专利名称：改进型化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽油发动机，特别是汽车用汽油发动机使用的化油器。本实用新型中设有加速喷口和阻风门，在阻风门后设有小喉管，在小喉管上有供油管，在小喉管后设有大喉管，大喉管后有节气门，在大喉管处设有雾化风扇。
为改善使用化油器的汽油机的经济性能，现有技术中对采用两类措施进行改进，一类是在化油器或输油管路上加设磁化元件，另一类是通过对化油器结构的改进以提高燃油雾化效率。但前一类改进措施无论是其作用机理还是实际应用效果均难以说清楚，而后一类技术措施在实际应用中一般能呈现出一些积极的效果。
中国实用新型专利92224977．2公开的转子式化油器，它是在化油器的壳体上安装一个由气流带动的叶轮，在叶轮后方设置用叶轮带动的呈钟罩型的雾化器，在喷嘴后端再设置另一个叶轮，利用前一叶轮带动的转动的雾化器和转动的后一叶轮的作用改善雾化效果。在这篇专利中未提供实际应用的效果，根据其原理分析，这种化油器可能具有一定的作用，但其结构过于复杂，特别是整个装置的质量较大可能会发生叶轮转动不灵影响混合气进气的问题。
中国实用新型专利95221452．0公开的化油器是在现有化油器的大喉管处设置用流经大喉管的气流带动的动力浆叶和用此浆叶带动雾化风扇，或者在大喉管处设有用电机带动的雾化风扇。从已公开的使用结果看该专利有较好的节油效果。但由于该专利是用一个从动的动力浆叶带动雾化风扇，也同样存在雾化风扇质量较大影响其转动效果的问题；另一方面由于设置有三组浆叶，使进气截面变小，影响气缸充气系数；另外，因该专利的结构相对复杂，还存在着雾化风扇安装结构上的一定困难；对于该专利采用电机带动雾化风扇的技术措施则因机构过于复杂，带来的问题过多而无实际上实现的可能。
本实用新型的目的是提供一种能克服现有技术不足，基本上不对进气截面产生影响，作用效果更好，整体质量较小的改进型化油器。
本实用新型目的实现是在95221452．0专利的基础上将由在大喉管处的动力浆叶和用此浆叶带动雾化风扇改为至少设有两层直接由被雾化的气流驱动的风扇。
本实用新型还可以通过以下措施
本实用新型的装置在化油器上的设置是将所述的至少两层风扇置于一根其外端有横梁呈T形的轴上，在现有化油器的大喉管的端部开设一个槽，将T形横轴的横端嵌入大喉管上开设的槽中。
本实用新型的大喉管处所设的两层雾化风扇叶片的旋向相反，由此实现两层雾化风扇的转动方向相反的目的。
本实用新型的每层雾化风扇由至少两片叶片，最好是采用三片叶片。在每层雾化风扇叶片的外端可设有起加强作用的整体环。
在本实用新型中雾化风扇的叶片角度在26～30°范围内比较好，而叶片的最大宽度处为1．8毫米。
本实用新型的优点如下一、本实用新型的结构和改装均比现有技术要更为简单，可以在很方便地现有化油器上进行改装二、由于本实用新型的雾化风扇系统质量小，在使用中其转速要高于现有技术，因此其雾化效率较高，再加上风扇叶片的面积较小，基本上不会对发动机气缸的充气量产生影响；三、本实用新型采用了两层相互反方向运转的雾化叶片，可使其雾化效果和混合效果比现有技术更佳，特别是由于采用了反方向运转的两层叶片，可以极大地提高流经大喉管处的气体喘流，明显改善了混合气的混合情况，保障了发动机在任何速度、各种负荷条件以及各种工况下，各气缸均可得到高质量的混合气，并能在相当范围内保证形成良好的空燃比。
四、经实验发现本实用新型能有效避免爆燃，这为提高发动机的压缩比创造了有利条件；五、本实用型在高原地区和高寒地区的行驶实验结果表明，其加速性能和冷车启动性能极佳，而且车辆在行驶中动力性能极好；六、通过运行实验和台架试验证明，特别是通过车辆试验台检测，本实用新型有明显的节油效果；七、在实际应用和试验、检测中发现采用本实用新型后的车辆基本上不再排出可见的深颜色尾气，经检测发现使用本实用新型的车辆可以明显减低排出的尾气中的一氧化碳和碳氢化合物数量，因此使用本实用新型可有较好的环境效益。
图1为本实用新型的结构及安装、使用状态示意图图2为本实用新型的雾化风扇沿轴向布置示意图图3为附图1的A向视图图4为本实用新型的一种雾化风扇叶片的实施例的放大视图，其中的叶片未经折扭成型图5为雾化风扇经折扭成型的角度示意图图6为经甘肃省汽车性能监督检验站实测所得直接档等速百公里燃油消耗对比曲线，图中横座标为受试车辆车速，纵座标为受试车辆燃油消耗量(单位为升／百公里)，曲线l为原车所带化油器(化油器型号为EQH105)，曲线2为使用本实用新型的化油器(系用EQH102化油器改制)。
以下结合附图对本实用新型的结构和工作原理进行详细说明附图l和图2中，(1)为T型轴的横端，其中部固定有轴(2)，在轴(2)上装有两层作为雾化风扇的叶片(3)和(4)，(5)为混合室，(6)为大喉管，(7)为小喉管，(8)是化油器的主喷口，(9)为加速喷口，(10)为阻风门，(11)为节气门，(12)为用于限制叶片(3)和(4)沿轴向运动的卡圈。本实用新型的T型轴横端(1)是嵌入大喉管(6)端部上所开设的槽中，由于在大喉管外有用螺栓联接的用于将化油器固定于车辆上的法兰，因此也同时将T型轴(1)的横端沿轴向固定。将本实用新型的结构与中国实用新型专利95221452．0相比可知两者较为接近，但其最大的不同是本实用新型的雾化风扇叶片前端没有如同95221452．0专利的动力浆叶，其次，本实用新型的两层雾化风扇片叶片均为同一形状，其外边均带有加强环，但各风扇叶片的旋向不同。
当本用实新型工作时，由于小喉管(7)处气体流速大，在主喷口(8)处形成负压而将燃油以细雾状液滴吸入小喉管(7)，产生初步的混合，在混合气流流入大喉管处时，对设于其问的两层雾化风扇(3)和(4)产生作用，使两层风扇叶片按相互不同的旋转方向高速转动，高速转动的叶片反过来对气流产生机构的粉碎和搅拌混合作用，而且因为本实用新型的两叶片转动方向相反，使气流在此段形成极大的喘流，所以其机械粉碎和混合的效果要明显优于现有技术，在这一过程进入大喉管(6)中液滴进一步雾化、均质并分散，所形成的混合气体混合的更为均匀，使送入各气缸的燃气比例保持在理论范围内，大大改善了进入各气缸的燃气质量，为发动机的燃烧提供了良好的条件。
图3可表示两层叶片和T型轴等结构的安装关系，由于本实用新型的安装只是简单地将T型轴的横端嵌入大喉管上所开设的槽内，并利用现有化油器上所设的外接法兰将其固定(外接法兰未在图中表示出来)，因此其安装结构极为简单便利。
图4给出的是本实用新型的一种雾化风扇叶片的实施例，在本实施例中的叶片(3)和(4)为外宽内窄形，在本实用新型的实施例中叶片的最大宽度为1．8毫米，最小宽度为1毫米，为使其有较好的刚度，并保证其安全地工作，在其外边有连为一体的环(14)，起到加强叶片的整体强、刚度作用，此外在每个叶片的根部和尾部(注指靠近环中心处和环外缘处处)各设有一个狭窄部分，采用这一结构可以便于对整体成型的叶片折扭角度。本实施例的实测重量仅为0．6克，因此，在使用中雾化风扇叶片转动速度高于现有技术，同时其磨损也较小，因此本实和新型的工作寿命较长。图5为叶片折扭成型的角度示意图，其中的折扭角度(指经折扭后叶片平面与加强环平面间的角度)在26～30°为好。在用于同一化油器上，当其一层风扇叶片的折扭方向为左旋，另一层风扇叶片则呈右旋，如此即可实现两层雾化风扇转动方向相反的目的。
经实际运行试验表明，在同一车辆上进行对比试验发现，采用本实用新型后比采用现有化油器可节油10％以上。在车辆运行过程中表明，使用本实用新型后车辆的启动性能，特别是在冬天的冷车启动性能特别好，车辆的加速和爬坡能力有极为明显的改善。另据申请人试验发现，在将被试车辆发动机的气缸刨去一毫米后再进行运行试验时发动机工作正常，从未发生爆震现象，这提示采用本实用新型可以适当提高车辆发动机的压缩比。
在对本实用新型进行的测试中发现采用本实用新型后车辆无论是在启动还是在加速时均不排出深色烟煤雾。经兰州市环境监测站对同一车辆进行怠速法排放污染物对比测量表明，采用本实用新型后比使用被试车辆原用化油器的一氧化碳排放量减少量要大于83．8％，碳氢化合物减少了56．3％；比被试车辆使用普通化油器的一氧化碳排放量减少27．8％，碳氢化合物减少31．4％。
另据甘肃省汽车性能监督检验站对同一车辆，根据GB／T12545－90标准进行的汽车燃油消耗对比试验表明，在30至70公里时速的不同速度段内使用本实用新型比不使用普通化油器的节油率为5．5％～0．8％，其平均节油率为3．4％，特别需要指出的采用本实用新型后车辆在中低速运行时其节油效果尤为明显，关于具体的检测情况可参见附图6给出的受试车辆直接档等速百公里油耗对比曲线。
另外，在进行汽车燃油消耗对比试验中，申请人曾在车辆排气管处置自纸一张，当采用原车化油器进行对比试验时，不长时间白纸即被发动机排出的尾气严重薰黑，但当使用本实用新型时，在同一位置放置白纸，自试验开始至试验终止，白纸基本上未变色，这一结果也表明了本实用新型具有的良好的环境效果。
权利要求1.一种汽油发动机使用，特别是汽车用汽油发动机使用的改进型化油器，其中包括加速喷口和阻风门，在阻风门后设有小喉管，小喉管上有供油管，在小喉管后设有大喉管，其后有节气门，在大喉管处设有雾化风扇，其特征在于在大喉管处至少设有两层直接由被雾化的气流驱动的风扇叶片。
2.根据权利要求1所述的改进型化油器，其特征在于大喉管上开设有槽，在槽内嵌入一根T形轴的横梁，在T形轴上有两层雾化风扇叶片。
3.根据权利要求2所述的改进型化油器，其特征在于设于大喉管处的两层雾化风扇叶片的旋向相反。
4.根据权利要求3所述的化油器，其特征在于每层雾化风扇叶由至少两片叶片和位于叶片外端的整体加强环构成。
5.根据权利要求4所述的改进型化油器，其特征在于所述的每个雾化风扇为三片叶片。
6.根据权利要求1、2、3、4或5所述的化油器，其特征在于雾化风扇的叶片角度为26～30°。
专利摘要本实用新型公开了一种经改进的汽车用汽油发动机使用的化油器。本实用新型目的是在现有化油器的大喉管处设有至少两层直接由被雾化的气流驱动的风扇,且两层风扇叶片的旋向相反。本实用新型的每层雾化风扇由至少两片叶片,最好是采用三片叶片。在雾化风扇叶片的外端可设有起加强作用的环。
文档编号F02M29/02GK2414208SQ99242338
公开日2001年1月10日 申请日期1999年8月26日 优先权日1999年8月26日
发明者何文焕 申请人:何文焕