专利名称：带有空气补偿腔的化油器的联动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种化油器，特别涉及一种带有空气补偿腔的化油器的联动机构。
背景技术：
目前，市场上出现的化油器的种类很多，其结构各异，化油器的作用和原理基本相同， 主要是控制进入引擎的空气和燃油的混合气，其中混合气流量是由节气门的开度大小决定的 ，扳动发动机的油门扳机，使化油器节气门的开度产生变化，从而控制进入引擎的混合气的 量；如图1所示，现有化油器包括有化油器本体、设于化油器本体上的阻风门、阻风门轴、 阻风门轴手柄，节气门、节气门轴、节气门轴旋架，主单向阀、喉管、混合室，此类结构由 于为满足发动机的整机性能，中速和高速工况空燃比设置偏浓，使得发动机的废气排放污染 大，影响环境。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种结构简单、合理，能够安装一种在发 动机除怠速以外的其它工况下能向发动机提供新鲜空气，且结构简单、操作灵活的带有空气 补偿腔的化油器。这种化油器需设置一个主供气腔与空气补偿腔之间能相互联动的联动机构
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案 一种带有空气补偿腔的化油器的联
动机构，包括有化油器本体，设于化油器本体上的阻风门、阻风门轴、阻风门轴旋架以及节 气门、节气门轴、主单向阀、喉管及主空气腔混合室，所述的化油器本体上设有空气补偿腔 ，该空气补偿腔内设有空气补偿腔节气门及延伸至空气补偿腔外的空气补偿腔节气门轴，所 述的空气补偿腔与主空气腔混合室之间设有联动机构，所述的联动机构为曲柄连杆结构，联 动机构呈间歇抵触配合，构成空气补偿腔节气门轴与空气补偿腔节气门的联动及空气补偿腔 与主空气腔混合室的开启或关闭。但空气补偿腔节气门的开启或关闭要相对于主空气腔的节 气门的开启或关闭要迟后一些。
此项中空气补偿腔及联动机构的设置保证了发动机除怠速以外的其它工况下能向发动机 提供额外的新鲜空气，使得发动机内的混合气较现有技术的化油器要稀，减少了发动机的废 气排放，同时减少了对环境的污染。
本实用新型进一步设置为所述的空气补偿腔设于一隔板上，该隔板通过紧固件与化油器本体连接，所述的联动机构包括有设于节气门轴上、并与其联动的节气门轴联动臂及与延 伸至空气补偿腔外的空气补偿腔节气门轴联动的空气补偿腔节气门轴旋架，节气门轴联动臂 与空气补偿腔节气门轴旋架之间设有连杆，该连杆的一端与空气补偿腔节气门轴旋架呈铰接 连接，另一端与节气门轴联动臂呈活动配合。
此项中的设置结构简单、合理，当然，空气补偿腔也可直接在化油器本体上开设，参照 本实用新型后，此类改变不需要付出任何创造性的劳动。
本实用新型更进一步设置为所述的连杆沿化油器本体呈横向设置，所述连杆上的长形 滑槽设于连杆与节气门轴联动臂连接的一端处，节气门轴联动臂与连杆的连接端处设有与长 形滑槽适配的滑柱，滑柱的顶端设有大于长形滑槽的开口挡圈，节气门轴联动臂上的滑柱处 于长形滑槽尾端构成化油器的怠速状态，滑柱滑移至长形滑槽的顶端构成化油器的快怠速状 态，节气门轴联动臂的滑柱滑移至长形滑槽顶端、并推动连杆，构成连杆抵压空气补偿腔节 气门旋架，同时构成空气补偿腔的开启。
此项中连杆上长形滑槽的设置促使节气门轴联动臂的滑柱处于长形滑槽内不同的位置满 足了发动机在不同工作状态时的空气需求量，结构简单，进一步保证了在发动机除怠速以外 的其它工况下能向发动机提供额外的新鲜空气；而连杆上设有长形滑槽，在本实用新型中，
长形滑槽设于连杆与节气门轴联动臂连接的一端处(当然也可在与空气补偿腔节气门轴旋架 联接的一端设置为长形滑槽)。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述
图l为背景技术的结构示意图； 图2为本实用新型实施例1的结构示意图3为图2的A-A剖面图4为本实用新型实施例1怠速状态下的结构示意图； 图5为本实用新型实施例1快怠速状态下的结构示意图6为本实用新型实施例1全开状态下的结构示意图。
图7为本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，在现有技术中，化油器本体上只设有一个空气腔，由于为满足发动机的整 机性能，中速和高速工况空燃比设置偏浓，使得发动机的废气排放污染大，影响环境。
如图2、图3所示的一种带有空气补偿腔的化油器的联动机构，包括有化油器本体l，设于化油器本体1上的阻风门2、阻风门轴21、阻风门轴旋架22以及节气门3、节气门轴31、主 单向阀4、喉管5及主空气腔混合室6，所述的化油器本体1上设有空气补偿腔7，该空气补偿 腔7内设有空气补偿腔节气门71及延伸至空气补偿腔7外的空气补偿腔节气门轴72，所述的空 气补偿腔7与主空气腔混合室6之间设有联动机构8，所述的联动机构8为曲柄连杆结构，联动 机构8呈间歇抵触配合，构成空气补偿腔节气门轴72与空气补偿腔节气门71的联动及空气补 偿腔7与主空气腔混合室6的开启或关闭。空气补偿腔7及联动机构8的设置保证了发动机除怠 速以外的其它工况下能向发动机提供额外的新鲜空气，使得发动机内的混合气变稀，减少发 动机的废气排放，同时减少对环境的污染。
在本实用新型实施例中，所述的空气补偿腔7设于一隔板73上，该隔板73通过紧固件与 化油器本体l连接，当然，空气补偿腔7也可直接在化油器本体1上开设，参照本实用新型后 ，此类改变不需要付出任何创造性的劳动；所述的联动机构8包括有设于节气门轴31上、并 与其联动的节气门轴联动臂81及与延伸至空气补偿腔7外的空气补偿腔节气门轴72联动的空 气补偿腔节气门轴旋架82，节气门轴联动臂81与空气补偿腔节气门轴旋架82之间设有连杆 83，该连杆83的一端与空气补偿腔节气门轴旋架82呈铰接连接，另一端与节气门轴联动臂81 呈活动配合。空气补偿腔节气门轴旋架82与连杆83通过销轴及卡圈铰接连接，由于此类连接 比较通过，这里不在对其进行详细的陈述；如图4、图5、图6所示，所述的连杆83沿化油器 本体l呈横向设置，所述的连杆83上设有长形滑槽831，在本实用新型实施例中，所述连杆83 与节气门轴联动臂81连接的一端设有长形滑槽831(当然也可在与空气补偿腔节气门轴旋架82 联接的一端设置为长形滑槽831，参照本实用新型实施例l后，这样的改变是很容易想到的) ，节气门轴联动臂81与连杆83的连接端处设有与长形滑槽831适配的滑柱811，滑柱811的顶 端设有大于长形滑槽831的开口挡圈9，开口挡圈9的作用是为了保证滑柱811能够一直处于长 形滑槽831内，防止滑柱811从长形滑槽831内脱落；节气门轴联动臂81上的滑柱811处于长形 滑槽832尾端构成化油器的怠速状态，滑柱811滑移至长形滑槽831的顶端构成化油器的快怠 速状态，节气门轴联动臂81的滑柱811滑移至长形滑槽831顶端、并推动连杆83，构成连杆83 抵压空气补偿腔节气门旋架82，同时构成空气补偿腔7的开启，空气补偿腔7开启后，新鲜的 空气便可进入，使得发动机内的混合气变稀，减少发动机的废气排放，同时减少对环境的污 染。
如图7所示，在本实用新型实施例2中，所述的连杆83沿化油器本体1呈纵向设置，所述 的连杆83上设有长形滑槽831，在本实用新型实施例2中，所述连杆83上的长形滑槽831设于 连杆83与节气门轴联动臂81连接的一端处，(当然也可在与空气补偿腔节气门轴旋架82联接的一端设置为长形滑槽831，参照本实用新型实施例2后，此类改变是很容易想到的)，节气 门轴联动臂81与连杆83的连接端处设有与长形滑槽831适配的滑柱811，滑柱811的顶端设有 大于长形滑槽831的开口挡圈9，节气门轴联动臂81上的滑柱811处于长形滑槽831顶端构成化 油器的怠速状态，滑柱811滑移至长形滑槽831的尾端构成化油器的快怠速状态，节气门联动 臂81逆时针方向转动，并带动滑柱811滑移至长形滑槽831尾端拉动连杆83沿化油器本体1向 斜下方向运动，构成连杆83旋转拉动空气补偿腔节气门旋架82，同时构成空气补偿腔7的开 启。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所 属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。 这里无需也无法对所有的实施方式予以列举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处 于本实用新型的保护范围之中。
权利要求1.一种带有空气补偿腔的化油器的联动机构，包括有化油器本体，设于化油器本体上的阻风门、阻风门轴、阻风门轴旋架以及节气门、节气门轴、主单向阀、喉管及主空气腔混合室，其特征在于所述的化油器本体上设有空气补偿腔，该空气补偿腔内设有空气补偿腔节气门及延伸至空气补偿腔外的空气补偿腔节气门轴，所述的空气补偿腔与主空气腔混合室之间设有联动机构，所述的联动机构为曲柄连杆结构，联动机构呈间歇抵触配合，构成空气补偿腔节气门轴与空气补偿腔节气门的联动及空气补偿腔与主空气腔混合室的开启或关闭。
2.根据权利要求l所述的带有空气补偿腔的化油器的联动机构，其特 征在于所述的空气补偿腔设于一隔板上，该隔板通过紧固件与化油器本体连接，所述的 联 动机构包括有设于节气门轴上、并与其联动的节气门轴联动臂及与延伸至空气补偿腔外的空 气补偿腔节气门轴联动的空气补偿腔节气门轴旋架，节气门轴联动臂与空气补偿腔节气门轴 旋架之间设有连杆，该连杆的一端与空气补偿腔节气门轴旋架呈铰接连接，另一端与节气门 轴联动臂呈活动配合。
3.根据权利要求2所述的带有空气补偿腔的化油器的联动机构，其特 征在于所述的连杆上设有长形滑槽。
4.根据权利要求2或3所述的带有空气补偿腔的化油器的联动机构， 其特征在于所述的连杆沿化油器本体呈横向设置，所述连杆上的长形滑槽设于连杆与节气 门轴联动臂连接的一端处，节气门轴联动臂与连杆的连接端处设有与长形滑槽适配的滑柱， 滑柱的顶端设有大于长形滑槽的开口挡圈，节气门轴联动臂上的滑柱处于长形滑槽尾端构成 化油器的怠速状态，滑柱滑移至长形滑槽的顶端构成化油器的快怠速状态，节气门轴联动臂 的滑柱滑移至长形滑槽顶端、并推动连杆，构成连杆抵压空气补偿腔节气门旋架，同时构成 空气补偿腔的开启。
5.根据权利要求2或3所述的带有空气补偿腔的化油器的联动机构， 其特征在于所述的连杆沿化油器本体呈纵向设置，所述连杆上的长形滑槽设于连杆与节气门轴联动臂连接的一端处，节气门轴联动臂与连杆的连接端处设有与长形滑槽适配的滑柱， 滑柱的顶端设有大于长形滑槽的开口挡圈，节气门轴联动臂上的滑柱处于长形滑槽顶端构成 化油器的怠速状态，滑柱滑移至长形滑槽的尾端构成化油器的快怠速状态，节气门联动臂逆 时针方向转动，并带动滑柱滑移至长形滑槽尾端拉动连杆沿化油器本体向斜下方向运动，构 成连杆旋转拉动空气补偿腔节气门旋架，同时构成空气补偿腔的开启。
专利摘要本实用新型涉及一种化油器，特别涉及一种带有空气补偿腔的化油器的联动机构。本实用新型采用如下技术方案一种带有空气补偿腔的化油器的联动机构，包括有化油器本体，化油器本体上设有空气补偿腔，该空气补偿腔内设有空气补偿腔节气门及延伸至空气补偿腔外的空气补偿腔节气门轴，空气补偿腔与主空气腔混合室之间设有联动机构，联动机构为曲柄连杆结构，联动机构呈间歇抵触配合，构成空气补偿腔节气门轴与空气补偿腔节气门的联动及空气补偿腔与主空气腔混合室的开启或关闭。采用上述技术方案，提供了一种结构简单、合理，能够安装一种在发动机除怠速以外的其它工况下能向发动机提供新鲜空气，且结构简单、操作灵活的带有空气补偿腔的化油器。
文档编号F02M7/17GK201358848SQ200920301099
公开日2009年12月9日 申请日期2009年3月5日 优先权日2009年3月5日
发明者陈其安 申请人:浙江瑞星化油器制造有限公司