专利名称：新型电控化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车供油系统的零配件，尤其涉及一种应用电控技术的 新型化油器。
技术背景环境污染和能源短缺已成为当今世界的两大危机，严重地威胁着整个人类 社会的生存，因此环保技术与节能技术已成为一个严峻的课题。随着人类生活 水平的提高，人们的环保意识不断提高，加之石油资源的日益减少，使人们对 摩托车的经济性、排放指标和驾驶舒适性都提出了更高的要求。一般化油器的工作系统分为主油系2、低速油系3、起动系等。其中的技 术重点是在满足环保法规的前提下，主油系2、低速油系3提供良好的供油特性， 满足发动机在不同工况下所需燃气混合比和燃料供给量。如图1所示，化油器 的主油系由本体相关通道、主油针21、主喷管22、主泡沫管23、主量孔24、 主空气量孔25及主油系主通气道26(见图2)组成，主要承担发动机大中负荷工 况使用条件下的供油特性要求。(如图1所示)化油器的低速油系3由本体相关 通道、怠速量孔31、过渡出油口 32、怠速出油口 33、怠速调节螺针34、怠速 空气量孔35、怠速主通气道36及怠速旁通气道37(见附图2)组成，主要承担发 动机怠速、过渡等无负荷小负荷等工况使用条件下的供油特性要求。此外，当 发动机高速运转丢油门时，例如高速行驶时的减速工况、下坡时摩托车反拖 发动机运转的强制怠速工况等。节气门已回到怠速的位置，而发动机仍高速运转，只有怠速出油口供油，形成偏稀的混合气，产生矢火和熄火现象，严重时 混合气后燃，在消音器内产生强烈的放炮声。最大的后果是排气中产生大量的 一氧化碳(CO)和碳化氢(HC)，污染空气。为了解决这个问题， 一般化油器 在低速供油系统增加了空气切断阀(ACV)系统。如附图2所示，低速供油系 统进气道由怠速主通气道及怠速旁通气道组成，怠速旁通气道由空气切断阀 (ACV) 7'系统控制。空气切断阀(ACV) 7'系统由化油器本体1、空气切断阀 (ACV)膜片71、、空气切断阀(ACV)盖72、、回位弹簧73、、活塞74、组成。 正常工况两通道同时给低速供油系统供空气。当发生急丢油门工况时，节气门 后的负压作用到空气切断阀(ACV)膜片上，空气切断阀(ACV)膜片克服回 位弹簧的弹力，活塞上移堵住怠速旁通气道，低速油系内的空气补偿量减少， 从怠速出油口内喷出比较浓的燃油混合气，避免发动机矢火和熄火现象。在实际的使用过程中，摩托车行驶工况非常复杂冷起动、怠速、加速、 减速、下坡、上坡等。化油器为每一工况提供所需的空燃比。这种传统机械式 结构化油器，对于某一特定工况，空燃比是固定的。如果要改变其数值，必须 调整结构参数。但结构参数的调整势必影响其它工况的空燃比。因此，这种化 油器固定的结构参数不能完全满足每个工况点的需要，必须综合考虑。生产厂为了使尾气排放达到欧m标准，各工况点空燃比一般都偏稀，必然牺牲动力性和驾驶舒适性。若要使生产出的化油器100%排放达到欧111标准，动力性和经济 性好，必然对化油器主要配剂元件的精度提出很高的要求，就目前加工水平， 生产出的零件达不到要求的精度，而且存在一定的散差。 发明内容本实用新型的目的在于针对上述问题不足之处，克服传统结构化油器的缺 点，提供一种新型电控化油器，其能感知发动机所处工况，且对于每一工况点， 利用电子控制占空比，使进入发动机内的油气达到最佳混合比，提髙燃烧效率, 起到节油的功效，减少废气对环境的污染。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案-新型电控化油器，包括化油器本体、主油系、低速油系及节气门机构；所 述主油系包括主油针、主喷管、主量孔、主空气量孔及主油系主通气道；所述 低速油系包括怠速量孔、怠速出油口、怠速空气量孔、怠速主通气道及怠速旁 通气道；所述节气门机构包括节气门片、节气门轴及固定在节气门轴一端侧的 节气门摇臂；所述节气门轴另一端设有由其驱动的节气门位置传感器(TPS)， 所述怠速旁通气道上设一低速油系占空比电磁阀，且所述主油系主通气道上设 一与其相通的带主油系占空比电磁阀的主油系旁通气道；所述节气门位置传感 器(TPS)、低速油系占空比电磁阀及主油系占空比电磁阀通过数据线与摩托车的 电控装置(ECU)连接。所述主油系占空比电磁阀通过连接座固定在主油系主通气道与摩托车空滤 器之间的主油系旁通气道上。所述主油系占空比电磁阀与连接座之间设有O型密封圈。所述节气门位置传感器(TPS)通过连接件固定在化油器本体上，且其接合面 上设有O型密封圈。所述低速油系占空比电磁阀通过连接件固定在化油器本体上，且其接合面 上设有O型密封圈。纵上所述技术方案，本实用新型的新型电控化油器，能感知发动机所处工 况，且对于每一工况点，利用电子控制占空比，使进入发动机内的油气达到最 佳混合比，提高燃烧效率，起到节油的功效，减少废气对环境的污染。
图1为摩托车化油器主油系、低速油系剖面示意图；图2为现有传统摩托车化油器主油系、低速油系两路进气通道结构示意图; 图3为本实用新型电控化油器节气门位置传感器(TPS)安装图；图4为本实用新型电控化油器节气门位置传感器(TPS)安装结构A-A剖面图；图5为本实用新型电控化油器主油系、低速油系占空比电磁阀安装剖面图； 图6为本实用新型电控化油器主油系电控原理框图。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步说明具体实施方式
本实用新型所述的新型电控化油器，包括化油器本体l、主油系2、低速油 系3及节气门机构4;所述节气门机构4包括节气门片41、节气门轴42、固定 在节气门轴42 —端侧的节气门摇臂43及设在节气门轴42另一端且由其驱动的 节气门位置传感器(TPS)8，如图4所示；如图1和5所示，主油系2由化油器本 体相关通道、主油针21、主喷管22、主泡沫管23、主量孔24、主空气量孔25、 主油系主通气道26及主油系旁通气道27组成，而传统的化油器只有主油系主 通气道26而没有主油系旁通气道27 (如图2所示)，本实用新型的主油系旁通 气道27与主油系主通气道相通26，且主油系旁通气道27设有摩托车空滤器5 和主油系占空比电磁阀6 (如图5所示)，主油系2主要承担发动机大中负荷工 况使用条件下的供油特性要求。所述低速油系3由化油器本体相关通道、怠速 量孔31、过渡出油口32、怠速出油口33、怠速调节螺针34、怠速空气量孔35、 怠速主通气道36及怠速旁通气道37组成，(如图5所示)本实用新型的怠速旁 通气道37设有低速油系占空比电磁阀7 (代替传统化油器怠速旁通气道上的空 气切断阀(ACV) 7、，传统化油器怠速旁通气道37上空气切断阀(ACV) 7、如图2所示)，低速油系3主要承担发动机怠速、过渡等无负荷小负荷等工况使用 条件下的供油特性要求。上述节气门位置传感器(TPS)8、低速油系占空比电磁阀7及主油系占空比电磁阀6通过数据线与摩托车的电控装置(ECU)连接，其电 控原理如图6所示。以下以本实用新型改进的技术特征对本实用新型的结构原理及优点做进一步说明(1) 节气门机构4:在节气门机构4上增加节气门位置传感器(TPS)8。如 图3和4所示，本实用新型的节气门机构4包括节气门片41、节气门轴42、固 定在节气门轴一端侧的节气门摇臂43及设在节气门轴另一端且由其驱动的节气 门位置传感器(TPS)8，节气门摇臂43与节气门轴42、节气门片41安装为一体， 节气门位置传感器(TPS) 8通过连接件螺钉81固定在化油器本体1上，且其接合 面上设有O型密封圈9。当油门拉线带动节气门摇臂43的同时，节气门轴42 带动节气门片41开启一定的角度，节气门轴42直接驱动节气门位置传感器 (TPS)8，反馈节气门片41的开启角度到摩托车的电控装置(ECU)，使摩托车的 电控装置(ECU)感知摩托车发动机的实时工况。(2) 主油系2:在主油系主通气道26上增加与其相通的主油系旁通气道 27并安装主油系占空比电磁阀6。如图5所示，主油系占空比电磁阀6通过连 接座10固定在主油系主通气道26与摩托车空滤器5之间的主油系旁通气道27 上。主油系占空比电磁阀6与连接座用螺钉连接，接合面上增加O型密封圈9， 防止泄漏，连接座10 —端通过弯头接管271与化油器本体主油系主通气道26 连通，另一端经接管272与摩托车空滤器5连通。其功能是这样实现的主油 系主通气道26始终给主油系供油系统供空气。主油系旁通气道27的空气则经 摩托车空滤器5由主油系占空比电磁阀控制6。当摩托车的电控装置(ECU)感 知发动机处于大中负荷工况时，摩托车的电控装置(ECU)发出相应的信号为 主油系占空比电磁阀6提供合适的占空比信号，以驱动主油系占空比电磁阀6
的开度，从而控制调节进入主油系旁通气道26的空气量，把发动机大中负荷工 况使用条件下的空燃比控制在理想范围。(3)低速油系3:在怠速旁通气道37上设置低速油系占空比电磁阀7，代 替传统化油器的怠速旁通气道上的空气切断阀(ACV) 7、。其结构如图5所示 化油器本体1和低速油系占空比电磁阀7 二者之间用螺钉连接，其接合面上增 加0型密封圈9，防止泄漏。其功能是这样实现的怠速主通气道36始终给低 速供油系统供空气。怠速旁通气道37由低速油系占空比电磁阀控制7。当摩托 车的电控装置(ECU)感知发动机处于起动、怠速、过渡等无负荷小负荷等工 况，摩托车的电控装置(ECU)发出相应的信号为低速油系占空比电磁阀7提 供合适的占空比信号，以驱动低速油系占空比电磁阀7的开启和关闭，从而控 制调节进入怠速旁通气道27的空气量，把发动机起动、怠速、过渡等无负荷小 负荷等工况使用条件下的空燃比控制在理想范围。本实用新型的新型电控化油器在结构上简易可靠，紧凑灵巧。能够根据节 气门位置传感器感知节气门开度信号，进而确定发动机所处工况，信息反馈到 摩托车的电控装置(ECU),经摩托车的电控装置(ECU)修正并发出相应的占 空比信号，以分别驱动主油系、低速油系占空比电磁阀的开启和关闭，把摩托 车从怠速到最大负荷各工况条件下的空气流量控制在理想范围，从而间接地精 确控制燃油供给量和空燃比，使发动机的工作性能达到最优。最终使摩托车在经济油耗、动力性及驾乘舒适性优良的同时，尾气排放符合欧m排放标准。
权利要求1、 新型电控化油器，包括化油器本体、主油系、低速油系及节气门机构； 所述主油系包括主油针、主喷管、主量孔、主空气量孔及主油系主通气道；所 述低速油系包括怠速量孔、怠速出油口、怠速空气量孔、怠速主通气道及怠速 旁通气道；所述节气门机构包括节气门片、节气门轴及固定在节气门轴一端侧 的节气门摇臂，其特征在于所述节气门轴另一端设有由其驱动的节气门位置 传感器TPS;所述怠速旁通气道上设一低速油系占空比电磁阀，且所述主油系 主通气道上设一与其相通的带主油系占空比电磁阀的主油系旁通气道；所述节 气门位置传感器TPS 、低速油系占空比电磁阀及主油系占空比电磁阀通过数据 线与摩托车的电控装置ECU连接。
2、 根据权利要求1所述的新型电控化油器，其特征在于所述主油系占 空比电磁阀通过连接座固定在主油系主通气道与摩托车空滤器之间的主油系旁 通气道上。
3、 根据权利要求1所述的新型电控化油器，其特征在于主油系占空比 电磁阀与连接座之间设有O型密封圈。
4、 根据权利要求1所述的新型电控化油器，其特征在于所述节气门位 置传感器TPS通过连接件固定在化油器本体上，且其接合面上设有O型密封圈。
5、 根据权利要求1所述的新型电控化油器，其特征在于所述低速油系 占空比电磁阀通过连接件固定在化油器本体上，且其接合面上设有O型密封圈。
专利摘要本实用新型公开了一种新型电控化油器，包括化油器本体、主油系、低速油系及节气门机构；节气门机构的节气门轴一端设有由其驱动的节气门位置传感器(TPS)；怠速旁通气道上设一低速油系占空比电磁阀，且所述主油系主通气道上设一与其相通的带主油系占空比电磁阀的主油系旁通气道；所述节气门位置传感器(TPS)、低速油系占空比电磁阀及主油系占空比电磁阀通过数据线与摩托车的电控装置(ECU)连接。本实用新型的新型电控化油器，能感知发动机所处工况，且对于每一工况点，利用电子控制占空比，使进入发动机内的油气达到最佳混合比，提高燃烧效率，起到节油的功效，减少废气对环境的污染。
文档编号F02M7/22GK201037438SQ200720051560
公开日2008年3月19日 申请日期2007年5月17日 优先权日2007年5月17日
发明者于英桓, 李汉伟, 莉 蒋 申请人:湛江德利化油器有限公司