专利名称：转子式化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适于汽车用的转子式化油器，它是由化油器壳体、节气门及节气门怠速调整螺丝等组成。
目前安装在汽车上投入运行的化油器，大多采用浮子式化油器，如BSH101型系列化油器(图纸未附)，其结构复杂，加工零件多，互相配合精度高，制造难度大，并且在使用过程中，混合气的浓度受发动机的凉热、外界空气温度的高低影响很大，受热容易发生气阻，强制怠速时无法控制油的供给，造成浪费，又加之雾化效果、发动机性能的带幅受到喉管气流的限制，因此，这种浮子式化油器亟待得到进一步的改造，以满足低耗高效、达到节油之目的。
现在也有一种射流式化油器，从外观上看，这种化油器要比浮子式化油器结构简单，但射流元件要求高，雾化效果极差，怠速不良，强制怠速油料随转速增高，浪费增大，因此，它仅属于国际上的试产品。
本实用新型的目的就在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单合理，雾化效果好，节油明显的转子式化油器。
本实用新型的目的是通过以下措施实现的本转子式化油器是由化油器壳体、节气门及节气门怠速调整螺丝等组成，其中，在化油器壳体上部设置有横梁，横梁上吊装有中轴，带有油量控制阀的阀体安装在中轴上，叶轮和雾化器通过加工有喷油口的固定螺栓固定在阀体的下端，喷油口位于雾化器的腔体内，阀体通过进油道与限油阀相连通，油量控制阀柄通过真空调节器与节气门调节柄相连。
本实用新型中，化油器壳体采用两体式结构，两者通过螺栓相连接，在真空调节器的活塞杆上套装有主平衡弹簧及副平衡弹簧；位于节气门下方的化油器壳体上加工有气道，该气道通过软管与真空调节器相通，在真空调节器上部壳体上还加工有活塞杆调节气孔；在喷油口与油量控制阀之间的油道上还设置一由真空调节器控制的针阀，其作用是在转速没起来时，猛踩油门踏板，防止过量供油。在位于节气门与雾化器之间的化油器壳体上还加工有用于点火提前的针阀气道。
本实用新型与现有化油器相比具有以下优点由于在壳体内装有叶轮和雾化器，施行强制式雾化，雾化效果好，混合气均匀，并且燃油供给不受气流限制；由于采用直喷式，不会发生气阻现象，同时采用两种真空省油调节器，实行全速调节，使猛踏油门供油不过量，强制怠速不供油，节油效果明显，同时克服了由于强制怠速时点火迟对发动机的副作用，且冲坡发动机动力好，性能幅带宽。加之本实用新型结构简单合理，制造成本低，更使其具有市场竞争力。
附图的图面说明如下
图1为本实用新型的主剖图。
图2为本实用新型中真空调节器在满负荷加速时的工况示图。
图3为本实用新型中真空调节器在怠速或稳速行驶时的工况示图。
图4为本实用新型中真空调节器在强制怠速时的工况示图。
本实用新型
以下结合附图作以详细的描述如
图1所示本转子式化油器是由化油器壳体(5)、节气门(17)及节气门怠速调整螺钉(18)等组成，其中，化油器壳体采用两体式结构，两者通过螺栓相连接，在化油器壳体上部设置有横梁(1)，横梁上吊装有中轴(2)，带有油量控制阀(4)的阀体(3)安装在中轴(2)上，叶轮〔22〕和雾化器(19)通过加工有喷油口〔21〕的固定螺栓〔25〕固定在阀体(3)的下端，喷油口位于雾化器的腔体内，阀体(3)通过进油道〔24〕与限油阀〔23〕相连通，在喷油口与油量控制阀之间的油道上还设置一由真空调节器控制的针阀(6)，其作用是在转速没起来时，猛踩油门踏板，防止过量供油。油量控制阀柄(7)通过真空调节器(12)与节气门调节柄(16)相连，在真空调节器(12)的活塞杆(11)上套装有主平衡弹簧(8)及副平衡弹簧(9)；位于节气门下方的化油器壳体上加工有气道(15)，该气道通过软管与真空调节器下部的气孔(13)相通，在真空调节器上部壳体上还加工有活塞杆调节气孔(10)；在位于节气门与雾化器之间的化油器壳体上还加工有用于点火提前的针阀气道(14)。
本转子式化油器的工作原理是当气缸吸气时，气流使叶轮旋转，和叶轮装在一起的雾化器也随之旋转，从喷油口喷出的汽油在雾化器中呈雾状甩出，与气流汇合成合适的可燃混合气，然后经节气门进入汽支管。油量大小由油量控制阀控制，由于油量控制阀柄和节气门调节柄由真空调节器连接，不同转速所得到的混合气就非常适宜，例如(一)、当怠速时节气门开度最小，节气门下方真空度高，真空调节器克服了主平衡弹簧阻力，但克服不了副平衡弹簧阻力，真空调节器处于图3的工况，油量控制阀供给维持怠速的油量。(二)、当满负荷加速时增大节气门的开度，节气门调节柄通过真空调节器推动油量控制阀柄，使供油量增大；同时由于节气门下方真空度降低，真空调节器不能克服平衡主弹簧的阻力，真空调节器处于图2的工况，真空调节器伸长，通过油量控制阀柄更增大供油量，加浓混合气，以供满负荷和加速所需。(三)、当稳速时节气门不变，转速增高，节气门下方真空度增高，真空调节器克服主平衡弹簧阻力，真空调节器缩短，如图3所示，通过油量控制阀柄减少供油量，保持在这个速度的供油量。(四)、当强制怠速时节气门开度最小，发动机转速在车辆惯性的作用下强制提高，节气门下方真空度增至很高，因此，真空调节器能克服主平衡弹簧、副平衡弹簧的阻力，真空调节器处于图4的工况下，真空调节器缩短到最大限度，通过油量控制阀柄彻底关闭油量控制阀的供油，达到节油之目的。
权利要求1.一种转子式化油器，它是由化油器壳体(5)、节气门(17)及节气门怠速调整螺钉(18)等组成，本实用新型的特征在于在化油器壳体(5)上部设置有横梁(1)，横梁上吊装有中轴(2)，带有油量控制阀(4)的阀体(3)安装在中轴上，叶轮[22]和雾化器(19)通过加工有喷油口[21]的固定螺栓[25]固定在阀体(3)的下端，喷油口位于雾化器的腔体内，阀体(3)通过进油道[24]与限油阀[23]相连通，油量控制阀柄(7)通过真空调节器(12)与节气门调节柄(16)相连。
2.根据权利要求1所述的转子式化油器，其特征在于真空调节器的活塞杆(11)上套装有主平衡弹簧(8)及副平衡弹簧(9)。
3.根据权利要求1或2所述的转子式化油器，其特征在于位于节气门下方的化油器壳体上加工有气道(15)，该气道通过软管与真空调节器下部的气孔(13)相通。
4.根据权利要求3所述的转子式化油器，其特征在于在真空调节器上部壳体上还加工有活塞杆调节孔(10)。
5.根据权利要求1所述的转子式化油器，其特征在于化油器壳体为两体式结构，两者通过螺栓(20)相连接。
6.根据权利要求1所述的转子式化油器，其特征在于在喷油口与油量控制阀之间的油道上还设置一针阀(6)。
7.根据权利要求1所述的转子式化油器，其特征在于位于节气门与雾化器之间的化油器壳体上还加工有针阀气道(14)。
专利摘要一种转子式化油器，其特点是在化油器壳体内安装有叶轮和雾化器，喷油口位于雾化器的腔体内，阀体通过进油道与限油阀相连通，油量控制阀柄通过真空调节器与节气门调节柄相连。由于本实用新型施行强制式雾化，雾化效果好，混合气均匀，并且燃油供给不受气流限制；因采用直喷式喷油，不会发生气阻现象，同时采用两种真空省油调节器，实行全速调节，使猛踏油门供油不过量，强制怠速不供油，节油效果明显。
文档编号F02M29/02GK2163238SQ9320351
公开日1994年4月27日 申请日期1993年2月11日 优先权日1993年2月11日
发明者石东风 申请人:石东风