器检测到RC0脚从5V变为0V，当控制器检测到RCO脚为OV时，将RC1变为0V， Ql截止，继 电器控制脚断电，起动机停止工作，从而保护继电器的线圈过流。
Dl反接在继电器线圈两端，当继电器线圈断电时，线圈上产生之反向电压被D1吸收释放
图3示出了本实用新型的实施方式的软件流程图。
在S301开始时，控制器的Ra、 RC1脚的电平均为低，RCO脚的电平为高，继电器为常开状态
在S302步骤中，通过判断控制器的Ra脚的电平是否变高，来监控点火开关是否有启动动作 发生，如果没有则继续监控，否则转到S303;
在S303步骤中，控制器的RC1脚的电平设置为高，继电器线圈L上有电流流过，继电器开关 闭合，起动机开始工作；
在S304步骤中，判断RCO脚的电平是否为低:如果是，那么继电器上的电流超过预定的电流 值，程序转到307;如果不是，那么转至S305;
在S305步骤中，判断Ra脚的高电平持续时间超过15S否如果是，那么程序转至S307;如果 没有超过15S，程序转至S306;
在S306步骤中，判断Ra脚的电平是否为低:如果不是，表明点火开关还没有复位，程序转至 S304;如果是，程序转至S307;
在S307步骤中，RC1脚的电平设置为低，Ql截至，继电器断开。
最后，程序仍然转至S302处监控控制器的Ra脚的电平，等待下次的启动动作。
虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是本领域普通技术人员可以在所附权利 要求的范围内作出各种变形或修改。
权利要求1.一种汽车启动控制的装置，其特征在于所述的汽车启动控制装置包括继电器(J)、电子开关电路和控制器；在汽车的点火开关输出端子(A)与起动机输入端子(B)之间设置有继电器的开关(K1)；继电器的线圈(L)接在点火开关输出端子(A)与电子开关电路输入端之间，电子开关电路的控制端与控制器的输出端相连，控制器的输入端与点火开关输出端子(A)相连。
2. 根据权利要求l所述的汽车启动控制的装置，其特征在于，在电子 开关电路与控制器之间设置有过流保护电路。
3. 根据权利要求1或2所述的汽车启动控制的装置，其特征在于，所述 的过流保护电路包括电阻器R6，用于电流采样；电阻器R5和电阻器R7串联后与电阻器R6并联， 用于分压；晶体管Q2的基极接在电阻器R5和电阻器R7之间，集电极与控制器相连，发射极与地 相连。
4. 根据权利要求l所述的汽车启动控制的装置，其特征在于，所述的 电子开关电路由晶体管Q1组成，晶体管Q1的集电极与继电器线圈引出端子(2)相连，发射极与 过流保护电路输入端相连，基极与控制器相连。
5. 根据权利要求l所述的汽车启动控制的装置，其特征在于，所述的 控制器为汽车的中央集控器。
6. 根据权利要求l所述的汽车启动控制的装置，其特征在于，所述的 控制器为汽车的车身控制模块。专利摘要本实用新型公开了一种汽车启动控制装置。该汽车启动控制装置包括继电器、电子开关电路、过流保护电路和控制器。该实用新型的有益效果是在保证汽车正常启动的同时，能够防止点火开关不能正常复位或者点火时间过长，致使起动机发热，绝缘遭到破坏，引起短路而起火，轻者烧毁起动机和起动机线束，重者可能整车烧毁。同时也能防止长时间打马达，引起蓄电池亏电。
文档编号F02N11/08GK201377377SQ20092030074
公开日2010年1月6日 申请日期2009年2月20日 优先权日2009年2月20日
发明者安聪慧, 李书福, 健 杨, 祖振凯 申请人:浙江吉利汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司