专利名称：包括次油泵和泵安装结构的发动机组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃发动机，更具体地说，涉及用于内燃发动机的次油泵和泵安装结 构。
背景技术：
本部分提供与本发明有关的背景信息，其未必是现有技术。发动机组件可包括通过应用加压流体例如油来操作的液压致动部件，例如凸轮相 位器。在一些操作条件期间，由主油泵提供的油压可能低于液压致动部件的期望响应所需 的压力。因此，可以将次油泵并入到发动机组件中。然而，由于将油输送如和输送出次油泵 所需的管道，在发动机组件封装次油泵可能是困难的。
发明内容
一种发动机组件可包括气缸盖、旋转地支撑在所述气缸盖上的第一凸轮轴、凸轮 轴承盖、液压致动的发动机部件和次油泵。所述气缸盖可包括第一油供给通道和第二油供 给通道。所述第一油供给通道可以与来自主油泵的加压油连通。所述凸轮轴承盖可包括在 所述第一凸轮轴上延伸的第一轴承盖区域以及从所述第一轴承盖区域延伸并限定油进口 和油出口的泵安装区域。所述油进口可以与所述第一油供给通道连通，所述油出口可以与 所述第二油供给通道连通。所述液压致动的发动机部件可以与所述第二油供给通道连通。 所述次油泵可以安装到所述泵安装区域，并可以接收通过所述油进口来自所述主油泵的加 压油，并可以经由所述第二油供给通道将所述油穿过所述油出口泵送到所述液压致动的发 动机部件。在另一布置中，一种发动机组件可包括气缸盖、旋转地支撑在所述气缸盖上的第 一凸轮轴和第二凸轮轴、凸轮轴承盖、凸轮相位器和次油泵。所述气缸盖可包括第一油供给 通道和第二油供给通道。所述第一油供给通道可以与来自主油泵的加压油连通。所述凸轮 轴承盖可以包括在所述第一凸轮轴上延伸的第一轴承盖区域、在所述第二凸轮轴上延伸的 第二轴承盖区域以及在所述第一轴承盖区域和所述第二轴承盖区域之间延伸的泵安装区 域。所述泵安装区域可限定油进口和油出口。所述油进口可以与所述第一油供给通道直接 连通，所述油出口可以与所述第二油供给通道直接连通。所述凸轮相位器可以与所述第二 油供给通道连通。所述次油泵可以安装到所述泵安装区域，并可以与所述油进口和所述油 出口直接连通以经由所述第二油供给通道将进一步加压油提供给所述凸轮相位器。一种凸轮轴承盖可包括第一轴承盖区域、泵安装区域、油进口和油出口。所述第 一轴承盖区域可以在第一凸轮轴上延伸，并将所述第一凸轮轴稳固至发动机组件。所述泵 安装区域可以从所述第一轴承盖区域延伸，并可以允许次油泵安装至其上。所述油进口可 以穿过所述泵安装区域延伸，并可以提供所述次油泵和油供给之间的连通。所述油出口可 以穿过所述泵安装区域延伸，并可以提供在所述次油泵和液压致动的发动机部件之间的连通。
进一步的适用范围将通过本文提供的描述而变得显而易见。该发明内容中的描述 和具体示例仅用于说明目的，而并非旨在限制本发明的范围。本发明还提供如下方案方案1、一种发动机组件，其包括气缸盖，所述气缸盖包括第一油供给通道和第二油供给通道，所述第一油供给通 道与来自主油泵的加压油连通；旋转地支撑在所述气缸盖上的第一凸轮轴；凸轮轴承盖，所述凸轮轴承盖包括在所述第一凸轮轴上延伸的第一轴承盖区域以 及从所述第一轴承盖区域延伸并限定出油进口和油出口的泵安装区域，所述油进口与所述 第一油供给通道连通，所述油出口与所述第二油供给通道连通；液压致动的发动机部件，所述液压致动的发动机部件与所述第二油供给通道连 通；以及次油泵，所述次油泵安装到所述泵安装区域，并接收通过所述油进口来自所述主 油泵的加压油，并经由所述第二油供给通道将所述油穿过所述油出口泵送到所述液压致动 的发动机部件。方案2、根据方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述泵安装区域包括在所述 气缸盖上延伸的发动机安装表面和允许所述次油泵固定至其上的泵安装表面，所述油进口 和所述油出口穿过所述发动机安装表面和所述泵安装表面延伸并且与位于所述气缸盖中 的所述第一油供给通道和所述第二油供给通道以及所述次油泵连通。方案3、根据方案2所述的发动机组件，其特征在于，所述发动机安装表面邻接所 述气缸盖。方案4、根据方案1所述的发动机组件，其特征在于，其还包括与所述第二油供给 通道连通的油控制阀，所述液压致动的发动机部件包括凸轮相位器以及所述气缸盖限定出 与所述油控制阀和所述凸轮相位器连通的第一凸轮相位器供给通道和第二凸轮相位器供 给通道。方案5、根据方案4所述的发动机组件，其特征在于，所述凸轮轴承盖包括与所述 第一凸轮相位器供给通道直接连通的第三凸轮相位器供给通道和与所述第二凸轮相位器 供给通道直接连通的第四凸轮相位器供给通道。方案6、根据方案5所述的发动机组件，其特征在于，所述泵安装区域包括发动机 安装表面，所述发动机安装表面在所述气缸盖上延伸并具有定位在其中的所述第三凸轮相 位器供给通道和所述第四凸轮相位器供给通道，所述第三凸轮相位器供给通道和所述第四 凸轮相位器供给通道从所述发动机安装表面延伸到所述第一轴承盖区域。方案7、根据方案6所述的发动机组件，其特征在于，所述第一轴承盖区域包括彼 此轴向隔开的第一油槽和第二油槽，所述第三凸轮相位器供给通道包括所述第一油槽，所 述第四凸轮相位器供给通道包括所述第二油槽，所述第一油槽和所述第二油槽将加压油从 所述次油泵提供到所述凸轮相位器。方案8、根据方案7所述的发动机组件，其特征在于，所述凸轮轴承盖包括与所述 油出口连通的润滑油通道。方案9、根据方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述液压致动的发动机部件包括气门升程组件。方案10、根据方案1所述的发动机组件，其特征在于，其还包括旋转地支撑在所述 气缸盖上的第二凸轮轴，所述凸轮轴承盖包括在所述第二凸轮轴上延伸的第二轴承盖区域 以及在所述第一轴承盖区域和所述第二第一轴承盖区域之间延伸并将所述第一轴承盖区 域和所述第二第一轴承盖区域彼此耦接的所述泵安装区域。方案11、根据方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述凸轮轴承盖是整体式构 件。方案12、一种发动机组件，其包括气缸盖，所述气缸盖包括第一油供给通道和第二油供给通道，所述第一油供给通 道与来自主油泵的加压油连通；旋转地支撑在所述气缸盖上的第一凸轮轴和第二凸轮轴；凸轮轴承盖，所述凸轮轴承盖包括在所述第一凸轮轴上延伸的第一轴承盖区域、 在所述第二凸轮轴上延伸的第二轴承盖区域以及在所述第一轴承盖区域和所述第二轴承 盖区域之间延伸并限定出油进口和油出口的泵安装区域，所述油进口与所述第一油供给通 道直接连通，所述油出口与所述第二油供给通道直接连通；耦接到所述第一凸轮轴并与所述第二油供给通道连通的凸轮相位器；以及次油泵，所述次油泵安装到所述泵安装区域，并与所述油进口和所述油出口直接 连通从而经由所述第二油供给通道将进一步加压油提供给所述凸轮相位器。方案13、一种凸轮轴承盖，其包括第一轴承盖区域，所述第一轴承盖区域适于在第一凸轮轴上延伸并将所述第一凸 轮轴稳固至发动机气缸盖；泵安装区域，所述泵安装区域从所述第一轴承盖区域延伸并适于允许次油泵安装 至其上；油进口，所述油进口穿过所述泵安装区域延伸并适于提供在所述次油泵和油供给 之间的连通；以及油出口，所述油出口穿过所述泵安装区域延伸并适于提供在所述次油泵和液压致 动的发动机部件之间的连通。方案14、根据方案13所述的凸轮轴承盖，其特征在于，所述泵安装区域包括发动 机安装表面和泵安装表面，所述发动机安装表面适于在所述气缸盖上延伸，所述泵安装表 面适于允许所述次油泵固定至其上，所述油进口和所述油出口穿过所述发动机安装表面和 所述泵安装表面延伸并且适于与所述油供给和所述次油泵直接连通。方案15、根据方案13所述的凸轮轴承盖，其特征在于，所述泵安装区域包括发动 机安装表面，所述发动机安装表面适于在所述气缸盖上延伸并具有位于其中的第一液压部 件供给通道和第二液压部件供给通道，所述第一液压组件供给通道和所述第二液压组件供 给通道从所述发动机安装表面延伸到所述第一轴承盖区域。方案16、根据方案15所述的凸轮轴承盖，其特征在于，所述第一轴承盖区域包括 彼此轴向隔开的第一油槽和第二油槽，所述第一液压部件供给通道包括所述第一油槽，所 述第二液压部件供给通道包括所述第二油槽，所述第一油槽和所述第二油槽适于将加压油 从所述次油泵提供到所述液压致动的发动机部件。
方案17、根据方案16所述的凸轮轴承盖，其特征在于，所述凸轮轴承盖包括与所 述油进口连通的润滑油通道。方案18、根据方案17所述的凸轮轴承盖，其特征在于，所述润滑油通道从所述油 进口延伸到所述第一轴承区域，并包括与所述第一槽和所述第二槽轴向隔开的第三槽。方案19、根据方案13所述的凸轮轴承盖，其特征在于，其还包括第二轴承盖区域， 所述第二轴承盖区域适于在第二凸轮轴上延伸，所述泵安装区域在所述第一轴承盖区域和 所述第二轴承盖区域之间延伸并将所述第一轴承盖区域和所述第二轴承盖区域彼此耦接。方案20、根据方案13所述的凸轮轴承盖，其特征在于，所述凸轮轴承盖是整体式 构件。
本文描述的附图仅用于示例目的，并非旨在以任何方式限制本发明的范围。图1是根据本发明的发动机组件的平面图；图2是图1的发动机组件的示意图；图3是图2的凸轮轴承盖的透视图；图4是根据本发明的替代发动机组件的不完全透视图；以及图5是图4的凸轮轴承盖的透视图。在贯穿附图的若干示图中相应的附图标记指示相应的部件。
具体实施例方式现在将参照附图更充分地描述本发明的示例。下面的描述本质上仅是示例性的， 并非旨在限制本发明、应用或用途。
现在参照图1和图2，示意性地示出了示例性的发动机组件10。发动机组件10可 包括气缸盖12、进气凸轮轴14及排气凸轮轴15、液压致动的发动机部件组件18、凸轮轴承 盖20、主油泵21以及次油泵22。液压致动的发动机部件组件18可包括进气凸轮相位器M 及排气凸轮相位器26和/或进气气门升程组件观及排气气门升程30。通过非限制性示例的方式，进气凸轮相位器M和排气凸轮相位器沈每个可以包 括具有转子和定子的液压致动的凸轮相位器。定子可以由发动机曲轴旋转地驱动。转子可 以位于定子内，并可以包括与定子协作的径向延伸的叶片，从而形成与来自次油泵22的加 压油相连通的液压室。进气气门升程组件观和排气气门升程30可包括可以选择地改变进 气阀和排气阀的升程持续时间的多级摇臂或推杆。次油泵22可包括电动油泵。如在图2中所见，气缸盖12可以限定第一油供给通道36和第二油供给通道38。 第一油供给通道36可以与主油泵21和次油泵22连通。第二油供给通道38可以与次油泵 22和液压致动的发动机部件组件18连通。另外参照图3，凸轮轴承盖20可以形成为整体式构件，并可包括第一轴承盖区域 60、第二轴承盖区域62和在它们之间延伸的桥区域64。桥区域64可以形成泵安装区域， 并可以包括泵进口通道66和泵出口通道70。桥区域64可包括泵安装表面72和发动机安 装表面74。泵安装表面72可以形成泵安装区域，所述泵安装区域允许次油泵22固定于其 上。泵进口通道66和泵出口通道70可以穿过泵安装表面72和发动机安装表面74。
桥区域64的发动机安装表面74可以在气缸盖12的上表面上延伸，更具体地可以 邻接气缸盖12的上表面。泵进口通道66可以与第一油供给通道36对齐，泵出口通道68 可以与第二油供给通道38对齐。主油泵21可以直接通过泵进口通道66向次油泵22提供 油，次油泵22可以进一步加压来自主油泵21的油。次油泵22可以直接通过泵出口通道68 以增加的压力向第二油供给通道38提供油。在图4和图5示出的另一非限制性示例中，液压致动的发动机部件组件118可包 括进气凸轮相位器M、排气凸轮相位器26(参见图1)、油控制阀(OCV) 1观、130和止回阀 132、134。如参见图1，进气凸轮相位器M可以耦接到进气凸轮轴14，排气凸轮相位器沈 可以耦接到排气凸轮轴16。如参见图4，在替代布置中，气缸盖112可以限定第一油供给通道136、第二油供给 通道138和第三油供给通道140以及第一凸轮相位器供给通道142、第二凸轮相位器供给 通道144、第三凸轮相位器供给通道146和第四凸轮相位器供给通道148。第一油供给通道 136、第二油供给通道138和第三油供给通道140以及第一凸轮相位器供给通道142、第二凸 轮相位器供给通道144、第三凸轮相位器供给通道146和第四凸轮相位器供给通道148中的 每个可以与气缸盖112的上表面相交。气缸盖112可以额外地限定容纳OCV 1 的第一孔 150和容纳OCV 130的第二孔152、液压间隙调节器供给通道154以及第一辅助油供给通道 156和第二辅助油供给通道158。第一油供给通道136可以形成次油泵供给通道，并可以与液压间隙调节器供给通 道IM相交，从而将来自主油泵(未示出)的油提供给次油泵122。第二油供给通道138以 及第一凸轮相位器供给通道142和第二凸轮相位器供给通道144可以与第一孔150相交， 并可以与OCV 1 相连通。类似地，第三油供给通道140以及第三凸轮相位器供给通道146 和第四凸轮相位器供给通道148可以与第二孔152相交，并可以与OCV 130相连通。另外， 第一辅助油供给通道156可以与第一孔150相交，第二辅助油供给通道158可以与第二孔 152相交。止回阀132、134可以分别位于第一辅助油供给通道156和第二辅助油供给通道 158中，从而防止油通过第一辅助油供给通道156和第二辅助油供给通道158从次油泵122 流动。参照图5，凸轮轴承盖120可以形成为整体式构件，并可以包括第一轴承盖区域 160、第二轴承盖区域162和在它们之间延伸的桥区域164。桥区域164可以形成泵安装区 域，并可以包括泵进口通道166和泵出口通道170。桥区域164可包括泵安装表面172和发 动机安装表面174。泵安装表面172可以形成泵安装区域，所述泵安装区域允许次油泵122 固定于其上。泵进口通道166和泵出口通道170可以穿过泵安装表面172和发动机安装表 面174。发动机安装表面174可包括第一提前通道176和第二提前通道178以及第一延迟 通道180和第二延迟通道182。第一提前通道176和第二提前通道178每个可以包括位于发动机安装表面174中 的第一凹入部184、186以及在第一轴承盖区域160和第二轴承盖区域162中形成槽的第二 凹入部188、190。类似地，第一延迟通道180和第二延迟通道182每个可以包括位于发动机 安装表面174中的第一凹入部192、194以及在第一轴承盖区域160和第二轴承盖区域162 中形成槽的第二凹入部196、198。第二凹入部188、196可以彼此轴向隔开，第二凹入部190、 198可以彼此轴向隔开。桥区域164的发动机安装表面174可以在气缸盖112的上表面上延伸，更具体地可以邻接气缸盖112的上表面。泵进口通道166可以与第一油供给通道136对齐，泵出口通道170可以与第二油 供给通道138和第三油供给通道140对齐。第一凸轮相位器供给通道142可以与第一提前 通道176对齐，第三凸轮相位器供给通道146可以与第二提前通道178对齐，第二凸轮相位 器供给通道144可以与第一延迟通道180对齐，第四凸轮相位器供给通道148可以与第二 延迟通道182对齐。泵进口通道166可以与第一油供给通道136直接连通，泵出口通道170 可以分别与第二油供给通道138和第三油供给通道140直接连通。次油泵122可以固定到凸轮轴承盖120的泵安装表面172。次油泵122可以从第 一油供给通道136经由泵进口通道166接收来自主油泵的油，并可以进一步对油进行加压。 由次油泵122加压的油可以经由第二油供给通道138和第三油供给通道140提供给OCV 128、130。OCV 1观、130可以经由第一凸轮相位器供给通道142、第二凸轮相位器供给通道 144、第三凸轮相位器供给通道146、第四凸轮相位器供给通道148及第一提前通道176和第 二提前178及第一延迟通道180和第二延迟182选择地将油流提供给凸轮相位器对、26。凸轮轴承盖120还可以包括与泵出口通道170连通的润滑油流动路径200。润滑 油流动路径200可包括位于凸轮轴承盖120的发动机安装表面174中的凹入部202。泵出 口通道170可以穿过凹入部202延伸。润滑油流动路径200还可以包括从凹入部202延伸 并与螺栓孔208交叉且最终与油槽210、212交叉的通道204、206。在发动机运行期间，供给 到油泵出口通道170的油可以经由通道204、206与油槽210、212连通，从而为进气凸轮轴 14和排气凸轮轴16形成润滑轴承。油可以通过围绕将凸轮轴承盖120稳固到气缸盖112 的螺栓的环形空隙而流动。术语“第一”、“第二”等在整个描述中仅用于清楚起见，并不意图在权利要求书中 被限制到类似的术语。
权利要求
1.一种发动机组件，其包括气缸盖，所述气缸盖包括第一油供给通道和第二油供给通道，所述第一油供给通道与 来自主油泵的加压油连通；旋转地支撑在所述气缸盖上的第一凸轮轴；凸轮轴承盖，所述凸轮轴承盖包括在所述第一凸轮轴上延伸的第一轴承盖区域以及从 所述第一轴承盖区域延伸并限定出油进口和油出口的泵安装区域，所述油进口与所述第一 油供给通道连通，所述油出口与所述第二油供给通道连通；液压致动的发动机部件，所述液压致动的发动机部件与所述第二油供给通道连通；以及次油泵，所述次油泵安装到所述泵安装区域，并接收通过所述油进口来自所述主油泵 的加压油，并经由所述第二油供给通道将所述油穿过所述油出口泵送到所述液压致动的发 动机部件。
2.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述泵安装区域包括在所述气缸 盖上延伸的发动机安装表面和允许所述次油泵固定至其上的泵安装表面，所述油进口和所 述油出口穿过所述发动机安装表面和所述泵安装表面延伸并且与位于所述气缸盖中的所 述第一油供给通道和所述第二油供给通道以及所述次油泵连通。
3.根据权利要求2所述的发动机组件，其特征在于，所述发动机安装表面邻接所述气 紅盖ο
4.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，其还包括与所述第二油供给通道 连通的油控制阀，所述液压致动的发动机部件包括凸轮相位器以及所述气缸盖限定出与所 述油控制阀和所述凸轮相位器连通的第一凸轮相位器供给通道和第二凸轮相位器供给通道。
5.根据权利要求4所述的发动机组件，其特征在于，所述凸轮轴承盖包括与所述第一 凸轮相位器供给通道直接连通的第三凸轮相位器供给通道和与所述第二凸轮相位器供给 通道直接连通的第四凸轮相位器供给通道。
6.根据权利要求5所述的发动机组件，其特征在于，所述泵安装区域包括发动机安装 表面，所述发动机安装表面在所述气缸盖上延伸并具有定位在其中的所述第三凸轮相位器 供给通道和所述第四凸轮相位器供给通道，所述第三凸轮相位器供给通道和所述第四凸轮 相位器供给通道从所述发动机安装表面延伸到所述第一轴承盖区域。
7.根据权利要求6所述的发动机组件，其特征在于，所述第一轴承盖区域包括彼此轴 向隔开的第一油槽和第二油槽，所述第三凸轮相位器供给通道包括所述第一油槽，所述第 四凸轮相位器供给通道包括所述第二油槽，所述第一油槽和所述第二油槽将加压油从所述 次油泵提供到所述凸轮相位器。
8.根据权利要求7所述的发动机组件，其特征在于，所述凸轮轴承盖包括与所述油出 口连通的润滑油通道。
9.一种发动机组件，其包括气缸盖，所述气缸盖包括第一油供给通道和第二油供给通道，所述第一油供给通道与 来自主油泵的加压油连通；旋转地支撑在所述气缸盖上的第一凸轮轴和第二凸轮轴；凸轮轴承盖，所述凸轮轴承盖包括在所述第一凸轮轴上延伸的第一轴承盖区域、在所 述第二凸轮轴上延伸的第二轴承盖区域以及在所述第一轴承盖区域和所述第二轴承盖区 域之间延伸并限定出油进口和油出口的泵安装区域，所述油进口与所述第一油供给通道直 接连通，所述油出口与所述第二油供给通道直接连通；耦接到所述第一凸轮轴并与所述第二油供给通道连通的凸轮相位器；以及 次油泵，所述次油泵安装到所述泵安装区域，并与所述油进口和所述油出口直接连通 从而经由所述第二油供给通道将进一步加压油提供给所述凸轮相位器。
10. 一种凸轮轴承盖，其包括第一轴承盖区域，所述第一轴承盖区域适于在第一凸轮轴上延伸并将所述第一凸轮轴 稳固至发动机气缸盖；泵安装区域，所述泵安装区域从所述第一轴承盖区域延伸并适于允许次油泵安装至其上；油进口，所述油进口穿过所述泵安装区域延伸并适于提供在所述次油泵和油供给之间 的连通；以及油出口，所述油出口穿过所述泵安装区域延伸并适于提供在所述次油泵和液压致动的 发动机部件之间的连通。
全文摘要
本发明涉及一种包括次油泵和泵安装结构的发动机组件。一种凸轮轴承盖可包括第一轴承盖区域、泵安装区域、油进口和油出口。第一轴承盖区域可以在第一凸轮轴上延伸，并将第一凸轮轴稳固到发动机组件。泵安装区域可以从第一轴承盖区域延伸，并可以允许次油泵安装至其上。油进口可以穿过泵安装区域延伸，并可以在次油泵和油供给之间提供连通。油出口可以穿过泵安装区域延伸，并可以在次油泵和液压致动的发动机组件之间提供连通。
文档编号F01M9/10GK102052118SQ20101052203
公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月26日 优先权日2009年10月26日
发明者D·R·斯塔利, R·J·加伦 申请人:通用汽车环球科技运作公司