专利名称：分控式智能化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种化油器。
背景技术：
现有，化油器式发动机供油是利用设置在进气门上方的喉管，气流通过喉管时产 生负压，将汽油从主喷嘴连续吸出，进入发动机进气歧管，再流入气缸。化油器的作用就是 将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。如果没有足够的燃油与空气混合，那 么发动机将在“贫油”状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。如果有过 量的燃油与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转，这也将使发动机停止运转(化 油器溢油)，或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣(容易发生问题、停转)，或者最 起码是浪费燃油。因此化油器是负责混合燃油和空气，已达到发动机正常运转所需的油气 比例即空燃比。化油器主要由浮子室、喉管、主喷管和节气门等等。摩托车在道路上行使时，一般 有启动、怠速、中负荷和大负荷四种工况。摩托车工作情况的变化主要表现为行使速度和行 驶助力的不断变化。该变化将影响发动机的转速和负荷。而一个好的化油器需要能够根 据发动机的各种工作情况，及时、准确地供给不同浓度的燃油混合气。目前，大多数摩托车 上使用的化油器，其节气门和油门通过钢绳与手柄连接，由驾驶员操作手柄或脚踏机构控 制节气门的开度和油门的大小，发动机所需要的燃油混合气的浓度是依靠驾驶人员的感觉 和经验调节的，很难做到根据发动机的各种工作情况及时准确地供给不同浓度的燃油混合 气。由于驾驶者直接操作手柄拉动气门和油针控制车辆的加速和减速，如果发动机的供油 量不正确就会造成车辆加速过快或减速过快，容易使得车上人员跌落下来。要防止这要能 够事故发生必须对车辆的行驶过程进行实时监控，根据行使公开实时精确控制发动机的供 油量，使车辆的加速和减速过程在允许的安全范围内。因此，如何提供一种可以分别通过精确控制节气门柱塞和油针来调节进入喉管的 进油量和进气量以实现合适的空燃比的分控式智能化油器是本领域技术人员亟待解决的 一个技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种分控式智能化油器可以分别控制节气门柱塞和 油针来调节进入喉管的进油量和进气量，以实现合适的空燃比。为了达到上述的目的，本实用新型采用如下技术方案—种分控式智能化油器，包括壳体、设于壳体的内部的喉管、壳体的下方设有浮子 室、壳体的下部设有燃油通道，所述燃油通道连通浮子室和喉管，所述壳体的上部设有分别 与喉管相通的第一通道和第二通道，所述第一通道内设置油针活塞组件，所述第二通道设 有节气门柱塞，所述油针活塞组件包括油针，所述燃油通道内自上而下设有主喷嘴和主量 孔，所述油针滑动式设于所述主喷嘴内，所述壳体上还设有第一步进电机和第二步进电机，所述第一步进电机的输出轴经第一传动机构与油针活塞组件的上端固定连接，所述第二步进电机的输出轴经第二传动机构与动节气门柱塞的上端固定连接。进一步，所述第一通道内设有油针活塞弹簧，所述油针弹簧位于所述油针活塞组 件的上方。进一步，所述第二通道设有节气门柱塞弹簧，所述节气门柱塞弹簧位于所述节气 门柱塞的上方。进一步，所述主喷嘴和主量孔之间还设有泡沫管。进一步，所述第一传动机构和第二传动机构分别采用第一步进电机线轮组件和第 二步进电机线轮组件。进一步，所述第一传动机构和第二传动机构分别采用第一齿轮齿条组件和第二齿 轮齿条组件。进一步，所述喉管的一端与发动机相连，所述喉管的另一端与空滤器相连，所述第 一通道设置在靠近发动机的一侧。所述第一步进电机和第二步进电机分别和控制器连接，所述控制器还和若干检测 车辆行使工况参数的传感器连接。本实用新型的有益效果如下本实用新型分控式智能化油器，结构简单，通过分别控制节气门柱塞和油针来调 节进入喉管的进油量和进气量，将喉管内的燃油混合气调整到一个适合发动机当时运转情 况的空燃比，相比现有的同一操作机构同时控制进油量和进气量，具有更高的控制精度，因 而可以调制出一个更加精确、合适的空燃比。同时，还可以减少燃油浪费，符合燃油经济性 要求，而且，还可以有效减少废气排放，符合环保性要求。
本实用新型的分控式智能化油器由以下的实施例及附图给出。图1是本实用新型的分控式智能化油器的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的后视图；图4是图1的右视图；图5是图1的A-A剖视图；图中，1-壳体、11-喉管、12-浮子组件、13-燃油通道、131-主喷嘴、132-泡沫管、 133-主量孔、2-浮子室、3-油针活塞组件、4-节气门柱塞、5-油针活塞弹簧、6-节气门柱塞 弹簧、7_第一步进电机、71-第一步进电机线轮组件、8-第二步进电机、81-第二步进电机线 轮组件、9-防尘盖。
具体实施方式
以下将对本实用新型的分控式智能化油器作进一步的详细描述。下面将参照附图对本实用新型进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选 实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型而仍然实现本实用新型 的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。为了清楚，不描述实际实施例的全部特征。在下列描述中，不详细描述公知的功能 和结构，因为它们会使本实用新型由于不必要的细节而混乱。应当认为在任何实际实施例 的开发中，必须作出大量实施细节以实现开发者的特定目标，例如按照有关系统或有关商 业的限制，由一个实施例改变为另一个实施例。另外，应当认为这种开发工作可能是复杂和 耗费时间的，但是对于本领域技术人员来说仅仅是常规工作。为使本实用新型的目的、特征更明显易懂，
以下结合附图对本实用新型的具体实 施方式作进一步的说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率， 仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。请参阅图1-图5，图1是本实用新型的分控式智能化油器的结构示意图；图2是 图1的俯视图；图3是图1的后视图；图4是图1的右视图；图5是图1的A-A剖视图。这种分控式智能化油器，包括壳体1、设于壳体1的内部的喉管11、壳体1的下方 设有浮子室2、壳体1的下部设有燃油通道13，所述燃油通道13连通浮子室2和喉管11。 所述浮子室2是一个容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子组件12，浮子组 件12利用浮面(油面)高度控制着浮子室2的进油量。所述壳体1的上部设有分别与喉 管11相通的第一通道和第二通道，所述第一通道内设置油针活塞组件3，所述第二通道设 有节气门柱塞4，节气门柱塞4的最低位置可以完全堵住喉管11的通道。所述油针活塞组 件3包括油针，所述燃油通道13内自上而下设有主喷嘴131和主量孔133， 所述油针滑动式 设于所述主喷嘴131内。油针跟随油针活塞组件3做上下运动，由于油针和主喷嘴131的配 合部位具有锥度。因此，当油针向上运动时，油针和主喷嘴131的间隙将逐渐变大，故进油 量将增加；当油针向下运动时，油针和主喷嘴131的间隙将逐渐变小，故进油量将减少。当 节气门柱塞4向上运动时，节气门柱塞4逐渐打开喉管11的通道，进气量将增加，当节气门 柱塞4向下运动时，节气门柱塞4逐渐关闭喉管11的通道，进气量将减少。所述壳体1上还设有第一步进电机7和第二步进电机，所述第一步进电机7的输 出轴经第一传动机构与油针活塞组件3的上端固定连接，所述第二步进电机的输出轴经第 二传动机构与动节气门柱塞4的上端固定连接。所述第一步进电机7和第二步进电机分别和控制器连接，所述第一步进电机和第 二步进电机分别和控制器连接，所述控制器还和若干检测车辆行使工况参数的传感器连 接。这些传感器可以是设置在发动机的排气管内的氧传感器、设置在发动机的进气管内部 的进气温度传感器、设置在发动机的缸体外壁上的缸体温度传感器、设置在摩托车的自适 应传动装置上的扭矩传感器、用于检测摩托车前轮转向情况的转向传感器、用于检测制动 情况的刹车传感器、以及车轮转速传感器。使用时，各个传感器接收实际车辆行使工况参 数，控制器分析处理来自传感器的信息，然后分别控制第一步进电机7和第二步进电机，从 而分别控制油针活塞组件3和节气门柱塞4，进而分别控制喉管11的进油量和进气量的大 小，从而配比出一个适合发动机当前工况的空燃比，不但符合燃油经济性要求，减少能源损 害，而且，还有效减少废气排放，符合环保性要求。所述第一通道内设有油针活塞弹簧5，所述油针弹簧位于所述油针活塞组件3的 上方。通过设置油针活塞弹簧5可以保证油针活塞组件3在第一通道内平稳滑动。所述第二通道设有节气门柱塞弹簧6，所述节气门柱塞弹簧6位于所述节气门柱塞4的上方。通过设置节气门柱塞弹簧6可以保证节气门柱塞4在第二通道内平稳滑动。所述主喷嘴131和主量孔133之间还设有泡沫管132。该泡沫管132可以将流经的燃油进行预雾化处理，从而保证后续雾化的效果。本实施例中，所述第一传动机构和第二传动机构分别采用第一步进电机线轮组件 71和第二步进电机线轮组件81。具体结构如下所述第一步进电机线轮组件71包括第一 主动线轮和第一从动线轮和第一传动带，所述第一主动线轮与所述第一步进电机7的输出 轴固定连接，所述第一传动带分别绕置在所述第一主动线轮和第一从动线轮上，且所述第 一传动带的一端与第一主动线轮固定连接，所述第一传动带的另一端与所述油针活塞组件 3上端固定连接。所述第二步进电机线轮组件81包括第二主动线轮和第二从动线轮和第二 传动带，所述第二主动线轮与所述第二步进电机8的输出轴固定连接，所述第二传动带分 别绕置在所述第二主动线轮和第二从动线轮上，且所述第二传动带的一端与第二主动线轮 固定连接，所述第二传动带的另一端与节气门柱塞4的上端固定连接。当然，所述第一传动机构和第二传动机构分别采用第一齿轮齿条组件和第二齿轮 齿条组件。具体结构如下所述第一齿轮齿条组件包括第一齿轮和第一齿条，所述第一齿轮 与第一步进电机7的输出轴固定连接，所述第一齿条与所述油针活塞组件3的上端固定连 接。所述第二齿轮齿条组件包括第二齿轮和第二齿条，所述第二齿轮与第二步进电机的输 出轴固定连接，所述第二齿条与所述节气门柱塞4的上端固定连接。进一步，所述喉管11的一端与发动机相连，所述喉管11的另一端与空滤器相连， 所述第一通道设置在靠近发动机的一侧。所述喉管11靠近空滤器的那一端还设有防尘盖， 用以防止灰尘进入。本实用新型分控式智能化油器，结构简单，通过分别控制节气门柱塞和油针来调 节进入喉管的进油量和进气量，将喉管内的燃油混合气调整到一个适合发动机当时运转情 况的空燃比，相比现有的同一操作机构同时控制进油量和进气量，具有更高的控制精度，因 而可以调制出一个更加精确、合适的空燃比。同时，还可以减少燃油浪费，符合燃油经济性 要求，而且，还可以有效减少废气排放，符合环保性要求。显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用 新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及 其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
权利要求1.一种分控式智能化油器，包括壳体、设于壳体的内部的喉管、壳体的下方设有浮子 室、壳体的下部设有燃油通道，所述燃油通道连通浮子室和喉管，其特征在于，所述壳体的 上部设有分别与喉管相通的第一通道和第二通道，所述第一通道内设置油针活塞组件，所 述第二通道设有节气门柱塞，所述油针活塞组件包括油针，所述燃油通道内自上而下设有 主喷嘴和主量孔，所述油针滑动式设于所述主喷嘴内，所述壳体上还设有第一步进电机和 第二步进电机，所述第一步进电机的输出轴经第一传动机构与油针活塞组件的上端固定连 接，所述第二步进电机的输出轴经第二传动机构与动节气门柱塞的上端固定连接。
2.如权利要求1所述的分控式智能化油器，其特征在于，所述第一通道内设有油针活 塞弹簧，所述油针弹簧位于所述油针活塞组件的上方。
3.如权利要求1所述的分控式智能化油器，其特征在于，所述第二通道设有节气门柱 塞弹簧，所述节气门柱塞弹簧位于所述节气门柱塞的上方。
4.如权利要求1所述的分控式智能化油器，其特征在于，所述主喷嘴和主量孔之间还 设有泡沫管。
5.如权利要求1所述的分控式智能化油器，其特征在于，所述第一传动机构和第二传 动机构分别采用第一齿轮齿条组件和第二齿轮齿条组件。
6.如权利要求1所述的分控式智能化油器，其特征在于，所述第一传动机构和第二传 动机构分别采用第一步进电机线轮组件和第二步进电机线轮组件。
7.如权利要求1所述的分控式智能化油器，其特征在于，所述喉管的一端与发动机相 连，所述喉管的另一端与空滤器相连，所述第一通道设置在靠近发动机的一侧。
8.如权利要求1所述的分控式智能化油器，其特征在于，所述第一步进电机和第二步 进电机分别和控制器连接，所述控制器还和若干检测车辆行使工况参数的传感器连接。
专利摘要公开了一种分控式智能化油器，其包括壳体、设于壳体的内部的喉管、壳体的下方设有浮子室、壳体的下部设有燃油通道，燃油通道连通浮子室和喉管，壳体的上部设有分别与喉管相通的第一通道和第二通道，第一通道内设置油针活塞组件，第二通道设有节气门柱塞，油针活塞组件包括油针，燃油通道内自上而下设有主喷嘴和主量孔，油针滑动式设于主喷嘴内，壳体上还设有第一步进电机和第二步进电机，第一步进电机的输出轴经第一传动机构与油针活塞组件的上端固定连接，第二步进电机的输出轴经第二传动机构与动节气门柱塞的上端固定连接。经分别控制节气门柱塞和油针，将燃油混合气调整到一个适合发动机运转情况的空燃比，符合燃油经济性要求和环保性要求。
文档编号F02M7/14GK201865790SQ20102064195
公开日2011年6月15日 申请日期2010年12月3日 优先权日2010年12月3日
发明者石惠娜, 石文渊, 石秉钧, 苏其灿 申请人:上海坤孚企业(集团)有限公司, 上海坤孚车辆配件有限公司, 上海浦沃动力机械制造有限公司